??.??.1900 / Siuro
??.??.1900 Olisipa kuvaaja kääntänyt kameraa hiukan vasemmalle. Silloin näkyisi kääntöpöytä, ja sillan suunnasta pääraiteelta tuleva yhteys. Taustalla ns. ”Saaren saha”, mutta ei vielä Elvingin sahaa sillan takana. Myöskään maantie ei vielä noussut mäelle. Postikortti noin vuodelta 1905.
Kommentit
| 03.05.2016 14:47 | Ari O. Rantanen: | En tiennyt tuolla saarella olleen sahaa?! Mahtaakohan siitä olla vielä merkkejä jäljellä metsikössä? Mielenkiintoinen kuvasarja Siuron alueesta. Alueesta jonka maisemista olen itsekin monesti nauttinut. | |
| 03.05.2016 22:52 | Reino Kalliomäki: | Sahan perusti "Räfsö Ångsågs AB" 1895. Maat ostettiin Kuljun kartanolta (omist. Anton Elving), ja Porin radan rakentamisen sanotaan olleen tärkeä kannuste. Mainitaan ainakin Ahlströmin henkilöhistoriassa. En ole lukenut, mitä Rauma - Repolan kirjat kertovat, siihen yhtiöön Reposaaren saha Oy sulautui myöhemmin. Anton Elving osti sahan 1908 (?), ja ilmeisesti siirsi koneistot radan varteen perustamalleen "Kuljun sahalle", jonka sanotaan aloittaneen toimintansa 1909. Tälle sahalle rakennettiin pistoraide Porin radalta 1912. Meloin kerran paikalla, ja löysin vähäisiä perustuksia. Siitäkin on taas yli 30 vuotta. Muistaisin jossain väitetyn Reposaari Oy:n olleen eturivin sahalaitoksia noin 150 vuotta sitten. |
|
| 03.05.2016 23:43 | Jaakko Keränen: | "Vuonna 1895 perustettiin Kuljun Isosaareen Siuronkosken eteen Kulovedelle Reposaaren saha eli saaren saha, joka työllisti n. 60 henkeä, ajoittain lähes sata, mukana naisia ja nuoriakin. Mantereella asunut työväki tuli aamuisin veneellä sahan rantaan saaren itäpäähän. Sahan johtajia ja heidän perheitään varten oli saaren korkean keskiosan kauniiden näköalojen keskelle rakennettu kaksi isoa asuintaloa. Ja rautatie kiersi saaren rantoja rullavaunutienä. Tukit uitettiin saareen ja sahattu puutavara kuljetettiin junille proomulla, joista yksi upposi Siuron saunarannan ja Isosaaren väliseen salmeen, Isonsaaren kuljuun. Vuoteen 1908 Saaren sahan omisti Reposaari Oy, sitten se siirtyi Kuljun kartanon omistukseen. Vuonna 1910 Kuljun patruuni maisteri Anton Elving rakennettu Kuljun sahan Isosaaren salmen rannalle, rannan ja rautatien väliin. Elvingin sahalta johti kapearaiteinen rata puuhiomolle Porin radan poikki. Sitä myöten tuotiin hevosen vetämällä vaunulla sahuujätteet puuhiomon lämmitysaineeksi ja kosken suulta massapölkyt hiomolle." Lainaus on monistejulkaisusta "Siuronkosken teollisuus" jonka kopion n. 25 vuotta sitten Tampereen pääkirjaston Pirkanmaakokoelmasta. Jätin kansilehden kopioimatta säästääkseni kopiointikustannuksia joten kirjoittajaa en tälle 30 sivuiselle tutkielmalle tiedä. Aikoinaan kävin mittaamassa nykyisen voimalaitoksen edessä olevien kapearaidekiskojen jäänteiden ja ovessa olevien kiskonharjakolojen perusteella raideleveydeksi 750 mm. Vuoden 1946 pitäjäkartassa näkyy vielä tämän Porin radan ylittävä kapearaiteinen rata (kuin myös Jaakkolan köysiratakin josta on ollut puhe). | |
| 03.05.2016 23:52 | Jaakko Keränen: | Minulla on tämä samainen postikortti joka on kulkenut Oravaisista Lapualle. Kortissa on venäläinen Oravaisten postileima jollaisia on ollut käytössä 1890 - 1917. Olen muistilappuun merkinnyt vielä leiman kohdalle "Vanhin käyttö 1902" mutta en saa päähäni mitä olen sillä tarkoittanut. | |
| 10.05.2016 13:54 | Antero Kalliomäki: | Totta, Elvingin sahan ja puuhiomon raide oli 750 mm. Aikanaan oli vielä kuuppavaunukin jäljellä. Päätyi Jokioisten museorautatielle. | |
| 15.08.2018 09:55 | Erkki Nuutio: | Björneborgs Tidning 16.7.1895 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/517838?page=2 Järnvägsödet på Björneborgska banan Vapaa käännös Onneton tapahtuma Porin radalla Kun hiekkajuna, jossa oli 15 vaunua, maanantaina tämän kuun 8. päivänä kl 7.50 ip. lähti Siuron asemalta Porin suuntaan, joutui veturi väärin asetetun vaihteen ohjaamana väärälle raiteelle ja siltä kääntösillalle, jolta kiskot puuttuivat. Silta murtui veturin painosta ja neljä hiekkavaunua putosi sillan alla olevaan kaivantoon ja vaurioitui pahasti. Onni onnettomuudessa, kirjoittaa T.U., että kiskot puuttuivat sillalta siksi, että niitä pitkin veturi olisi joutunut jyrkästi pudotuksen kautta koskeen. Tämän sijaan veturi siis putosi kääntösillan alla olleeseen kaivantoon ja samoin pelastuivat loput vaunuista. Pahasti vaurioitunut veturi vietiin tiistaina Tampereelle ja se täytyy viedä korjattavaksi Helsinkiin. Ei ole tiedossa kuka käänsi vaihteen väärään suuntaan. [TU = Tampereen Uutiset, ja siitähän se löytyi perusteellisemmin 10.7.1895 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanomalehti/binding/579963?page=2 ] |