17.01.1971 / Kotka asema
17.01.1971 Tallissa sai 660:kin mukaan. Talliraiteilla oli 2 savupiippua. Joka raiteelle olisi mahtunut toinenkin vaihtoveturi.
Kommentit
| 15.06.2016 21:46 | Jaakko Keränen: | Wow mikä tunnelma! Tallin tuoksun haistaa kun katse lipuu veturien kiiltäviä kylkiä pitkin. | |
| 18.06.2016 20:03 | : | Joskus aikoinaan Kotkassa oli 10-11 päivystäjää ulkona. Viikonloppuna koneet olivat sisällä ja tarvittiinhan tuohon määrään vielä pari varakonettakin rikkoutumisen varalle ja kattilanpesupäiviksi, silloin talli oli täys vetureita. | |
| 18.06.2016 22:04 | Kimmo T. Lumirae: | Se on muuten valtava määrä tuo. Tampereella oli joskus 60-70 -luvulla kahdeksan päivystäjää ja 80-luvun alussa, jolloin järjestelyratapihan toimintoja ei ollut tehostettu eikä automatisoitu, parhaimmillaan kuusi päivystäjää yhtaikaa. Ja Tampere on aika iso ratapihakokonaisuus. Ja Kotka siis karkeasti kaksi kertaa suurempi vaihtotöiden määrässä laskien... | |
| 18.06.2016 22:54 | Juhani Pirttilahti: | Turussa vielä kymmenen vuotta sitten neljä nallea murisi ratapihalla tauolla tai töissä. | |
| 18.06.2016 23:47 | Petri Nummijoki: | Toisaalta vaihtovetureiden määrä ei välttämättä ole suoraan verrannollinen vaihtotöiden määrään, koska jossain menee raja myös sen suhteen, milloin vaihtotyöyksiköt alkavat olla ratapihalla toistensa tiellä ja lisäpäivystäjällä saadaan nostettua työtehoa enää hiukan. | |
| 19.06.2016 01:06 | Miro Salo: | Turun neljällä nallella oli melko selkeä työnjako, Pv1 Ratapiha/Laskumäki/Lauttasatama, Pv2 Henkilövaunut/Autojuna-asema, Pv3 Satamapäivystys, ja Pv4 Raisio/Perno/Naantali. Välillä oli myös kulussa Pv5, joka kävi Viheriäisissä. Näiden lisäksi toki JK-junat Mynämäki, Piikkiö, Salo, ja Kyrö, joissa oli toisinaan nallet tai sitten ei. Pv4 oli loppuaikoina melkoinen nakkikone, kun Naantalin suunnalla oli monena päivänä hiljaisempaa eikä Raision vaihtoihin paljoa aikaa mennyt, saattoi löytyä välillä mistä vain. Nallella käyminen Mynämäessä oli melkoinen kokemus, miten voi kiskoilla kulkeva veturi heilua niin paljon 50 km/h vauhdissa. Nyttemmin on ollut vähä hiljaisempaa :D |
|
| 19.06.2016 12:52 | : | Päivystäjien suuri tarve johtui vaunujen passaamisesta laivojen viereen. Kuormat nostettiin satamanosturilla tai laivan omalla nosturilla vaunuista suoraan laivaan. Kovin monta vaunua ei mahtunut kerralla purettavaksi joten laivojen passaamista riitti. | |
| 20.06.2016 20:16 | Eljas Pölhö: | TPL soitti ja arveli kuvan päiväyksen olevan vähän pielessä, 660 lähti Kotkasta syyskuussa 1971 Kouvolaan omin konein ja se oli sen viimeinen ajo. |