12.07.2014 / Barstow, Ca., Yhdysvallat
12.07.2014 Short Linejen tyypillistä kalustoa oli aikanaan General Electricin valmistama "44-tonner". GE valmisti näitä vuosina 1940-1956 yhteensä 386 kappaletta, joista valtaosa päätyi Class III-yhtiöille ja teollisuuslaitoksille. Kuvassa on Barstowin rautatiemuseoon museoitu yksilö. Oheisesta videosta voi fiilistellä tällaisen härvelin vaihtotyötunnelmia: https://www.youtube.com/watch?v=E67jLgJmOuo
Kommentit
| 22.08.2015 13:13 | Hannu Peltola: | Southern Pacific -rautatieyhtiön työntekijät olivat antaneet näille lempinimen "Diesel Mice". Kieltämättä varmaan vaikuttivat aika hiiriltä SP:n ison Cab-Forward -höyryn rinnalla! | |
| 22.08.2015 14:11 | Tommi K Hakala: | Jaahas, nyt selvisi Sv11 ja Vv12 lähtökohdat muotoilullisesti... http://vaunut.org/kuva/12232 http://vaunut.org/kuva/12193 | |
| 23.08.2015 17:18 | Miro Salo: | ... | |
| 26.08.2015 13:40 | Kimmo T. Lumirae: | 44-tonnerin hytin mallissa on havaittavissa yhtäläisyyksiä mm. Move 51:een eli Vv 13:een. | |
| 13.02.2018 22:20 | Esa J. Rintamäki: | H. Buchmannin kirjasta tieto: Cabahead-veturi, sarja AC-11, veturin ja tenderin kokonaispituus 38 277 mm. Ohjaamon katon korkeus kiskon selästä 4 928 mm ja savutorven pää huiteli 5 017 mm:ssä. | |
| 13.02.2018 22:37 | [Tunnus poistettu]: | Pesee kyllä jotkut SV-VV veturit mennen tullen, periaatteessa tollaseen sopii 2kpl N14-Cumminssia joista hetkellinen teho 800HP/kappale jos tehty peruskorjauksen yhteydessä tiettyjä muutoksia kuten matalapuristemännät keraamisella laella, paremmat suuttimet ja ahdin sun muuta. Sisun tehdastallissahan ne rasitti niitä yli 1000HP mutta sitä se ei enää kestä.. | |
| 15.02.2018 18:17 | Jussi Tepponen: | Noistahan GE 44-tonnisista on olemassa myös kapearaideversiot, joita on käytössä tällä hetkellä mm Cumbres & Toltec Railroad ja Georgtown Loop Railroad -radoilla (raideleveys 3 jalkaa / 914 mm). |