28.07.2018 / Cheyenne, Wy., Yhdysvallat
28.07.2018 Cheyennen kolmen veturin vaihtotyöyksikkö lepotauolla ratapihalla. Tällä kertaa vaihtotyöyksikkönä oli SD40N-kolmikko #1881, #1932 ja #1631.
Kommentit
| 06.01.2019 14:34 | Seppo Rahja: | "Pitkän" pään käyntisillat ovat kovin ylimitoitettuja. Onkohan syynä se, että polttoainetankki on pitänyt saada mahdollisimman suureksi minkä vuoksi toista teliä siirretty. | |
| 06.01.2019 18:52 | Teemu Saukkonen: | Eikös näitä ollut isommalla V20-koneella, joka on pitempi ja malli SD45? Alusta varmaan sama. | |
| 07.01.2019 18:14 | Hannu Peltola: | SD38, SD40 ja SD45 jakoivat tosiaan yhteisen alustan ja SD45:ssä oli 20-sylinterinen moottori näiden 16-sylinterisen sijaan. Alkuperäisessä SD40:ssä oli 3000 hepoa, kun niitä asui SD45:n konepeiton alla 3600. | |
| 07.01.2019 23:59 | Jorma Toivonen: | Jotenkin näyttäisi tuon keskimmäisen veturin (1932) "etukonesuoja" olevan kavereitaan lyhyempi? | |
| 29.10.2019 18:41 | Miro Salo: | 1932:ssa on itseasiassa "tavallinen" etukonesuoja, 1631:ssa sekä 1881:ssa taaseen "puolipitkä". Kaikki ovat toki saneerattu Union Pacificille alunperin hankituista "SD40-2" mallin vetureista, mutta etukonesuojia on tullut tilauserän varustelupaketista riippuen eripituisina. 1932 on jokusen vuoden vanhempi veturi, kuin nämä kaksi muuta. Pidemmissä malleissa on normaalin veturikäymälän lisäksi ollut varhaista radio-ohjaus/DPU-kalustoa. Vielä näitäkin pidempiä etukonesuojia on käsittääkseni ollut muutamissa Southern Pacificin SD40/SD45 tunnel motor varianteissa. SD40/-2 tyyppimerkinnän alla on hyvinkin sekalaisista taustoista saneerattua kalustoa. |
|
| 29.10.2019 21:01 | Hannu Peltola: | Mukavaa Miro, että olet palannut kommentoimaan jenkkikuvia! Sinulla on loistava jenkkijunien tuntemus ja kommenteistasi saa helposti hyvää lisäoppia... |