Baltian rataverkko

[Jari Välimaa]

Rail Baltica Ülemiste (21.05.2025)

"Tulevan asemarakennuksen rakentamiseen tarvittavat maanalaiset työt on saatu päätökseen ja ensimmäisen kerroksen rakentaminen on pysähdyksissä. Sillä välin on rakennettu uusi ajojohto ja uudet 1520 rataa poistamaan vanhat raiteet ja korvaamaan ne 1435 radalla. Tulevaisuudessa Suur-Sõjamäen ja Peterburin tiet yhdistävän tunnelin nro 5 rakentaminen on myös vauhdissa."

https://www.youtube.com/watch?v=WtTGB_NfGp0

"Rail Baltica: Uusi laituri Viron Ülemiste Lindan terminaalissa nyt käytössä

Tallinnan junamatkustajat voivat nyt aloittaa uuden luvun Viron rautatiehistoriassa. Varhain tänä aamuna avattiin Rail Baltican pohjoisen solmukohdan ensimmäinen valmistunut osuus – Lindan terminaali Ülemistessä – ja matkustajajunat ohjattiin uudelle laiturille.

230 metriä pitkä ja 9,3 metriä leveä laituri on tärkeä osa Rail Baltic Estonian kehittämää uutta infrastruktuuria. Tähän asti Elronin junaliikennettä on hoidettu samalla alueella sijaitsevilta vanhemmilta laitureilta, mutta tämänpäiväisen muutoksen myötä matkustajaliikenne siirtyy uudelle laiturille. Matkustajat voivat jo nyt saada esimakua matkustamisen tulevaisuudesta modernilla muotoilulla ja parannetulla esteettömyydellä."

https://www.jarnvagsnyheter.se/20250616/17601/rail-baltica-nya-plattformen-vid-estniska-ulemiste-linda-terminalen-nu-i-bruk

[Jorma Toivonen]

SKS kirjoitti: Hauska juttu muutamassa kohdin tuo edellä oleva Jarin uutinen Ülemisten terminaalin käyttöönotosta. Pahaksi onneksi käännöksessä ei mainita laiturin käyttöönottopäivää. Linkistä löytyy jutun julkaisupäivämäärä 16.6., joka ei kuitenkaan ole em. käyttöönottopäivä. Käyttöönottoa edelsi täydellinen junaliikenteen katko 10.–11.6., jolloin Ülemisten ja Lagedin välinen liikenne korvattiin pahimmillan jopa 1½ tunnin vuorovälein ajetuilla tilausbusseilla. Balti jaaman ja Ülemisten välillä oli vuorostaan käytettävä TLT:n normaaleja bussilinjoja. Junat ohjattiin uusille raiteille jo aamusta 12.6., eikä siis vasta 16.6. alkaen. Julkisen sanan uutisointi tuntuu kulkevan Virosta muuenkin aika hitaasti, esimerkkinä Tallinnan raitotielinjan 2 siirto kulkemaan matkustajasataman kautta. Uusi reitti avattiin 1.12.2024, mutta YLE julkaisi siitä uutisen vasta 3.5. https://yle.fi/a/74-20158148 . Tässäkin reitin avaamisen kerrotaan tapahtuneen vasta vuoden 2025 alusta (sekä kirjallisesti että virolaisen paikallistoimittaja Rain Koolin sanoin).
Toinen asia onkin sitten pilkun viilausta. Toisessa yhteydessä vorgissa käsiteltiin suomen kielen astevaihteluja (Riikassa po. Riiassa ym.) Mutta on myös hyvä käyttää oikeita sijamuotoja. Saapuuko juna tai laiva laituriin vai laiturille? Onhan junia laiturillekin saapunut, mutta jonkinmoinen sotku siitä on yleensä tullut. Paikannimien suhteen tilanne on mutkikkaampi – silloin tulee tietää paikallisten käyttämä muoto. Kovin kävi korvaani teinien käymä keskustelu lähijunassa: ”Hei, missä me nyt ollaan? – Malmissa.” Sama on Ülemisten suhteen. Jos tarkistaa asian Eesti Keele Instituutin julkaisemasta paksusta teoksesta ”Eesti õigekeelsussõnaraamat”, niin selviää, että menemme Ülemistelle, olemme Ükemistellä jne. Näissä tosin viisaskin voi mennä vipuun: Aiemmin käsitellyssä poikkeusliikenteen painetussa esitteessä Elronkin käyttää sijamuotoa ”Ülemistessä”...

[Jari Välimaa]

SKS kirjoitti: Hauska juttu muutamassa kohdin tuo edellä oleva Jarin uutinen Ülemisten terminaalin käyttöönotosta. Pahaksi onneksi käännöksessä ei mainita laiturin käyttöönottopäivää. Linkistä löytyy jutun julkaisupäivämäärä 16.6., joka ei kuitenkaan ole em. käyttöönottopäivä. Käyttöönottoa edelsi täydellinen junaliikenteen katko 10.–11.6., jolloin Ülemisten ja Lagedin välinen liikenne korvattiin pahimmillan jopa 1½ tunnin vuorovälein ajetuilla tilausbusseilla. Balti jaaman ja Ülemisten välillä oli vuorostaan käytettävä TLT:n normaaleja bussilinjoja. Junat ohjattiin uusille raiteille jo aamusta 12.6., eikä siis vasta 16.6. alkaen. Julkisen sanan uutisointi tuntuu kulkevan Virosta muuenkin aika hitaasti, esimerkkinä Tallinnan raitotielinjan 2 siirto kulkemaan matkustajasataman kautta. Uusi reitti avattiin 1.12.2024, mutta YLE julkaisi siitä uutisen vasta 3.5. https://yle.fi/a/74-20158148 . Tässäkin reitin avaamisen kerrotaan tapahtuneen vasta vuoden 2025 alusta (sekä kirjallisesti että virolaisen paikallistoimittaja Rain Koolin sanoin).
Toinen asia onkin sitten pilkun viilausta. Toisessa yhteydessä vorgissa käsiteltiin suomen kielen astevaihteluja (Riikassa po. Riiassa ym.) Mutta on myös hyvä käyttää oikeita sijamuotoja. Saapuuko juna tai laiva laituriin vai laiturille? Onhan junia laiturillekin saapunut, mutta jonkinmoinen sotku siitä on yleensä tullut. Paikannimien suhteen tilanne on mutkikkaampi – silloin tulee tietää paikallisten käyttämä muoto. Kovin kävi korvaani teinien käymä keskustelu lähijunassa: ”Hei, missä me nyt ollaan? – Malmissa.” Sama on Ülemisten suhteen. Jos tarkistaa asian Eesti Keele Instituutin julkaisemasta paksusta teoksesta ”Eesti õigekeelsussõnaraamat”, niin selviää, että menemme Ülemistelle, olemme Ükemistellä jne. Näissä tosin viisaskin voi mennä vipuun: Aiemmin käsitellyssä poikkeusliikenteen painetussa esitteessä Elronkin käyttää sijamuotoa ”Ülemistessä”...

Rail Baltican oma julkaisu

https://www.railbaltica.org/first-section-of-ulemiste-linda-terminal-completed-passengers-now-using-the-new-platform/

[Jari Välimaa]

Noin sata alan johtajaa kokoontuu Berliiniin keskustelemaan Rail Baltican roolista Euroopan strategisen tulevaisuuden muokkaamisessa

"Noin 100 teollisuuden, liike-elämän ja diplomatian johtajaa kokoontui 18. kesäkuuta Berliiniin seminaariin ”Rail Baltica – portti Euroopan tulevaisuuteen ja selviytymiskykyyn”, jossa korostettiin hankkeen strategista roolia Euroopan yhteyksissä ja turvallisuudessa. Rail Baltican projektitiimin sekä Viron, Latvian ja Liettuan Saksan-suurlähetystöjen järjestämässä tapahtumassa, jota tukivat Saksan kauppa- ja teollisuuskamari (DIHK) ja Saksan itäinen kauppajärjestö (Ost-Ausschuss), tarkasteltiin Rail Baltican edistymistä, strategisia näkymiä ja kasvavaa geopoliittista merkitystä.

Baltian maiden suurlähettiläiden avauspuheenvuorot korostivat hankkeen historiallista ja strategista merkitystä. Liettuan suurlähettiläs Giedrius Puodžiūnas korosti, että nykyinen geopoliittinen ilmapiiri antaa Rail Balticalle merkittävää strategista arvoa, erityisesti puolustuksen kannalta. Hän sanoi, että sitoutuminen hankkeen oikea-aikaiseen valmistumiseen on investointi Euroopan kollektiiviseen turvallisuuteen" (Googlen konekäännös)

https://www.railbaltica.org/around-100-industry-leaders-gather-in-berlin-to-discuss-rail-balticas-role-in-shaping-europes-strategic-future/

[Jari Välimaa]

Suunnittelusopimus Muugan rahtiterminaalin yhdistämiseksi Rail Baltica -rataan allekirjoitettu

20.6.2025, Google konekäännös

"Rail Baltica -yhteys antaa Viron logistiikalle uuden ulottuvuuden ja tekee Muugan satama-alueesta kilpailukykyisemmän liikennekeskuksen. Rail Baltican rahtiterminaalin ansiosta on mahdollisuus muokata Pohjois- ja Etelä-Euroopan yhdistävää rahtikäytävää, joka tarjoaa uusia ja ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja rahtiliikenteen harjoittajille sekä Virossa että Länsi-Euroopassa.

Hankkeeseen kuuluu 1 435 mm raideleveyden omaavan rautatien suunnittelu. Uuden rautatien lisäksi kaikki Rail Baltican rakentamisen vaikutukset ulottuvat infrastruktuurielementteihin: olemassa oleva 1 520 mm raideleveyden omaava rautatie, risteävät tiet ja kunnallistekniikkaverkostot. Rataan tulee myös huoltoteitä, meluvalleja, rumpuja ja tukimuureja. Muugan rahtiterminaalialueelle suunnitellaan Rail Baltican ohjauskeskus ja varikkorakennus."

https://www.railbaltica.org/design-contract-signed-to-connect-muuga-freight-terminal-to-rail-baltica-line/

[Erkki Nuutio]

Noin sata alan johtajaa kokoontuu Berliiniin keskustelemaan Rail Baltican roolista Euroopan strategisen tulevaisuuden muokkaamisessa

"Noin 100 teollisuuden, liike-elämän ja diplomatian johtajaa kokoontui 18. kesäkuuta Berliiniin seminaariin ”Rail Baltica – portti Euroopan tulevaisuuteen ja selviytymiskykyyn”, jossa korostettiin hankkeen strategista roolia Euroopan yhteyksissä ja turvallisuudessa. Rail Baltican projektitiimin sekä Viron, Latvian ja Liettuan Saksan-suurlähetystöjen järjestämässä tapahtumassa, jota tukivat Saksan kauppa- ja teollisuuskamari (DIHK) ja Saksan itäinen kauppajärjestö (Ost-Ausschuss), tarkasteltiin Rail Baltican edistymistä, strategisia näkymiä ja kasvavaa geopoliittista merkitystä.

Baltian maiden suurlähettiläiden avauspuheenvuorot korostivat hankkeen historiallista ja strategista merkitystä. Liettuan suurlähettiläs Giedrius Puodžiūnas korosti, että nykyinen geopoliittinen ilmapiiri antaa Rail Balticalle merkittävää strategista arvoa, erityisesti puolustuksen kannalta. Hän sanoi, että sitoutuminen hankkeen oikea-aikaiseen valmistumiseen on investointi Euroopan kollektiiviseen turvallisuuteen" (Googlen konekäännös)

https://www.railbaltica.org/around-100-industry-leaders-gather-in-berlin-to-discuss-rail-balticas-role-in-shaping-europes-strategic-future/

Mukavaa että mm. panelistina on sentään yksi suomalainen (jollei ole ottanut Viron kansalaisuutta), ei toki edustamassa maatamme, vaan RB Railia.
Kiitos hänelle!

Saamattomat elinkeinoelämämme ja ruotsi-ihailijoittemme joukot loistavat poissaolollaan ja korostavat näin, että  ei kiinnosta. Ei kiinnosta.  
Se onkin yksi pääsyistä elintasomme jatkuvaan alentumiseen.

[Jari Välimaa]

Suunnittelusopimus Muugan rahtiterminaalin yhdistämiseksi Rail Baltica -rataan allekirjoitettu

20.6.2025, Google konekäännös

"Rail Baltica -yhteys antaa Viron logistiikalle uuden ulottuvuuden ja tekee Muugan satama-alueesta kilpailukykyisemmän liikennekeskuksen. Rail Baltican rahtiterminaalin ansiosta on mahdollisuus muokata Pohjois- ja Etelä-Euroopan yhdistävää rahtikäytävää, joka tarjoaa uusia ja ympäristöystävällisempiä vaihtoehtoja rahtiliikenteen harjoittajille sekä Virossa että Länsi-Euroopassa.

Hankkeeseen kuuluu 1 435 mm raideleveyden omaavan rautatien suunnittelu. Uuden rautatien lisäksi kaikki Rail Baltican rakentamisen vaikutukset ulottuvat infrastruktuurielementteihin: olemassa oleva 1 520 mm raideleveyden omaava rautatie, risteävät tiet ja kunnallistekniikkaverkostot. Rataan tulee myös huoltoteitä, meluvalleja, rumpuja ja tukimuureja. Muugan rahtiterminaalialueelle suunnitellaan Rail Baltican ohjauskeskus ja varikkorakennus."

https://www.railbaltica.org/design-contract-signed-to-connect-muuga-freight-terminal-to-rail-baltica-line/

Rail Baltica yhdistää Muugan sataman eurooppalaiseen rautatieverkkoon

24.6.2025, Googlen konekäännös

"Muugan terminaalin yhdistäminen Rail Balticaan on strategisesti tärkeää Virolle. Se on maan ainoa paikka, jossa eurooppalaistason rautatie yhdistetään suoraan satamaan, mikä mahdollistaa kansainvälisen rahdin virtaamisen suoraan satamasta Eurooppaan, sanoo Rail Baltic Estonian hallituksen puheenjohtaja Anvar Salomets.

Hankkeeseen kuuluu rautatien suunnittelu eurooppalaisella 1 435 millimetrin raideleveydellä. Samalla olemassa olevaa infrastruktuuria mukautetaan: nykyiset venäläisen 1 520 millimetrin raideleveydellä varustetut raiteet, tienylitykset ja voimalinjat tarkistetaan ja rakennetaan uudelleen. Uusi reitti sisältää myös huoltoteitä, meluvalleja, tiepenkkereitä ja tukimuureja. Muugan terminaalin alueelle on suunniteltu myös Rail Baltican ohjauskeskus ja varikko."


https://www.jarnvagsnyheter.se/20250624/17622/rail-baltica-knyter-muuga-hamn-till-europeiskt-jarnvagsnat

[Tero Korkeakoski]

Virolaiset vetää Suomeakin absurdimpia perusteluja. "kansainvälinen rahti virtaa satamasta Eurooppaan".

Ei oo Virossa ainakaan katsottu karttaa. Mistä se rahti mahtaa tuonne satamaan tulla?

[Rainer Silfverberg]

Virolaiset vetää Suomeakin absurdimpia perusteluja. "kansainvälinen rahti virtaa satamasta Eurooppaan".

Ei oo Virossa ainakaan katsottu karttaa. Mistä se rahti mahtaa tuonne satamaan tulla?

Suomesta. Esim kontteja tai rekkaperävaunuja. Tai mieluiten ihan oikeita junia junalautalla tuotuna.

[Jari Välimaa]

Virolaiset vetää Suomeakin absurdimpia perusteluja. "kansainvälinen rahti virtaa satamasta Eurooppaan".

Ei oo Virossa ainakaan katsottu karttaa. Mistä se rahti mahtaa tuonne satamaan tulla?

Norjasta ?

[Tero Korkeakoski]

Suomesta. Esim kontteja tai rekkaperävaunuja. Tai mieluiten ihan oikeita junia junalautalla tuotuna.

Aika epäloogista tämäkin, kun kyllä ne kannattaa Suomesta kuljettaa samalla tavalla Saksaan kuin nytkin ja vaihtaa vasta siellä kiskoille.

Ja Jari nyt ei ainakaan ole katsonut karttaa, mutta se ei ole yllätys.

[Rainer Silfverberg]

Suomesta. Esim kontteja tai rekkaperävaunuja. Tai mieluiten ihan oikeita junia junalautalla tuotuna.

Aika epäloogista tämäkin, kun kyllä ne kannattaa Suomesta kuljettaa samalla tavalla Saksaan kuin nytkin ja vaihtaa vasta siellä kiskoille.

Ja Jari nyt ei ainakaan ole katsonut karttaa, mutta se ei ole yllätys.

Ei ne kiskoilla jatkaa Saksasta vaan ainoastaan kumipyörillä. Eihän Travemünden satamassa edes ole ratapihaa enää josta Suomesta laivalla tulleita kontteja voisi siirtää kiskoille. Finnlines on niin kumipyöräliikenteeseen sitoutunut varustamo  kuin olla voi.

[Jari Välimaa]

Suomesta. Esim kontteja tai rekkaperävaunuja. Tai mieluiten ihan oikeita junia junalautalla tuotuna.

Aika epäloogista tämäkin, kun kyllä ne kannattaa Suomesta kuljettaa samalla tavalla Saksaan kuin nytkin ja vaihtaa vasta siellä kiskoille.

Ja Jari nyt ei ainakaan ole katsonut karttaa, mutta se ei ole yllätys.

Jotkut pystyvät visiomaan tulevaisuuden kun Rail Baltica on valmis ja Tallinnan tunnelin rakennus menossa ja Etelä-Suomi on yhdistetty pohjoisiin euroopparaiteisiin.

[Jouni Hytönen]

Jotkut pystyvät visiomaan tulevaisuuden kun Rail Baltica on valmis ja Tallinnan tunnelin rakennus menossa ja Etelä-Suomi on yhdistetty pohjoisiin euroopparaiteisiin.

Nuorimmatkin sivuston käyttäjät ovat eläkkeellä ennen kuin Etelä-Suomi on yhdistetty Haaparannasta tulevaan 1435 mm:n raiteeseen.

[Tero Korkeakoski]

Nuorimmatkin sivuston käyttäjät ovat eläkkeellä ennen kuin Etelä-Suomi on yhdistetty Haaparannasta tulevaan 1435 mm:n raiteeseen.

Eikä olisi mahdotonta että Kiina olisi rakentanut ratoja Venäjällekin jo tuossa vaiheessa. Nythän ovat kovalla innolla rakentamassa rataa eteläisten "Stanien" kautta Eurooppaan. Ja Venäjällä kuitenkin tuo ratojen rakennus maksaa murto-osan Euroopasta ja on tehokasta toimintaa. Varmasti on sitä vielä 30-40 vuoden päästäkin.

[Jari Välimaa]

Jotkut pystyvät visiomaan tulevaisuuden kun Rail Baltica on valmis ja Tallinnan tunnelin rakennus menossa ja Etelä-Suomi on yhdistetty pohjoisiin euroopparaiteisiin.

Nuorimmatkin sivuston käyttäjät ovat eläkkeellä ennen kuin Etelä-Suomi on yhdistetty Haaparannasta tulevaan 1435 mm:n raiteeseen.

Jos puolustusinframenot ovat 4 miljardia per vuosi niin LVM:n edellisen raideleveysselvityksen mukaan 12 miljardia niin 3 vuotta. Ja tuohon rataan saa nyös EU:n Cef-tukea 30 % joten sekin vielä nopeuttaa.

[Jari Välimaa]

Noin sata alan johtajaa kokoontuu Berliiniin keskustelemaan Rail Baltican roolista Euroopan strategisen tulevaisuuden muokkaamisessa

"Noin 100 teollisuuden, liike-elämän ja diplomatian johtajaa kokoontui 18. kesäkuuta Berliiniin seminaariin ”Rail Baltica – portti Euroopan tulevaisuuteen ja selviytymiskykyyn”, jossa korostettiin hankkeen strategista roolia Euroopan yhteyksissä ja turvallisuudessa. Rail Baltican projektitiimin sekä Viron, Latvian ja Liettuan Saksan-suurlähetystöjen järjestämässä tapahtumassa, jota tukivat Saksan kauppa- ja teollisuuskamari (DIHK) ja Saksan itäinen kauppajärjestö (Ost-Ausschuss), tarkasteltiin Rail Baltican edistymistä, strategisia näkymiä ja kasvavaa geopoliittista merkitystä.

Baltian maiden suurlähettiläiden avauspuheenvuorot korostivat hankkeen historiallista ja strategista merkitystä. Liettuan suurlähettiläs Giedrius Puodžiūnas korosti, että nykyinen geopoliittinen ilmapiiri antaa Rail Balticalle merkittävää strategista arvoa, erityisesti puolustuksen kannalta. Hän sanoi, että sitoutuminen hankkeen oikea-aikaiseen valmistumiseen on investointi Euroopan kollektiiviseen turvallisuuteen" (Googlen konekäännös)

https://www.railbaltica.org/around-100-industry-leaders-gather-in-berlin-to-discuss-rail-balticas-role-in-shaping-europes-strategic-future/

(12.6.2025, Google konekäännös)

Rail Balticaa voitaisiin käyttää puolustustarkoituksiin

"Liettuan, Latvian ja Viron läpi kulkevan 870 kilometriä pitkän Rail Baltican rakentaminen on saamassa vauhtia, kun rata siirtyy venäläisestä leveästä raideleveydestä eurooppalaiseen standardiraideleveyteen. EU kattaa suuren osan kustannuksista."

https://www.euronews.com/my-europe/2025/06/25/rail-baltica-could-be-used-for-defensive-military-purposes

[Jari Välimaa]

Euroopan komissio myöntää 295,5 miljoonaa euroa Rail Baltican jatkokehitykseen

3.7.2025 "Rail Baltican globaali projektikoordinaattori RB Rail AS ilmoitti, että Rail Baltica -hankkeelle on myönnetty 295,5 miljoonaa euroa lisää Verkkojen Eurooppa -välineen (CEF) liikenneohjelman hausta nykyisellä monivuotisella budjettikaudella. Rahoitus tukee rakennus- ja teknistä toteutusta Virossa, Latviassa ja Liettuassa, mukaan lukien ydinradan kehittäminen, sähkönjakelujärjestelmän suunnittelu ja rajat ylittävän hankkeen koordinointi. Kokonaissummasta noin 47,1 miljoonaa euroa on osoitettu Virolle, 153,5 miljoonaa euroa Latvialle ja 94,9 miljoonaa euroa Liettualle. Avustusmäärät jäsenvaltioittain sisältävät koordinaattorille, RB Rail AS:lle, osoitetun osuuden."

https://www.railbaltica.org/european-commission-grants-e295-5-million-to-support-rail-balticas-further-development/

[Jari Välimaa]

Euroopan komissio hyväksyi Rail Baltican valmistumisen välitavoitteet

9.7.2025, Googlen konekäännös

"Euroopan komissio on tänään hyväksynyt täytäntöönpanopäätöksen, jossa asetetaan keskeiset välitavoitteet ja määräajat Rail Baltican valmistumiselle. Rail Baltica on lippulaivahanke, joka parantaa merkittävästi yhteyksiä Euroopan unionissa. Kaikkien jäsenvaltioiden yksimielisesti tukema päätös on merkittävä askel kohti Viron, Latvian ja Liettuan täysimääräistä integrointia Euroopan rautatieverkkoon vuoteen 2030 mennessä"

RB Rail AS:n hallituksen puheenjohtaja ja toimitusjohtaja Marko Kivila suhtautui päätökseen myönteisesti ja totesi: ”Tämä on hyvä merkki Euroopan unionin sitoutumisesta tukemaan Rail Balticaa strategisena rautatieliikennealoitteena. Se antaa meille oikeudellista selkeyttä eteenpäin siirtymiseen. Vaikka kunnianhimo on edelleen korkealla, tiedostamme edessä olevat haasteet ja tutkimme aktiivisesti vaihtoehtoisia strategioita tarvittavien resurssien turvaamiseksi. Nopeutettu päätöksenteko ja kestävä rahoitus ovat nyt ratkaisevan tärkeitä tämän sitoumuksen täyttämiseksi.”.

[Jari Välimaa]

Rail Baltican rakentaminen etenee Liettuassa – uusi sopimus allekirjoitettu

"LTG-konsernin infrastruktuuriyhtiö LTG Infra, joka vastaa Rail Baltican toteuttamisesta Liettuassa, on julkistanut uuden rakennustarjouskilpailun voittajan. Uusi urakoitsija on valittu rakentamaan 12,1 kilometrin pituisen rautatien pengerosuuden Šėtasta Ramygalaan (osa II). Työn arvo on 83,36 miljoonaa euroa (ilman arvonlisäveroa), ja sen toteuttaa Panevėžysissä toimiva HISK-yritys.

HISK tekee myös merkittäviä korjauksia valtion tason alueellisilla teillä, uudistaa viemäröintijärjestelmiä, pengerryksen ylittävän kaasuputken, sähkönjakeluverkkoja ja asentaa meluvalleja.

Rakennustöiden odotetaan valmistuvan vuoden 2027 viimeisellä neljänneksellä. Työt rahoitetaan Euroopan unionin ja kansallisen budjetin varoilla."

https://www.railbaltica.org/rail-baltica-construction-progresses-in-lithuania-with-new-contract-signed/

[Jari Välimaa]

Sotahistoria: perittyä rautatieinfrastruktuuria on muutettu neljä kertaa

21.7.2025 Googlen konekäännös

"Liettuassa muutamme raideleveyttä viidettä kertaa, ja jokainen muutos tähän mennessä on johtunut sotaan liittyvistä syistä. Sotahistorioitsija Karolis Zikarasin mukaan rautatiet ovat nykyään tärkeämpiä kuin koskaan – ei vain taloudellisesti, vaan myös kansallisen turvallisuuden kannalta.

Rautatie voi ratkaista sodan lopputuloksen. Rautatieinfrastruktuurin kehitystä tarkasteltaessa maailman ensimmäisiä rautateitä käytettiin rahdin ja myöhemmin matkustajien kuljetukseen. Lähes alusta alkaen 1800-luvulla tästä infrastruktuurista tuli sotilaslogistiikan selkäranka."

https://www.railbaltica.org/war-history-inherited-railway-infrastructure-has-been-changed-4-times/

[Jari Välimaa]

Rail Baltica Ülemiste (16.07.2025)

"Tulevan asemarakennuksen rakentamiseen tarvittavat maanalaiset työt on saatu päätökseen, ensimmäisen kerroksen rakentaminen on keskeytetty. Sillä välin on asennettu uusi ajojohto ja uudet 1520-raiteet, joita pitkin myös junaliikenne ohjataan. Vanhat 1520-raiteet on poistettu ja kaivutyöt on aloitettu, jotta myöhemmin voidaan rakentaa uusi vallihauta ja asentaa 1435-raiteet. Tunnelin nro 5 rakentaminen, joka tulevaisuudessa yhdistää Suur-Sõjamäen ja Peterburin tiet, jatkuu."


https://www.youtube.com/watch?v=ZxU2QMO1tqU

[Jari Välimaa]

Rail Baltic Estonia allekirjoittaa sopimuksen Soodevahe-liikenneristeyksen rakentamisesta – yksi Viron monimutkaisimmista infrastruktuurihankkeista alkaa

31.07.2025 Google konekäännös

"38,8 miljoonan euron sopimus myönnettiin AS TREF Nordille, ja se sisältää monitasoisen risteyksen rakentamisen, jossa eurooppalainen standardiraideleveys (1435 mm) ja niin kutsuttu venäläinen leveäraideleveys (1520 mm) kohtaavat, sekä Lagedin tien sillalla olevan liittymän. Tähän kohtaan rakennetaan tuleva yhteys Rail Baltican pääradan ja Muugan sataman välille – tärkeä logistinen keskus, joka yhdistää Viron kaupan itäiseen Itämereen ja Länsi-Euroopan liikenneverkkoon. Rakennustöiden on määrä kestää 38 kuukautta."

https://www.railbaltica.org/rail-baltic-estonia-signs-contract-for-construction-of-soodevahe-traffic-junction-one-of-estonias-most-complex-infrastructure-projects-begins/

[Jari Välimaa]

Rail Baltica Liettuassa allekirjoittaa 235 miljoonan euron sopimukset 77 kilometrin rata- ja pengertöistä

5.8.2025 Google konekäännös

"Rautateiden asennustyöt suorittavat yhteisyrityskumppanit saksalainen Leonhard Weiss International ja virolainen Leonhard Weiss OÜ. Uuden 8,5 kilometrin mittaisen rataosuuden rakentaa urakoitsija AB HISK, kun taas 10,4 kilometrin osuuden toteuttavat yhteisyrityskumppanit UAB Fegda ja UAB Tilsta.

"Jokainen eurooppalaisen raideleveyden omaava ratametri, jonka asennamme, on askel kohti Liettuan tulevaisuutta. Olemme tyytyväisiä Rail Baltica -hankkeen kiihtyvää etenemistä kohti Panevėžysiä ja jatkamme tiivistä yhteistyötämme kumppaneiden kanssa. Rakennamme muutakin kuin terästä – rakennamme vahvaa yhteyttä Eurooppaan, joka vauhdittaa talouttamme, parantaa turvallisuutta ja avaa uusia mahdollisuuksia koko alueelle", sanoi Liettuan liikenne- ja viestintäministeri Eugenijus Sabutis."

https://www.railbaltica.org/rail-baltica-in-lithuania-signs-eur-235-million-contracts-for-77-km-rail-and-embankment-works/

[Jari Välimaa]

Rail Baltica solmii tärkeän suunnittelusopimuksen strategisesta Puolan ja Kaunasin välisestä yhteydestä DB Engineering & Consultingin kanssa

11.8.2025 Google konekäännös

"Rail Baltica on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin allekirjoittamalla 38,31 miljoonan euron sopimuksen suunnittelu- ja suunnittelunvalvontapalveluista 96 kilometrin pituisella osuudella Liettuan ja Puolan rajalta Kaunasiin (Jiesia). Kilpailutetun julkisen tarjouskilpailun kautta hankitun sopimuksen allekirjoittivat Rail Baltican yhteisyritys RB Rail AS yhdessä Liettuan kansallisen hankkeen toteuttajan LTG Infran ja DB Engineering & Consultingin kanssa.

Liettuan vt. liikenne- ja viestintäministeri Eugenijus Sabutis korosti tämän rajat ylittävän osuuden edistymisen kiireellisyyttä.

”Meidät rajanaapurimaahan Puolaan yhdistävä osuus on meille erittäin tärkeä, ja teemme tiivistä yhteistyötä naapurimaan infrastruktuurioperaattorin kumppaneidemme kanssa. Tässä sopimuksessa on jo tunnistettu ensisijaiset osuudet, jotka suunnitellaan ensin. Jatkossa aiomme ilmoittaa rakennustöiden tarjouskilpailun etukäteen varmistaaksemme tarvittavat resurssit rakennustöiden valmistelun aloittamiseksi mahdollisimman pian”, Lazauskas totesi.

DB Engineering & Consulting suunnittelee sähköistetyn kaksiraiteisen rautatien Puolan rajalta Marijampolėn kautta Kaunasiin (Jiesia). Uusi eurooppalainen vakioraideleveyslinja tulee olemaan yhteydessä olemassa olevaan Rail Baltica -linjaan, jota käytetään edelleen rahtiliikenteeseen, mukaan lukien sotilasliikenteen rahti. Lisäksi hankkeessa toteutetaan tarvittavat liikenteenohjaus- ja merkinantojärjestelmät nopeamman ja tehokkaamman junaliikenteen mahdollistamiseksi.

”Puola on edelleen keskeinen strateginen kumppani Rail Balticassa”, Marius Narmontas lisäsi. ”Se on ainoa osallistuva maa, jolla on toiminnassa oleva 1435 mm:n raideleveysverkko, joka tarjoaa olennaisen yhteyden muuhun Eurooppaan. Suuri osa Puolan osuudesta on jo päivitetty, ja jäljellä oleva osuus Liettuaan on suunnitteluvaiheessa – varmistaen synkronoidun yhteyden rajan molemmin puolin. Kaunasin ja Puolan välinen osuus on portti, joka vapauttaa Rail Baltican täyden potentiaalin.”"

https://www.railbaltica.org/rail-baltica-signs-key-design-contract-for-strategic-poland-kaunas-connection-with-db-engineering-consulting/