22.05.1974 / Ylivieska
22.05.1974 Ensin tuli HR13 pohjoisesta, mukanaan pääasiassa tyhjiä hiilivaunuja. Linja-auto Kiviojantiellä, jonne on matkaa noin 400 metriä. Sattumalta paikka oli siksi avoin, että koko juna näkyi.
Kommentit
| 24.05.2016 22:10 | Pasi Utriainen: | Alspommin aromit oikein tulvahtavat kuvasta hajuaistin syövereihin. Nostalginen hiilijuna, kuten koko kuvasarja. | |
| 25.05.2016 09:17 | Tuomo Kärkkäinen: | Vai koksijuna? | |
| 25.05.2016 10:01 | Teppo Niemi: | Tuomon kysymykseen liityen: Milloin Rautaruukki Oy:lle valmistui Raaheen oma koksaamo. Siihen saakka masuuneissa tarvittava koksi oli tuotava muualta Raaheen. Jostakin muistelisin, että tuolla Raahen koksijunalla olisi ollit lempinimenä Rasputin. |
|
| 25.05.2016 11:58 | Joona Kärkkäinen: | Hiiltä se koksikin toki pohjimmiltaan on. | |
| 25.05.2016 12:04 | Teemu Saukkonen: | Minkälaiset äänet näissä vanhoissa itävaunuissa oli? | |
| 25.05.2016 13:38 | Hannu Peltola: | Teemu, suurin piirtein tällaiset: KOLIN KOLIN KOLIN KOLIN KLONKS SKRIIK SKRIIK KOLIN KOLIN KOLIN KOLIN... Äänimaailmahan oli näissä vaunuissa varsin runsas liukulaakereiden, lovipyörien ja huonon huollon yhdistelmänä. Vielä EDIT: jotain tuntumaa äänimaailmasta saa myös uudemmasta kalustosta, tässä videon letkassa ei vaan ollut kovinkaan montaa lovipyöräistä vaunua mukana. https://www.youtube.com/watch?v=0LnVGEJphsY |
|
| 25.05.2016 14:35 | Tuomo Kärkkäinen: | ^Olisiko 1. koksaamo käynnistynyt v. 1987? | |
| 25.05.2016 14:51 | Hannu Peltola: | Löytyi artikkelikin Rautaruukin koksaamosta, tämänkin mukaan koksaamo olisi aloittanut 1987: http://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/metalli/2010-08-25/Ter%C3%A4ksen-tie-alkaa-koksaamosta-3296612.html |
|
| 25.05.2016 16:21 | Janne Peltola: | Teemu & Hannu: Tässä videossa kuuluu aika hyvin minusta pari lovipyöräistä vaunua: https://www.youtube.com/watch?v=SFKlUIfIx6Q | |
| 25.05.2016 17:43 | Teemu Saukkonen: | Niitä tuon ajan liukulaakerien ääniä ajattelin, nykyäänhän sellaisia ei enää ole. | |
| 25.05.2016 18:22 | Leo Männistö: | Toinen seikka - ehkä yllättävästi nimenomaan ohiajomeluun vaikuttava- on valurautaisten jarrutönkkien vaihtuminen hiljalleen muovitönkkiin. Uusiin vaunuihin muovitönkkiä on jo jonkun aikaa asennettu, mutta nykyään on myös saatavilla tönkkiä, jotka voi vaihtaa ilman muita muutoksia valurautaisten tilalle. | |
| 25.05.2016 18:43 | Hannu Peltola: | Janne löysikin Youtubesta varsin tutun oloisen videon... :-) En valinnut sitä, siinä ärsyttää humalaisen Tapan alkuperäisasukkaan mölinä ja minun suomeksi antamani pyynnöt olla hiljaa kuvauksen aikana. Tämän aidompia ääniä ei varmaankaan löydy: https://www.youtube.com/watch?v=LNtzIiIXLpI |
|
| 25.05.2016 20:29 | Reino Kalliomäki: | Tietysti koksijuna! Oma mokani. Kuva http://vaunut.org/kuva/93957?s=1 kertoo koksaamon rakentamisesta. Tästä puhuttiin sähköveturina. Vai oliko tämäkin vain kaapelikelasta voimansa saava vaununsiirtolaite? Onko joku nähnyt sen työssä? | |
| 26.05.2016 08:02 | : | Kuormassa nuo vokat rumisivat ja tyhjänä kolisivat. Jostain syystä koksijuna kulki jonkin aikaa vielä koksaamon valmistumisen jälkeen. Olisiko haluttu varmistaa koksin riittävyyn jos koksaamon toiminnassa olisi tullut jotain hämminkiä. | |
| 26.05.2016 15:17 | Erkki Nuutio: | DI Toivo Härkösen kirja Rautatehdas Raaheen kertoo terästehtaan rakentamisesta ja käyntiinpanosta vuosina 1961-1967 (Pohjoinen, 1984, 240 s.). Kirjoittaja siirtyi eläkkeelle vuonna 1982 Rautaruukki Oy:n varatoimitusjohtajan tehtävästä.. Ote kirjasta: Vuonna 1966 siirryttiin koksin laivakuljetuksista suoriin junakuljetuksiin Tserepovetsistä Raaheen. Ensimmäinen koksijuna saapui 1340 km matkaltaan 13.1.1967. Junassa oli 25 vaunua ja niissä yhteensä 1000 tonnia koksia. Kuljetukset tapahtuivat tasaisesti ympäri vuoden, mikä vähensi koksin varastointitarvetta. Koksia murskaantui vähemmän kuin Riian kautta tapahtuneissä laivakuljetuksissa. Junakuljetukset ovat jatkuneet yli 20 vuotta (=oman koksaamon valmistumiseen asti). Tserepovetsin koksi on ollut tehtaan käyttöön erittäin sopivaa. |
|
| 26.05.2016 17:22 | Teemu Saukkonen: | Tänään sai pientä vihiä äänimaailmasta kun T4678 lähti ja meni tästä mutkasta: http://vaunut.org/kuva/109369. Oli kuin 1000 rälläkkää olisi hionut kiskoja vaikka vauhti oli hidas. | |
| 27.01.2021 20:41 | Seppo Ramstedt: | Tietääkö kukaan kuinka monta miehistönvaihtoa Vainikkalan ja Raahen välillä oli? | |
| 28.01.2021 16:29 | Jimi Lappalainen: | Olisivatko miehistöt Vainikkala - Kouvola - Pieksämäki - Iisalmi - Ylivieska - Raahe? Eli 5 vaihtoa, voisiko olla? | |
| 28.01.2021 17:39 | Jorma Rauhala: | Olisiko ainakin Iisalmen sijasta Kuopio? | |
| 28.01.2021 17:41 | Jimi Lappalainen: | Konkarina JR tietää varmasti paremmin :) | |
| 28.01.2021 17:46 | Jorma Rauhala: | En ole kyllä aivan varma. Olen enemmän Länsi-Suomen ihmisiä... Voisiko Kouvolastakin ajaa suoraan Kuopioon? | |
| 28.01.2021 18:03 | Teppo Niemi: | Veikkaanpa että olisi voinutkin. Paluujunana jokin pikajuna. Nyt pitäisi lukea mitä Rautatieuutisten jutuissa tuosta Rasputiininakin tunnetusta junasta on kirjoitettu. Mitenkäs muistelisin, että koematkan Jyväskylä - Haapajärvi kautta ajettiin Jyväskylä - Ylivieska yhdellä miehistöllä. | |
| 28.01.2021 19:45 | Petri Nummijoki: | Vai olisiko Iisalmesta sama miehistö ajanut Raaheen saakka, kun Ylivieska-Raahe on vajaat 100 km suuntaansa? Silloin aikaisemmat vaihdot olisivat luontevammin Vainikkala - Kouvola - Pieksämäki - Iisalmi. Lähinnä mietin, että oliko Ylivieskassa veturimiehillä koulutus Hr13/Dr13-veturiin, kun näillä ei muuten taidettu Pohjanmaanradalla juuri ajella. | |
| 29.01.2021 13:34 | Lari Åhman: | Eläkkeellä olevan, Iisalmen varikolla uransa palvelleen veturinkuljettajan mukaan he ajoivat tämän junan Ilm-Yv-Ilm välin, mutta eivät Raaheen. Ajopiirit olivat kuulemma tarkkoja tuohon aikaan - toisten alueelle ei noin vain menty. Ilmeisesti Ylivieskassa on siis ollut jonkin verran Dr13-päteviä kuljettajia. Kymen Huru -kirjassa oli juttua tästä koksijunasta, mutta en muista mainittiinko siinä miehistönvaihdoista mitään. |
|
| 03.02.2021 10:02 | Seppo Ramstedt: | Pieksämäkeläinen eläkkeellä oleva kuljettaja vahvisti ajaneensa ko. junaa Pieksämäeltä Iisalmeen. Hän kertoi seuraavaa: "Raskas juna, piti osata hieman omalla tavallaan ajaa. Venäläiset vaunut, joissa kaikissa automaattiväli, antoi kauheita tällejä kun varomattomasti laittoi alamäkeen rullaamaan." | |
| 03.02.2021 11:17 | Seppo Ramstedt: | Aikataulukirjassa n:o 138 voimassa 23.5.1971 alkaen on aikataulu junalle T 7645 (Vna) Pm-Ilm (Rhe). Lähtö Pieksämäeltä 19.40 ja saapuminen Iisalmeen 23.17. Hr13 1700 t. Junassa 27 Vok + 2 Hka. |