24.01.1925 Nämä kuvat ovat Suomen Kuvalehden helmikuun numerosta 7.2.1925, sivu 192. Kuvauspäivä on 23. tai 24.1.1925. Kuvateksti: \"Korian sillan koekuormitus V.k. (viime kuukauden) 23 ja 24 p:nä suoritettiin Korian sillan tarkastus ja koekuormitus. Rakennustöissä sattuneen kommelluksen takia odotettiin tuloksia suurella jännityksellä. Ne osoittautuivat kaikin puolin hyviksi. Silta kesti mainiosti sille asetetun raskaimman mahdollisen kuormituksen. Toisessa kuvassamme sillalla rautateittemme 6 raskainta veturia, toisessa veturit edestä.\" Sillan pääholvin valun loppuvaiheessa telineet murtuivat ja osa valusta tippui jokeen. Rakennustyön aikana myös betonissa käytettyä sepeliä oli arvosteltu. https://fi.wikipedia.org/wiki/Korian_ratasilta Jos media nykyisin kuvailisi rakennustyössä tapahtunutta vahinkoa \"kommellukseksi\", ilmaisu saattaisi saada kommentteja. Perintötiedon mukaan vaarini Otto Aro ajoi yhtä noista vetureista. Asiantuntijat varmaan tunnistavat veturityypit profiileista.
Kommentit
| 28.02.2017 15:11 | Markus Räsänen: | Eikös Korian sillat romahtanutkin rakennusvaiheessa? Muistelisin jossain näin mainittavan. | |
| 28.02.2017 15:34 | Teppo Niemi: | Jos oikein muistan, mitä teoksessa Valtionrautatiet 1912-1937 kerrotaan tapauksesta, niin valumuotien tuenta petti betonin valun jälkeen kesken kovettumisreaktion. Sillan kaareen syntyi täten virheellinen muoto. | |
| 28.02.2017 23:30 | Jorma Toivonen: | SKS:n tietoja: Vasemmalta oikealle: 3 x K3, 1 x K4, 2 x K3. | |
| 01.03.2017 00:17 | Antti Havukainen: | - | |
| 01.03.2017 00:55 | Jouni Halinen: | On Antti olemassa ihmisiä jotka eivät vaan halua kirjoitella nettiin syystä tai toisesta, ylläoleva käytäntö on minusta aivan ok. | |
| 01.03.2017 01:04 | Jorma Toivonen: | Siltaa kuormitettiin n. 600tn:lla ( 5 x Tv1 (K3) = 487,5 tn + 1 x Tv2 (K4) = 111 tn yht. 598,5tn). Muutama kuutio vettä on varmaan jo höyrystynyt ja hiiltäkin on jonkin verran palanut. | |
| 01.03.2017 05:09 | Petri Nummijoki: | Vai olisiko vasemmalta lukien 3 x K3, 2 x K4 ja 1 x K3? Kuvuista voisi ajatella, että myös toinen veturi oikealta on K3 mutta tenderi näyttää liian suurelta ollakseen 3-akselinen. | |
| 01.03.2017 10:44 | Teemu Saukkonen: | Resiinassa 3/2006 on silloista juttu. Kaaren toinen pää ymmärtääkseni on alempana, vaan kumpi? | |
| 06.03.2017 21:26 | Tuomas Pätäri: | Kommellus tapahtui kun betonia puuttui vaivainen kuutio. Siltojemme historia kertoo: "Kun viimeiseksi valettu betoni ei vielä ollut ennättänyt kovettua, murtui holvin toinen pää painuen samalla vähän alaspäin niin, että koko holvi kääntyi hiukan toisen kantanivelen ympäri. Samalla lakinivel laskeutui kaaren lyhenemisen johdosta jonkin verran." Kirjassa kuvataan myös mm. kommelluksen johdosta suoritettuja korjaustoimenpiteitä, noin vuosi niihin ilmeisesti meni kun kömmähdyshän sattui jo vuoden 1923 lokakuussa. Kirja puhuu "oikeasta" nivelestä, muttei määritä suuntaa. Jos se on kuvituksena olevan kuvan suunnasta katsottu, murtunut puoli on Kouvolan puoli. Kuvan koekuormituksesta kirja osaa sanoa, että "Pääholvin kimmoinen taipuma oli tällä kuormalla 2-3 mm, eikä pysyvää taipumaa havaittu". |
|
| 09.03.2017 00:25 | Esa J. Rintamäki: | Betoni on siitä kiitollinen materiaali että sen kimmoisuus on suurin piirtein sama kuin teräksen, joten betonin sisään asetetut teräkset eivät aikaa myöten kurki rakenteesta ulos. Sama koskee lämpölaajenemiskerrointa. |