02.08.1989 / Trondheim, Norja
02.08.1989 Di3 631 pikajunassa.
Kommentit
| 18.04.2005 15:42 | Juuso Nurmela: | Numero on väärin. | |
| 18.04.2005 15:47 | Mika T. Polamo: | Nopeaa palautetta, mulla oli editointi kesken. | |
| 18.04.2005 17:11 | Laura Kuuppo: | Komeesti kiiltelee veturin kylki... :-) Karut kalterit. | |
| 18.04.2005 17:51 | Timo Oinonen: | Mukava kuvasarja! Lisämaustetta näihin kuviin saa täältä! http://www.nohab.hu/sounds.html | |
| 18.04.2005 17:54 | Juho Haapala: | Vieläkö noita on liikenteessä? | |
| 18.04.2005 18:01 | Antti Busk: | Ovelan kuuloinen tuo kaksitahti-EMD:n soundi. Kone kuulostaisi olevan suhteellisen nopeakäyntinen vaikkei sitä ole. Mikä on muuten myllyn suurin käyntinopeus? | |
| 18.04.2005 18:09 | Lari Åhman: | Juu varsin mielenkiintoisen kuuloista tuo 2-tahtidieselin nakutus, ja tosiaankin melko nopeakäyntiseltähän tuo kuulosti, jota se ei todellakaan ole: http://nohab-gm.com/en/en05_3.html | |
| 18.04.2005 18:30 | Ville Saarelainen: | Kaksitahtinen tekee työtä joka kierroksella, joten se myös kuulostaa nopeakäyntisemmältä kuin onkaan. | |
| 18.04.2005 18:38 | Antti Busk: | Tyhjäkäyntikierrokset huimat 275 r/min! Mistähän syystä muuten amerikkalaiset ovat perinteisesti käyttäneet 2-tahtidieseleitä ja eurooppalaiset 4-tahtisia? | |
| 18.04.2005 18:48 | Lari Åhman: | Jenkit eivät ymmärräkään dieselmoottoreista mitään! :PP Niinhän se on että "mikään ei voita kuutiotuumia..." | |
| 18.04.2005 18:57 | Ville Saarelainen: | Jenkit luottavat omaan tekniikkaansa, eikä heillä ole halua käyttää eurooppalaisten tekniikkaa, oli se sitten parempaa tai ei. Eikä niiden itsetuntokaan ehkä kestäisi myöntää euroversiota paremmaksi. :-) Joskin viime aikoina jenkkivetureissakin on nelitahtikoneet yleistyneet saastemääräyksien takia, ja niitä on yhä enemmän tilattu myös vaihtovirtamoottoreilla. Tasavirtaisiakin menee silti vielä kaupaksi, kun se on halvempi ja vuosikymmeniä käytössä ollut vaihtoehto. | |
| 18.04.2005 19:18 | Juho Haapala: | Niin että vieläkö Norskit noilla ajelee? | |
| 18.04.2005 20:36 | Ville Vehmaa: | Eivät aja enää norjalaiset, mutta YK:n ukot ajavat Kosovossa. Ja ruåttalaisillakin on käytettyjä Nohabeja, mutta en juuri nyt muista, ovatko ne Norjasta hankittuja vai vaan Tanskasta. | |
| 18.04.2005 22:38 | Jarkko Korhonen: | Onko noilla kaltereilla lasissa mikä funktio? Estää vuorilta putoavia kiviä tappamasta kuskia? | |
| 18.04.2005 22:41 | [Tunnus poistettu]: | Tai estää kuskia karkaamasta veturista jos norskeissa vangit ajaa junia ;^P | |
| 18.04.2005 22:52 | Johannes Erra: | Ruotsin Nohabit on Tanskasta hankittuja. Ja kyllä ajavat norjalaisetkin noilla yhä. Tosin eräs yksityinen firma, ei NSB. | |
| 18.04.2005 23:05 | Ville Vehmaa: | Meninpäs valehtelemaan: Jarnvag.netin mukaan norjalainen Ofotbanen AS ajaa omistamillaan Di3-vetureilla Norjassa ja Ruotsissa. Mutta Ruotsalaisilla yhtiöillä ei siis ole Norjasta ostettuja Nohabeja. | |
| 19.04.2005 10:25 | Otto Vesterinen: | Tavaraliikennettäkös tuo Ofotbanen AS harjoittaa? | |
| 19.04.2005 12:55 | Jonne Reitti: | Kun kerran jenkeistä puhutaan, niin tietääkö kukaan, onko jenkeissä sähköistetty yhtään rataosaa? | |
| 19.04.2005 13:06 | [Tunnus poistettu]: | Jonne oletkos koskaan kuullut GG1:sestä. Monien mielestä eräästä maailman kauneimmasta sähköveturista, jonka kuulu teollisuus muotoilija Raymond Loewy suunnitteli "Pennsylle" 1930-luvulla jatkoksi yhtiön vuosisadan alun sähkövetureille.- Tämä nyt noin niin kuin vain sohaisuna jenkkien sähkövetureihin. | |
| 19.04.2005 14:49 | Tommi Perkola: | Amerikassa oli aikanaan melkein koko maan kattava sähkörataverkko. Ensimmäinen kunnon rata tuli joskus 1800 ja 1900-lukujen taitteessa ja taisi olla heti toistatuhatta kilometriä pitkä. Sähköradat purettiin joskus 60-70-luvuilla. Yksi syy oli kierrättää johtimien kupari, jonka hinta nousi radikaalisti tuohon aikaan. | |
| 19.04.2005 15:10 | Ville Saarelainen: | Nythän jenkkilässä ei taida olla juuri muita sähköratoja kuin Northeast Corridor (Washington-New York-Boston), jossa ajetaan esim. Acela Express -suurnopeusjunilla ja veturivetoisilla matkustajajunilla. Mainittakoon myös veturi nimeltä Acela HHP-8, joka on melkeinpä kuin Sr2:n serkku. | |
| 19.04.2005 15:16 | Riku Outinen: | Amerikassa tehdään minun mielestä maailman parhaita dieselvetureita. Paitsi tietysti onhan nämä suomalaiset diiselit vieläkin hienompia ja parempia. Kyllähän asia on niin, että Dv12 on maailman paras dieselveturi. | |
| 21.04.2005 12:47 | Juha Kutvonen: | Kalterit suojasivat kuljettajaa vuorilta putoavilta kiviltä ja jäälohkareilta. Ne poistuivat 1980-90 -lukujen vaihteessa, kun ohjaamoihin vaihdettiin vahvemmat ikkunalasit. Ofotbanenin Di.3:en lisäksi Norjassa liikkuu entisiä tanskan rautateiden Nohabeja. Esim. Rataosalla Ranheim - Trondheim - Röros - Kongsvinger - Kristinehamn ajetaan tavarajunia ruotsalaisen Tågab:n TMY-vetureilla. |