25.07.2018 / Haukivuori
25.07.2018 IC 701 ohittaa pysähtymättä asemalla.
Kommentit
| 04.04.2019 23:30 | Jukka Ahtiainen: | Kellonajat aikataulunmukaisia lähtöaikoja asemalta. Kummassakin junassa veturina Sr1 2014: IC 69 Mikkeli 8.10 Haukivuori 8.34 Pieksämäki 8.55 delta 45 min 2018/2019: IC 701 Mikkeli 17:52 Haukivuori (ohitus) Pieksämäki 18.37 delta 45 min |
|
| 07.04.2019 17:03 | Pentti Köylijärvi: | Koska 701 joutuu ajamaan Loukolammella sivuun kohdatakseen 70:n. Jos ei tarvii ajaa sivulle kohdatakseen niin silloin delta samalle välille onkin vain 36...38 minuuttia. Kyllä se Haukivuoren pysähdys lisäaikansa ottaisi. | |
| 07.04.2019 20:07 | Jukka Ahtiainen: | Veturivetoiset IC 61 40 min, IC 63 40 min, IC 65 39 min. Em vertailu on tehty vastineeksi tälle: "Muutaman minuutin pysähdys Haukivuorella hidastaisi Kuopion ja Helsingin välistä junaa 15-40 minuutilla, jotakin jopa tunnilla. Kyse ei ole säästöistä ja rahasta vaan junien nopeutuksesta. Savon radalla matkustaa 600 000 ihmistä vuodessa. Heidän ajansäästö on suurempi etu kuin se, mitä Haukivuoren pysähdyksellä saavutettaisiin." Vrt asiantuntijalausunto: https://haukivuori.fi/wp-content/uploads/2019/02/haukivuorialkulausunto-11.pdf |
|
| 08.04.2019 14:10 | Petri P. Pentikäinen: | Viime viikolla julkaistun Itäradan selvityksen mukaan uusi Helsinki-Porvoo-Kouvola-rautatie säästäisi matka-aikaa kokonaista 13 minuuttia ja maksaisi vain 1,7 miljardia (1700 miljoonaa) euroa. Säästetyn minuutin hinta on siis mitätön 131 miljoonaa. Näillä numeroilla Jukan mainitsema Haukivuoren ohittaminen lahjoittaa yhteiskunnallemme 1,9-5,2 miljardia euroa vuodessa. |
|
| 08.04.2019 18:03 | Jukka Ahtiainen: | 26.3.2019 on perusteltu myös näin: "Pysähdyksillä olisi kaukoliikenteen lisäksi erittäin suuret vaikutukset logistiikan liikenteeseen, tavaraliikenne rataosalla jouduttaisiin myös sovittamaan muuttuneisiin aikatauluihin - mikä vaikuttaisi merkittävästi tuotantolaitosten toimitusketjuihin ja Suomen kansantalouteen." |
|
| 08.04.2019 18:58 | Esa J. Rintamäki: | Tuo Suomen kansantalouden vetäminen tähän kuulostaa huuhaalta...! Pari minuuttia myöhemmin satamassa ei oikein vakuuta...? | |
| 08.04.2019 20:09 | Veli Koski: | No jos kerran "muutaman minuutin pysähdys Haukivuorella hidastaisi Kuopion ja Helsingin välistä junaa 15-40 minuutilla, jotakin jopa tunnilla", niin tuonko verran Haukivuoren pysähdyksen poistaminen sitten vastaavasti nopeutti junien kulkua? Vai miten tässä tämä logiikka pelaa? | |
| 08.04.2019 20:29 | Jukka Ahtiainen: | Samaisen logiikan mukaan "Matka-aika Kuopiosta ja Helsinkiin lyheni 22 minuutilla." No, olen hieman otettu Haukivuoren merkityksestä Suomen kansantaloudelle verrattuna esim. Härmään yksiraiteisella pääradalla, jonka voi ohittaa veturivetoisella junalla 160 km/h (Haukivuoren 120 km/h). Varsinkin, kun Jorma kysyi reilut 30 vuotta sitten töihin sikäläiseen maailman parhaaseen alansa yritykseen. |
|
| 08.04.2019 20:30 | Sami Koskinen: | Onko Itäratakaan toteutumassa? Kuka tahansa vastuullinen (ei-kepulainen) poliitikko ja virkamies ymmärtää, että sen kannattavuus meni Lahden oikoradan mukana. | |
| 08.04.2019 22:15 | Petri P. Pentikäinen: | Nykyisessä tunnin/kahden/kolmen/neljän tunnin junien huumassa on jokaisen maakunnan saatava oma oikoratansa liittääkseen arkielämänsä osaksi yksinapaistuvan Suomen pääkaupunkiseutua. Suomen bruttokansantuote 2017 oli 224 miljardia euroa, ja kuten Jukka mainitsee, kansalaisille on viestitetty, että siihen lukemaan ei olisi päästy, jos junat olisivat pysähtyneet Haukivuorella. |
|
| 08.04.2019 23:03 | Mikko Herpman: | Itäradasta Joku poliitikko kommentoi, että voisi olla taloudellisempaa poistaa tasoristeyksiä Savon- ja Karjalan-radoilta. Sekä tehdä paikoin lisää ohituspaikkoja/kaksoisraidetta... Kuulosti yllättävän järkevältä kommentilta. Ja tottahan se, jos saataisiin nopeutta ylös 140 -> 200 tai 160... Jo lyhenee matka-aika tunnilla Joensuusta/Kuopiosta pääkaupunkiin. Pendolla tuli sipaistua Pieksämäki-Mikkeli väli edellisenä viikonloppuna ja niin vaivattomasti loikuutti 140km/h.. ettei Haukivuoren pysäys olisi vaikuttanut mitään... Puhumattakaan jos tasoristeykset olisivat mennyttä aikaa ja rautateiden ylpeys S220 voisi lasketella vieläkin vapaammin... |
|
| 09.04.2019 11:01 | Teemu Saukkonen: | Eipä tuo juuri hidastanut vaikka sai ajaa vain 140 koko matkan, välipysähdyksillähän ei näy olevan väliä. Alle 5 minuutin takia järjetön investointi? http://vaunut.org/kuva/131727 |