??.??.1920 / Helsinki asema
??.??.1920 Junan viimeisenä vaununa on postivaunu P 9992, joka kalustokirjan mukaan on vuodelta 1900. Vaunun litteraksi on kalustokirjassa merkitty P, mutta kenties se on jossakin vaiheessa vaihdettu Po:ksi?
Vaunu on lanterniinikattoinen, päätysillallinen vaunu, jossa ei ole sivuseinillä lastausovia. Olisiko vaunu yksi kahdeksasta vuosina 1896-1904 rakennetusta neliakselisesta vaunusta, joiden sisäpituus oli 10,8 m? Posti on tuotu vaunulle ja odottaa mukaan pääsyä. Mitään kiirettä ei näytä olevan. Kuva on rajattu Helsinkikuvia.fi -kuvasta https://www.helsinkikuvia.fi/search/?search=N26778Kommentit
| 17.10.2020 17:06 | Esa J. Rintamäki: | Tapio Keräsen mukaan tähän vaunusarjaan kuuluivat numerot 9989 - 9996. Kaksi ensimmäistä vaunua, n:ot 9995 ja 9996, rakennettiin ilman kattolanterniinia kaarevakattoisiksi. Pituus puskimineen oli 13 500 mm. Äärimmäisen mielenkiintoinen kuva! | |
| 17.10.2020 17:12 | Kurt Ristniemi: | Lehden Junat 1/1989 sivulla 15 on Tapio Keräsen H0-mittakaavan piirustus pohjapiirroksineen ja poikkileikkauksineen postivaunuista 9991-9994. Piirustukset kuuluvat Keräsen artikkeliin Postivaunujen kehitys, Osa 2. Vaunusta 9992 kirjoituksessa kerrotaan: "3.4.1934 ehdotetaan Rovaniemen radalla kulkevaan postivaunuun N:o 9992 asetettavaksi uudet "Narag"-vesilämmityslaitteet." |
|
| 17.10.2020 18:26 | Petri Sallinen: | "Posti- ja lennätinlaitoksen vaunut" -listaus vuodelta 1933 kertoo, että vaunussa 9992 lämmityksenä oli konduktöörikamina. Vuoden 1938 listaukseessa lämmitysmuodoksi ilmoitetaan vesikiertoinen höyrylämmitys (ves.hk.). Pituudeksi puskimien ylitse mitattuna kerrotaan 13,55 m. Vuonna 1938 vaunussa oli jo sähkövalaistus, vuoden 1933 listauksessa on vielä kaasuvalaistus (paink. P.). Po-littera otettiin käyttöön vuonna 1947. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,12368.0.html |
|
| 24.10.2020 17:59 | Ilkka Hovi: | Isoisä kertoi olleensa koulupoikana venäjänvallan aikana kesätöissä Hki-Pb postivaunussa, jossa yöaikaan heiteltiin tulevan päivän aamulehdet asemille, ilman junan pysähtymistä. Minusta päätysillat olivat aika ahtaat moiseen toimintaa, vaan eikös kuvan vaunun oikeanpuoleinen päätysilta ole tavallista suurempi. Ainakin olen näkevinäni katon vahvisteraudat olevan kiinnitetty vaununsillan molempiin nurkkiin ja päätysilta on ilman portteja. | |
| 24.10.2020 19:29 | Petri Sallinen: | Portaan leveys on lähes tuplat tavanomaiseen portaaseen verrattuna. Virkakäyttöön tarkoitetuissa vaunuissa eli sellaisissa, mihin ei tavallisilla matkustajilla ollut asiaa oli portti monesti korvattu pelkällä ketjulla eikä sillan pääty ollut umpinainen, vaan siinä oli pelkkä kaide. | |
| 25.10.2020 13:52 | Kurt Ristniemi: | Ehtiköhän tämä vaunu koskaan saada litteraa Po? Ts. oliko vaunu käytössä vielä vuonna 1947? Tuo Rh/ko n:o 1635, 4.5.1947. Kl. n:o 27/47. 11:n teksti on mielenkiintoinen. Siinä kun sanotaan "...4-akseliset postivaunut, joiden kirjain on edelleen ollut VIRALLISESTI P..."- EPÄVIRALLISESTI vaunuista lie siis käytetty litteraa Po. Näitä erilaisia 'o'-versioitahan oli käytetty erilaisissa teksteissä eilaisista telivaunuista pitkään. |
|
| 22.01.2021 20:24 | Tapio Keränen: | Jossakin vaiheessa vaunu 9992 oli nimetty postivaunuksi Helsinki - Kerava välille. Vaununkori on rakennettu uudelleen vuonna 1934. Postilaitoksen listan mukaan vaunu on hylätty vuonna 1956. |