15.02.2017 / Kitee
15.02.2017 Kehitys menee eteenpäin salakavalasti. Vielä kymmenen vuotta sitten tuskin osattiin edes kuvitella Sr2-veturia työntämässä IC-junaa. Mutta myös tavaraliikenteessä tapahtuu kehitystä. Kiteen puutavaraterminaalia on hiljattain parannettu sadoilla tuhansilla euroilla. Puutavarankuormausraiteita on pidennetty, ja niiden pohjoispäät on sähköistetty siten, että vaunut voidaan käydä vaihtamassa sähkövetureilla.
Kommentit
| 18.02.2017 10:55 | Teemu Saukkonen: | Miksihän pohjoispäät? Eikös tavara lähde etelään? | |
| 18.02.2017 11:42 | Ari-Pekka Lanne: | Sama käväisi itselläkin mielessä. Mietin kuitenkin, että jos vastaavasti tyhjät vaunut tuodaan etelästä, ja noudatetaan logistista "vie mennessäs, tuo tullessas" -periaatetta, napaisuudella ei kai oikeastaan ole merkitystä, kun se veturin ympäriajo on kuitenkin tehtävä jossain vaiheessa vaihtotyötä. Tiedä sitten miten insinööri on asian todella suunnitellut, ja miten vaihtotyöt tässä käytännössä tehdään. | |
| 18.02.2017 11:51 | Perttu Karttunen: | Olikos Kiteeltä etelään suoria tavarajunia, vai käykö rungot "kääntymässä" Joensuussa. | |
| 18.02.2017 13:56 | Teemu Saukkonen: | Tohmajärvelläkin katkaistiin raiteet länsipäästä, ja sitten puunhakija kävi Niiralassa asti kääntymässä. Nyt kun pääraide on ehjä niin tätä ei tarvitse tehdä. | |
| 18.02.2017 16:19 | Simo Virtanen: | Sr2:t ovat Karjalan radalla varsin tuore näky muutoinkin. Muistaakseni kymmenen vuotta sitten niitä ei noilla main nähty lainkaan, puhumattakaan siitä, että olisivat työntäneet junia. Kyllä Kiteeltä puuta lähtee suoraan etelään ilman ketunlenkkiä Joensuuhun. Otsikkoon sen verran tarkennusta, että viime kesänä Kiteelle rakennettiin toinen kuormausraide. Lisäksi kuormausraiteet sähköistettiin muutaman kymmenen metrin matkalta, jolloin etelästä tuleva Sr1 pystyy hoitamaan koko järjestelytyön sähkövedolla. Kitee oli ensimmäinen kohde Livin puutavaraterminaaliprojektissa, jossa vanhoja kuormauspaikkoja vähennetään ja liikennettä kohdistetaan alueellisiin terminaaleihin. |
|
| 18.02.2017 17:16 | Ari-Pekka Lanne: | Hyvä sentään, etteivät tee koukkausta Joensuun kautta. Se ei olisi sähkövedollakaan ekoteko. Joskin täällä Turun seudulla vielä jokin aika sitten tehtiin vakituisesti sitä, että Kyrön sahan tuotanto haettiin Dv15-vetoisella jakelu- ja keräilyjunalla Turkuun, jossa sitten liitettiin osaksi Tampereelle menevää 2 x Dv12 -vetoista puutavarajunaa, jossa oli sahatavaran lisäksi Turussa, Salossa tai Piikkiössä kuormattua raakapuuta. Sitten keksittiin, että sahatavaravaunut voidaan liittää osaksi puutavarajunaa Kyrössä. Nyttemminhän tässä on otettu monta askelta taakse, kun Kyrön sahan tuotanto lähtee nykyään maailmalle kumipyöräkyydillä. | |
| 18.02.2017 21:19 | Simo Virtanen: | Muistan Turussa opiskellessani seuranneeni lukuisia kertoja kertomaasi Kyrön kävijää. Siinä Dv15 vemputti oikein tosissaan menemään, kun paineli linjalla menemään. | |
| 18.02.2017 21:55 | Ari-Pekka Lanne: | Se oli JK 1540. http://www.vaunut.org/kuvat/?tt=16&i1=JK&i2=1540 | |
| 18.02.2017 22:53 | Juba Mäkinen: | Pääasiassa junat lähtee Kiteeltä etelään, mutta joskus ajetaan myös pohjoiseen, ainakin Äänekosken puita on ajeltu pohjoisen kautta. | |
| 19.02.2017 12:18 | Simo Virtanen: | Mielenkiintoista nähdä miten Äänekosken investointi vaikuttaa puuvirtoihin. Luulisi, että Kiteeltä syötettäisiin ennemmin Joutsenon Pulpia kun lähempänä Äänekoskea lähtevä puuvirta kääntyisi suoraan sinne. Vaikka kyse onkin vain yhden yhtiön puunhankkinasta, niin tottahan se vaikuttaa kilpailijoihinkin kun yhden yhtiön ostomiehet ovat suurempana pelurina liikkeellä. |