12.06.2017 / Vartius
12.06.2017 PAI 63759 ja sen veturina 2TE116U-298 on tuonut täydet malmivaunut rajan yli ja veturit palaavat rajan taakse junassa PAI 63760.
Kommentit
| 12.06.2017 19:45 | Teemu Saukkonen: | No jo on kokoeroa vehkeillä | |
| 12.06.2017 20:39 | : | Isossa talossa on isot kattilat. | |
| 13.06.2017 11:48 | Antti Häyhänen: | Hieman on tehoeroakin, 2TE116U 2 x 3600 hv eli noin 5,4 MW, 2 x Sr3 sähköteho 12,8 MW (720 kW dieseleillä). Kokonaispainot vastaavasti 2 x 138 t = 276 t (akselipaino 23 t, 12 akselia) ja 2 x 90 t = 180 t (akselipaino 22,5 t, 8 akselia). Vetovoimassakin lienee eroa, en uskalla arvuutella että kumman eduksi varsinkaan matalilla nopeuksilla. Isommassa vähemmän tehoa mutta enemmän massaa, pienemmässä modernimpi käyttölaitteisto. | |
| 14.06.2017 00:10 | Kimmo T. Lumirae: | Wikipedian mukaan 2TE116U:ssa on 2 x 3060 hv, ja tämä siis brutto. Ajomoottoreille sitä riittää ehkä 2400 hv per veturin puolisko eli 4800 hv tehoa koko kaksoisveturista. Sr3:n toinen teli kehittää noin 4400 hevosvoimaa... Jos 276 tonnia on kokonaispainoksi oikein, on 2TE116:n suurin vetovoima 690 kN luokkaa wikipedian ilmoittaessa noin 500 kN: se on ehkä suurin jatkuva vetovoima (hitaalla nopeudella). Sr3-parin vetovoima on wikipedian mukaan 700 kN. Tuo korkeus varmaan vähän hämää, mutta Sr3 on metrin pidempi kuin 2TE116U:n puolisko. |
|
| 14.06.2017 01:15 | Jorma Toivonen: | Kuinkahan vahva tästä Sr3:a olisikaan tullut: pari akselia lisää, kitkapainoa 45 tn:a lisää (aks.paino edelleen 22,5tn). Ei ehkä mäkeenjäämisiä aloittelijoillakaan http://vaunut.org/kuva/119753 (jää muuten pieni epäilys takaraivoon). Nopeus 200km/h +++, (DB:n 103:lla jo vuonna 1965 200km/h, koeajoissa enemmän). | |
| 14.06.2017 08:31 | Raimo Harju: | Eipä se suuri koko aina autuutta tee. | |
| 14.06.2017 11:26 | Antti Häyhänen: | En seiso vielä korjattuna sillä tässä on kyseessä 2TE116-veturiparin modernimpi versio 2TE116U (U=usovershenstvovannii=uudistettu) johon on tehty muutoksia mm. suurennettu moottoriteho (3600 hv), dynaaminen jarru ja tietokoneohjattu vetovoiman säätö. Pituuskin on kasvanut päälle puolella metrillä per yksikkö (18,7 m), joten Sr3 on tosiaan pidempi (19 m)! Tämäkin n:o 298 on valmistettu vuonna 2014... Valmistaja (Luganskin dieselveturitehdas, Ukraina) lupaisi näille vetovoimaa liikkeelle lähdössä 807 kN (2 x 403,5 kN) ja jatkuvana 647,2 kN (2 x 323,6 kN), tämä kai ilmoitettuna vetovoima/kitkakertoimella ("koeffitsient tjagi dlitelnogo reshsima, ne menee" vennään kielen taitoni translitterointia myöten on sen verran huonoa) 0,2374. Tasavirta-ajomoottoreita on yksi per akseli, kukin teholtaan 414 kW (eli yksikössä yhteensä 2484 kW). Paperilla näyttäisi että "viivalla" itäserkku voisi liikkeelle lähdöstä ja vetovoiman säädöstä riippuen saada etumatkaa 100 kN vetovoima-erotuksesta (800 kN vs. 700 kN?) johtuen mutta vauhdin kasvaessa Sr3 kyllä brutaalilla tehoerolla kasvattaisi kaulaa hyvinkin äkkiä, sillä tuon 2TE116U:n suurin vetovoima saavutetaan n. 24 km/h nopeudessa. Muuta veturiknoppologiaa tietoargeologisista kaivauksistani: 2TE116U valmistettu vuodesta 2007 eteenpäin yli 250 kpl. Moottori nelitahtinen turboahdettu välijäähdytetty V16 dieselmoottori 5D49. Moottorin sylinterin poraus 260 mm, iskun pituus 260, suurin teho 3604 hv ja nimelliskierrosnopeus 1000 rpm. Moottorin ominaiskulutus 198 g/kWh ja CO2-päästöt 0,98 g/kWh. Suurin nopeus 100 km/h, vetovoima-asetuksia muuttamalla 120 km/h. Tehdastakuu 300 tkm, vuotuiset kunnossapitokustannukset elinajalle laskettuna n. 50 kEUR/a. |
|
| 14.06.2017 18:22 | Oskari Kvist: | Jorma: ÖBB tilaa 6-akselisia Vectroneita, taitaa olla ensimmäinen joka niitä tilaa (ei ole aiemmin ollut). http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/obb-selects-siemens-for-electric-locomotive-order.html | |
| 14.06.2017 19:35 | Jukka Ahtiainen: | Railjournalin lehtiartikkelissa on painovirhe(itä). ÖBB:n tietoa: https://blog.oebb.at/neue-lokomotiven-fuer-die-oebb/ |
|
| 14.06.2017 20:05 | Riku Outinen: | Railcolorissa oli ainakin juttua ettei 6-akselisia vetureita olisikaan tulossa, vaan kaikki uudet tulee ihan normaaleina 4-akselisina. Tuon ilmeisesti Jukan juttukin kertoo (?), Saksankieli ei ole vahvaa alaa. | |
| 15.06.2017 00:07 | Uwe Geuder: | Tuon ÖBB:n tiedote on jopa yrityksen tiedotteeksi harvinainen markkinointitermiähky. Siinä on tuhat ja sata tyhjää fraasia, mutta hyvin rajallisesti järkevää tietoa. Siitä, ovatko veturit 4- vai 6-akselisia ei ole sanakaan. Paras tekninen tieto on ehkä, että 30 veturia on monijärjestelmävetureita, joka voivat käyttää 3 kV tasajännitettä. Tarkoittaako moni tässä kaksois- vai enemmän, se jää epäselväksi. |