06.02.2019 / Toijala
06.02.2019 Pendolinon rungosta on juuri irrotettu IM2 7611 yksikkö n. kahden tunnin operaatiossa ja kytketty Deeveriin. Irrotetun IM2-yksikön telissä on palanut laakeri katkaissut akselin, ja yksikkö vekslataan puutavaran lastausalueelle, missä se nostetaan lavetille korjattavaksi. Tarkoituksena on ajaa koko juna pois raiteelta 1 uudelleen yhdistämisen jälkeen perjantaina 8.2. - Kuva raiteelle jääneestä rungosta: http://vaunut.org/kuva/131104?u=3246&d=06.02.2019 . - Tilannekuva Deeverin puolelta:http://vaunut.org/kuva/131107?u=3246&d=06.02.2019 .
Kommentit
| 06.02.2019 17:36 | Esa J. Rintamäki: | Muovidildo, joka ei-kulje! | |
| 06.02.2019 22:43 | Mikko Herpman: | Laakerivauriosta akseli poikki, kohtuullisen harvinainen tapahtuma. Laakeri lienee käynyt lämpimänä jonkin aikaa ennen vauriota, mahtaako olla telin rakenne sellainen ettei kuumakäynti-ilmaisin saa luettua mitään.. Ja ehkei ole valvontaa laakerilämmöistä Pendon tietokoneella.. Mitenkähän tuo ilmeni, varmaankin jotain kolinaa ja jursketta on kuulunut.. Ilmeisesti pyörä ja akseli pysyi "kolossaan" kun tätä siirrettiin, vai oliko alla jokin aputeli? Eli lavetilla viedään Ilmalaan telin/akselinvaihtoon ja tuodaan lavetilla takaisin, vaiko paikalle tuodaan toimiva teli ja vaihdetaan siinä laanilla? Sinänsä jos on osaava porukka niin miten pitkään mahtanee vaihto kestää. Saisihan siihen vaikkapa korjaamoteltan päälle niin olisi sateensuojassa.. |
|
| 07.02.2019 14:41 | Simo Virtanen: | Toijalan puunkuormausraiteen vieressä oli kaksi Janhusen mobiilinosturia työssä ja Pendon pätkä oli liinojen varassa, mutta mitään lavettirekkaa ei näkynyt. Paikalla myös pari railway rescue -autoa. | |
| 07.02.2019 15:40 | Mikko Herpman: | Naamakirjan puolen höpöttelyssä oli kuva nostosta.. Ja kuorma-auton lavalla oli ehjä akseli. Eli vaunu nostettiin ilmaan ja viallinen akseli ja laakeri vaihdetaan siellä laanilla. Kuvista ei erottanut, oliko miten tarkalleen, mutta näytti että "kuskinpenkin" alta oleva teli olisi otettu alta pois ja siihen vaihdetaan ehjät osat. Tosin tätä ei pystynyt päättelemään tarkalleen. Joka tapauksessa vaunua korjataan siinä ja lavettia ei täten tarvittu. Youtube-video kun vaunu killuu ilmassa: https://youtu.be/vT7HPn8Om7g |
|
| 07.02.2019 18:02 | Timo Keski-Petäjä: | Hieno dokumentaatio korjauksesta! - Täällä kuva palauttamisesta runkoon (mukana linkki videoon palautustilanteesta): http://vaunut.org/kuva/131150?u=3246&d=07.02.2019 . | |
| 03.05.2020 16:59 | [Tunnus poistettu]: | Näyttää aika muovisilta nuo Pendot! Pendot, Hus Suomesta! | |
| 03.05.2020 17:03 | Juhani Pirttilahti: | Hyviä junia nuo ovat. Matkoillani hyppään ensisijassa Pendolinon kyytiin. | |
| 03.05.2020 17:16 | [Tunnus poistettu]: | Minä menen yleensä PYO:lla ja IC:llä. | |
| 03.05.2020 22:46 | Niila Heikkilä: | PYO:lla jos matkustelee, jää itäinen Suomi kokonaan kokematta. | |
| 04.05.2020 05:37 | Topi Lajunen: | Ellen aivan väärin ole käsittänyt, Pendolinon runko on terästä, kori on alumiinia ja erinäisiä luukkuja ja sen sellaisia on tehty lasikuidusta. Muovia taitaa löytyä pääasiassa vain sisältä, kuten muussakin nykykalustossa. | |
| 04.05.2020 12:59 | Joona Kärkkäinen: | Jotenkin voisi kuvitella, että 90-luvulla suunnitellun junan kori olisi kuitenkin itsekantava eikä siinä silloin olisi varsinaista runkoa erikseen. | |
| 07.05.2020 01:49 | Uwe Geuder: | Sveitsissä Pendolinot on jo romutettu, kun luotettavuus ei ollut ihan huippua... Suomessa oli alkuvuosina paljon ongelmia, mutta ei kai nyt enää? Vai onko se vain näin, että lehdistö ei jaksa enää kirjoittaa samasta aiheesta? Tai sitten tämä talvi on ollut Etelä-Suomessa yhtä runsasluminen kuin Italiassakin. Kyseinen vika taitaa joka tapauksessa olla harvinainen, jos ei ainutlaatuinen. |
|
| 07.05.2020 10:23 | Rainer Silfverberg: | Oliko Sveitsillä pendolinoja ollenkaan muita kuin ne "Cisalpinot" jotka kulkivat Zürich-Milano reittiä? | |
| 10.05.2020 10:37 | Uwe Geuder: | Ei kai ollut. Cisalpino on sveitsiläis-italialainen yhteisyritys, jolla oli 9 ETR 470 -junaa. Zürich-Milano oli sen pääreitti, mutta junat menivät jossain vaiheessa jopa Saksan Stuttgartiin asti. Liikenteessä oli paljon ongelmia. Esim. vuonna 2008 83 junavuoroa ei päässyt ollenkaan perille. Lehdistössä Pendolino oli synonyymi epäonnistumisen kanssa. Huonon maineen takia kyseiset palvelut muutettiin, eikä Cisalpino-brändiä enää käytetty. 4 junaa päättyvät lopussa Sveitsin SBB:lle ja niistä romutettiin 3 vuonna 2015, 1 museoitiin. Romutus teki viimeinen kerta räväköitä otsikoita, että ainakin viimeisellä matkalla se pääsi perille. Tuossa sikäläisen iltapäivälehden artikkeli https://www.blick.ch/news/schweiz/mittelland/letzter-halt-schrottplatz-ciao-ciao-pendolino-id4362171.html. Ja vähän asiallisempi artikkeli harrastussivulla http://schweizer-bahnen.ch/abschied-etr-470.html Trenitalian 5 junaa olivat vielä liikenteessä. Viimeinen uutinen oli kai, että ne siirretään Kreikkaan, italialaisten tytäryhtiölle. Muutos 25 kV:lle ei taida olla pieni urakka, siis ilmeisesti niitä halutaan käyttää vielä vuosia. https://en.wikipedia.org/wiki/Cisalpino https://en.wikipedia.org/wiki/FS_Class_ETR_470 Sekä ETR 470:n että Sm3:n kantaisä on ETR 460. Ne ovat ymmärtääkseni aika samankaltaisia. Ilmeisesti SBB:llä on jonkun tauon jälkeen nyt taas uusia Pendolinoja ETR 610. Mutta niitä en ole itse nähnyt enkä tiedä niistä muutenkaan juuri mitään. https://en.wikipedia.org/wiki/New_Pendolino |
|
| 10.05.2020 14:17 | Tuukka Ryyppö: | No, Suomessa on Sm6-sarja, ja ne ovat myöskin New Pendolino -perhettä, vaikka niihin onkin Suomessa laitettu vanhojen pendolinojen keula. | |
| 10.05.2020 17:30 | Jorma Toivonen: | Mitähän Tuukka tarkoittaa Suomessa lisätyllä osalla? Muistaakseni Sm6:t koottiin Italiassa melko täydellisesti http://vaunut.org/sarja/471 . | |
| 11.05.2020 09:52 | Tuukka Ryyppö: | Siis, Suomessa oleviin on laitettu, Italiassa. Ei laitettu Suomessa, paitsi ehkä jonkun tasoristeysonnettomuuden jälkeen, jos keulaa on pitänyt rakentaa osin uusiksi. |