10.11.2019 / Delta Yard, WA., Yhdysvallat
10.11.2019 Delta Yard on Everettin kaupungissa oleva pienehkö tavararatapiha erityisesti paikallistavaraliikenteen tarpeisiin. Kuvassa pitkä öljyjuna on valmistautumassa lähtöön Delta Yardilta BNSF:n pääradalle itäänpäin. Peräpään DPU-veturina on C44-9W #5277 vuodelta 2001 ja junassa on yksi suojavaunu kummassakin päässä.
Kommentit
| 04.01.2026 11:09 | Teemu Saukkonen: | Onko joka toinen raide poistettu? | |
| 04.01.2026 11:13 | Uwe Geuder: | Amerikassa kaikki on isompi. Myös tila raiteiden välissä? | |
| 04.01.2026 15:31 | Hannu Peltola: | Delta Yard on vuosien mittaan useampaan kertaan rakennettu käytännössä kokonaan uusiksi. Vanhaan aikaan täällä oli erilliset ratapihat Northern Pacific Railwaylle ja Great Northern Railwaylle. Tämä raiteisto kuvan keskellä oli vanhaa NP:n ratapihaa ja GN:n ratapiha oli kuvan oikean reunan raiteet. Uudelleenrakennuksen yhteydessä ratapihan raiteet on tosiaan rakennettu suurilla väleillä. Syy voi olla, että raiteiden välissä pääsee ajamaan esimerkiksi mönkijällä, tämä helpottaa esimerkiksi jarrujen tarkastusta. Keskellä olevat raiteet ovat tänä päivänä lähinnä pohjoisesta, mm. Kanadasta itäänpäin menevien tavarajunien säilytys- ja kohtausraiteita. Junat voivat tässä odottaa BNSF:n itään menevän pääradan vapautumista. Kuvan vasemmassa reunassa oli aikanaan maailman suurimpiin kuulunut sahalaitos, Weyerhaeuserin Everettin Mill B: https://www.weyerhaeusermusehistory.com/weyerhaeuser-mills-in-everett/ |
|
| 04.01.2026 22:43 | Tuomas Pätäri: | Suomalaisin silmin sykähdyttävää että tämänkokoinen ratapiha "erityisesti paikallistavaraliikenteelle". Toki maa on niin suuri, että sikäläinen "paikallinen" voinee tarkoittaa ihan Suomen kokoista aluetta? | |
| 04.01.2026 23:34 | Hannu Peltola: | Tuomas, totta! Everettissä on paljon teollisuutta ja satama rautatiekuljetusten piirissä ja näiden järjestely edustaa kaikkein paikallisinta toimintaa. Tämän ratapihan toiminta-alue on pohjoisessa Vancouver B.C:hen saakka (n. 200 kilometriä), idässä Spokaneen (n. 500 km) ja etelässä Seattlen Interbayn ratapihalle (n. 50 km). Kaikki tälle alueelle kulkeva rahtiliikenne järjestellään tällä ratapihalla. Kuvan öljyjuna on tulossa Anacortesissa sijaitsevilta suurilta jalostamoilta. Alueella on useampia todella massiivisia öljynjalostamoita ja liikenne sinne on todella vilkasta. |
|
| 05.01.2026 14:17 | Joonas Jokinen: | Mikäs tuon kolmannen raiteen vaunuletkun päässä on? Syötetäänkö paineilmaa jarruletkuun? Mielenkiintoinen ja jännä kuva. MItä useammin tätä katsoo, sitä enemmän yksityiskohtia löytyy. |
|
| 05.01.2026 14:26 | Mikko Herpman: | Paineilman syöttö voisi hyvinkin liittyä jarruihin, saadaan täytettyä pitkä runko valmiiksi. Ja tai lieneekö myös että pidetään jarrujohto sopivassa paineessa että jarrut ovat kiinni. | |
| 05.01.2026 16:36 | Hannu Peltola: | Tarkkaan olet Joonas tätä kuva katsonut! Tulkitsen letkun myös niin, että siinä syötetään paineilmaa jarruihin. Letka ei selvästikään ole vielä lähdössä linjalle. Letkan perään joko kytketään avustava Distributed Power Unit (DPU) -veturi tai viimeiseen vaunuun kytketään FRED - Flashing Rear-End Device. Tämä on liitetty myös jarrujohtoon ja se seuraa jarrupaineita. FREDistä löytyy esimerkiksi oheinen kuva Vaunut.orgista: https://vaunut.org/kuva/166856?t=FRED | |
| 05.01.2026 16:57 | Hannu Peltola: | Vielä täytyy jatkaa kommentointia, tämä kuva osoittautui tosiaan mielenkiintoisemmaksi, kuin arvasinkaan sitä ottaessani! Kuvan konttivaunuletka ei ole tavallinen konttijuna, vaan kyseessä on Garbage Train - roskajuna! Erillisiä roskajunia ajetaan Seattlen Interbayn ja Argon ratapihoilta sekä täältä Everettin Delta Yardilta Rooseveltiin Washingtonin osavaltiossa ja Arlingtoniin Oregonissa. Kuvan juna lienee EVEROO eli kohta Rooseveltiin matkaava roskajuna. Tämä on siis amerikkalainen versio naapurimaamme hajustaan kuuluisalle Silverpilenille! https://vaunut.org/kuva/150870?t=silverpilen | |
| 06.01.2026 15:09 | Ari-Pekka Lanne: | Yhdysvaltain Jt:stä selattua: Federal Railroad Administration (FRA) 49 CFR Part 232 — Brake System Safety Standards for Freight and Other Non-Passenger Trains and Equipment; End-of-Train Devices § 232.103(n) Securement of unattended equipment (https://www.ecfr.gov/current/title-49/part-232#p-232.103(n) ): »(1) A sufficient number of hand brakes, to be not fewer than one, shall be applied to hold the equipment unless an acceptable alternative method of securement is provided pursuant to paragraph (n)(11)(i) of this section. (2) Except for equipment connected to a source of compressed air (e.g., locomotive or ground air source), or as provided under paragraph (n)(11)(ii) of this section, prior to leaving equipment unattended, the brake pipe shall be reduced to zero at a rate that is no less than a service rate reduction, and the brake pipe vented to atmosphere by leaving the angle cock in the open position on the first unit of the equipment left unattended. A train's air brake shall not be depended upon to hold equipment standing unattended (including a locomotive, a car, or a train whether or not locomotive is attached).» Eli ― Vallat-Rauma -sanakirjaa Rosettan kivenä käyttäen ― letkaa ei saa jättää valvomattomaksi pelkästään ilmojen varaan, mutta jos se on kytketty paineilmaa tuottavaan veturiin tai ratapihan ilmoihin, ei käsijarrujen ruuvaamisen lisäksi tarvitse päästää jarrujohtoa tyhjäksi. Lisäksi löytyy pykälä pihailmojen käyttämisestä tavarajunan jarrujen koestuksessa: § 232.217 Train brake tests conducted using yard air (https://www.ecfr.gov/current/title-49/subtitle-B/chapter-II/part-232/subpart-C/section-232.217 ): »(a) When a train air brake system is tested from a yard air source, an engineer's brake valve or a suitable test device shall be used to provide any increase or reduction of brake pipe air pressure at the same, or slower, rate as an engineer's brake valve. (b) The yard air test device must be connected to the end of the train or block of cars that will be nearest to the controlling locomotive. However, if the railroad adopts and complies with written procedures to ensure that potential overcharge conditions to the train brake system are avoided, the yard air test device may be connected to other than the end nearest to the controlling locomotive. (c) Except as provided in this section, when yard air is used the train air brake system must be charged and tested as prescribed by § 232.205(c) and when practicable should be kept charged until road motive power is coupled to train, after which, a Class III brake test shall be performed as prescribed by § 232.211.» Vaikuttaa toisin sanoen siltä, että kuvassa näkyvät pihailmat on lähinnä tarkoitettu ilman veturia tehtäviä rautatievaunuletkojen jarrujen koestuksia varten. Toisaalta niillä voidaan myös täyttää vaunujen apuilmasäiliöt ennen veturin kytkemistä. Näin jarrujenkoestusletkujen ilmoilla voidaan tehostaa vetureiden käyttöä. Veturi on tehty vetämään junaa, ei puhaltamaan ilmaa ratapihalla seisovaan rautatievaunuletkaan. Pihailmoista löytyy hieman käytännönläheisempää jutunjuurta esim. tästä railroad.netin ― »Valtain vaunusomen» ― tsätistä: https://railroad.net/yard-air-usage-t151396.html . Nimim. »Desertdweller» kirjoitti tiistaina 6/8-2013 (https://railroad.net/yard-air-usage-t151396.html#p1204632 ): »The purpose of yard air is to allow a way cars can be air tested without the use of a locomotive, and to keep cars under continuous air so they can be picked up at any time without a full air test needing to be done. It is not to feed the train line so brakes can be applied and left that way. The cars are required to be secured by hand brakes so they will not roll even if the brakes are fully released.» Jarrujenkoestusletkujen tarkoitus on todellakin junan jarrujen koestaminen ilman veturia sekä apuilmasäiliöiden lataaminen, jolloin juna pääsee matkaansa nopeammin veturin kytkemisen jälkeen. »COEN77» lisäsi vielä maanantaina 12/8-2013 (https://railroad.net/yard-air-usage-t151396.html#p1205651 ): »Ground air let the carmen work on the train coupling hoses, looking for leaks ect.» Pihailmoja käyttäen ratapihatyöntekijät voivat siis etsiä ja tilkitä vuotoja ―, vaikkapa vaihtamalla tiivisteitä tai herkistelemällä kuormajarruja. Sillä viissiin toimittaessa on kuitenkin syytä ottaa vaarin vihkosen »Vaunujen uudet jarrulaitteet ― Käyttöohjeita» (Valtionrautatiet, Helsinki, 1961) s. 8: »Jarrujohdon tiiveys on pyrittävä saamaan mahdollisimman hyväksi. Tällöin on muistettava, että tiivistystoimenpiteet suoritetaan niin, että ne kestävät junan liikkuessakin, sillä junan liikkeelle lähdön jälkeen suurentunut vuoto on haitallisempi kuin jos vuoto olisi vaikuttanut samansuuruisena latausvaiheesta alkaen.» Asiaan liittyen, Google tarjoaa tällaista sivua koskien Valtain tavarajunien jarrujen toimintaperiaatetta: http://www.railway-technical.com/trains/rolling-stock-index-l/train-equipment/brakes/north-american-freight.html . Selostuksen perusteella ― sen verran mitä saan raumalaisittain äännetyllä »ralliamerikallani» jutusta selvää ― Valtain rahtijunissa vaikuttaa olevan edelleenkin käytössä vanhanaikaiset amerikkalaiset Westinghousen kaksipainejarrulaitokset englantilaisen Humphreyn niistä edelleen jalostamien kolmipainejarrulaitosten sijaan? Kuvaus veturinkuljettajan käytöksestä jarrutustilanteessa on kuin suoraan kirjasen »Paineilmajarrun selitys ja käyttöohjeet.» (Helsingissä 1912, Keisarillisen senaatin kirjapainossa) sivuilta repäisty. Jenkeillä on toisinaan taipumuksena suosia omintakeisia ― vaikka kuinka ajastaan jääneitä ― teknillisiä ratkaisuja ja standardeja ―, alkaen tuumiin perustuvista muttereiden jengoista eurooppalaisten metristen sijaan. |