11.05.2005 / Joensuu asema
11.05.2005 Loppuopastin vaihtaa päätä samalla kun H862 muuttuu H854:ksi. Tämä näky jää pian historiaan joten aika kuvata tätäkin operaatiota.
Kommentit
| 12.05.2005 23:09 | Jorma Rauhala: | Tämä on hyvä dokumentti! Lisäksi jää historiaan "virkapostin" vaihto asemilla. Kukapa ottaa kuvan kun konduktööri vaihtaa kirjepostia asemahenkilökunnan kanssa. Kesäkuun 5. päivän jälkeen nekin kirjekuoret tuodaan Kusti-polkee -metodilla. | |
| 14.05.2005 20:26 | [Tunnus poistettu]: | P 81 saa kunnian olla viimeinen Helsingistä lähtevä juna jossa on loppuopastelyhdyt. Tämä tapahtuu 4.6. 2005 klo 21.34. | |
| 14.05.2005 21:08 | Valtteri Keski-Säntti: | Nykyään tuleekin sitten kuvattua joka junan irralliset loppuopastinlyhdyt. Ja tuo P 81 pitää saada kuvattua kyllä 4.6.2005, siloinhan on lauantai ja koulukin loppu (keäloma!!!) :) | |
| 14.05.2005 23:25 | Otto Tuomainen: | Kuinkahan ehdoton tuo loppuopastimien loppu on? Laitetaankohan niitä vielä "vahingossa" 4.6 jälkeen? | |
| 14.05.2005 23:33 | [Tunnus poistettu]: | Voipa taas kysyä kuinka järkevä uudistus tuokin on. Mihinhän mahtaa perustua? | |
| 14.05.2005 23:47 | Perttu Karttunen: | Jaa-a. Kaippa junien kokonaisuus pystytään toteamaan akselinlaskijoilla jo ja erästä kuskia mukaillen "Jos ilimat karkkoopi letkusta nii on junasta karanna jottai muutakkii." | |
| 14.05.2005 23:53 | Otto Tuomainen: | Entäs vähäliikenteiset rataosat? Esim. Lh-Lvs tai Lh-Ha. Ja voisi kai periaatteessa letku mennä tukkoon. | |
| 14.05.2005 23:56 | Otto Tuomainen: | Jos Heinolasta lähtee 40 akselinen juna niin miten valvotaan, että siinä on Lahdessa se sama 40 akselia. Tietenkin olettaen ettei välillä tehdä vaihtotöitä :) | |
| 15.05.2005 00:21 | Jukka Voudinmäki: | Millä periaatteella akselinlaskija muuten toimii? Laskeeko se jonkin ennalta määrätyn akselimäärän (mihin se määrä tallennetaan?)? Vai valvooko se sitä, kun viimeinen akseli on ylittänyt laskijan? Valistakaahan vähän, harrastajakollegat. | |
| 15.05.2005 00:54 | Harri Häyrinen: | akselinlaskija reagoi ylikulkeviin akseleihin magneettisesti. esim kun ratapihalta lähtee "linjan" puolelle 20 akselinen juna, "linja" näyttää varattua kunnes samat 20 akselia on ylittänyt seuraavan laskurin, esim seuraavalla ratapihalla. Jos sama juna meneekin linjavaihteesta jonnekin sivuraiteelle, siellä on myös akselinlaskuri, joka samanlaisesti laskee akselit ja "vapauttaa" linjan muulle liikenteelle. | |
| 15.05.2005 13:53 | [Tunnus poistettu]: | Mutta eihän kai loparin ainoa JT:ssä määritelty tehtävä ole osoittaa junan kokonaisuutta? | |
| 15.05.2005 15:22 | Perttu Karttunen: | Nii :) Nyt ku loparit poistuu nii harrastajakaan ei pimeässä huomaa millonka juna loppuu :) | |
| 05.12.2005 21:39 | Jaakko Hujanen: | No, joo. Mutta eikös peräytettäessa sinisiä valkoisia ole tarvetta valolle. Riittääkö vaununpäädyn ikkunan läpi tuleva valo ilmaisemaan, että veturi työntää matkustajavaunuja? Eikös turvallisuuden kannalta olisi ollut parempi säilyttää loppuopastimet ja eikä linjallakin ole hyvä, kun kuljettaja tietää, missä junan perä on? | |
| 05.12.2005 21:40 | Jaakko Hujanen: | Sori tuo sana "valkoisia" lipsahti tuonne ylimääräiseksi sanaksi. Jättääkä sana noteeramatta, jotta ymmärrätte lauseen. Valkoisia sanan kohdalle piti kirjoittaa "vaunuja". Mikä lie tänään, kun ei tuo kirjoittaminen suju. |