06.10.1938 / Rauha
06.10.1938 Rikkidioksidivaunu tunkeutui Gt-kalkkivaunun sisään. Molemmat vaunut särkyivät ja rikkidioksidi levisi ratapihalle.
Mikähän tuon rikkidioksidisäiliövaunun littera lie ollut?Kommentit
| 25.11.2020 13:59 | Kurt Ristniemi: | Tuo rikkidioksidivaunu lie yksityinen vaunu? Kenties Valtion rikkihappo- ja superfosfaattitehtaiden Lappeenrannassa sijainneen keväällä 1922 avatun rikkihappotehtaan vaunu? Mikä on sille oikea littera? Esim. 'Pasilan konepaja'-kirja tuntee Rikkihappo- ja superfosfaattitehtaat Oy:lle vain vaunut - Sri 15901-15980: 2-ja 3-aks. säiliövaunuja rikkihapon kuljetukseen - Sri 16401-16500: 3-aks säiliövaunuja ammoniakin ym. kuljetukseen. Sekä Forsiitti-Dynamiitti Oy:lle vaunut - Gsd 15651-15660: 2-ja 3-aks. säiliövaunuja rikkihapon kuljetukseen. Rikkidioksidivaunuja kirja ei tunne. Samat tiedot on VR-historiikissa 1937-1962. Tosin sillä erolla, että Sri-vaunut 16401-16500 on nimetty tarkemmin: Ammoniakki, natronliuos, rikkihappo. Kirja ei tunne rikkidioksidivaunuja. Kenties vaunu siis on Rikkihappo- ja superfosfaattitehtaat Oy:n jäljemmän tyypin vaunu. |
|
| 25.11.2020 15:26 | Petri Sallinen: | Rikkihappo- ja Superfosfaattitehtaiden omistamia vaunuja litteroitiin uudestaan vuonna 1947. Justeerauksen jälkeen yhtiön kaikkien vaunujen litterat muutettiin Sri-muotoon. Tosin määräyksestä ei käy ilmi se, oliko osa vaunujen litteroista jo ennen vuotta 1947 Sri-muotoisia. Ruukkuvaunut (Gcl) eivät ainakaan olleet. http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,12365.0.html Yksityiset vaunut on dokumentoitu kohtuullisen hyvin. Lupaa vaunujen käytölle piti hakea rautatiehallitukselta, jolloin hakemuksen yhteydessä esitettiin piirustukset ja teknisiä tietoja yms. Kansallisarkistossa on (ainakin) kuusi mapillista "vieraita vaunuja" vuosilta 1911-1966, joista olen kahlannut läpi kolme ensimmäistä. Silmiini ei osunut Rikkihappo- ja Superfosfaattitehtaiden papereita — tosin en niitä tällä kertaa aktiivisesti ole edes etsinyt. Käyn jossain vaiheessa loputkin läpi ja pidän asian mielessä. |
|
| 25.11.2020 16:23 | Heikki Jalonen: | Rikkidioksidi on ilmanpaineessa kaasu, kuljetus nesteenä siten paineenalaisena eli säiliövaunussa vaaditaan paineastia, kuten myös ammoniakin kuljetukseen. Rikkihappo pysyy normaalipaineessakin nesteenä. Mainituilla aineilla on siis oleellinen ero säiliön rakenteen ja suurimman käyttöpaineen suhteen. Myös ominaispainoissa on suuri ero. Siten, olisi outoa jos saman litteran alla olisi noinkin erilaisiin vaatimuksiin tehtyjä vaunuja. Ilmeistä on, että rikkidioksidin kuljetukseen on käytetty Sri-sarjan (16401-16500) vaunuja, asianmukaisesti muutettuina ja merkittyinä. Vertaillaan ja tarkastellaan: Rikkidioksidi SO2: kiehuu -10C, höyrynpaine 2,37 bar @21C, tiheys (nesteenä) 1250 kg/m3 @25C Ammoniakki NH3: kiehuu -33C, höyrynpaine 8,8 bar @21C, tiheys (nesteenä) 1020 kg/m3 @25C Rikkihappo H2SO4: kiehuu ca +290C, höyrynpaine ca 0 bar @21C, tiheys 1840 kg/m3 @25C Siten, kuljetustaloudellisesti olisi kohtuullista valmistaa vaunu, jolla voidaan kuljettaa joko ammoniakkia tai rikkidioksidia. Ammoniakin kuljetuksessa kuorma jäisi painoltaan alimittaiseksi koska säiliön tilavuus olisi kuitenkin mitoitettava rikkidioksidin mukaan. Vaunusäiliön työpaine/rakennepaine pitäisi puolestaan mitoittaa ammoniakille (25/30bar), joka tietenkin tekee säiliöstä paksuseinäisemmän ja raskaamman kuin optimi olisi. Kuljetettavan aineen vaihto vaatii ainakin täyttö/tyhjennysliittimien vaihdon (upseerivarmat laipat) ja vaunun merkintöjen uusimisen, myös varmaan höyrypesun. Vedettömänä molemmille aineille käy teräksinen säiliö, märkinä kumioitu. Molemmat ovat myrkyllisiä, rikkidioksidi erittäin. Rikkihapon kuljetuksessa optimikokoinen, ilman tarpeettoman suuria seinämäpaksuuksia oleva säiliö on eduksi, raskaan tavaran kuljetus vaatii minimitaaraa. Liittimet ovat myös omanlaisensa. Väkevälle rikkihapolle käy teräksinen säiliö, vetinen happo vaatii vähintään kumioidun, nykyään haponkestävän, säiliön. Vähintään. |
|
| 25.11.2020 16:41 | Kurt Ristniemi: | On ilmeistä, että noilla Rikkihappo- ja superfosfaattitehtaat Oy:n kahdella vaunusarjalla on ennen vuotta 1947 ollut eri litterat. Petrin tarkoittamassa Kl:ssä n:o 19/47 5 todetaan nimittäin mm. "...toimitetaan sarjamerkinnän muutos yhtiön aikaisemmin omistamissa vaunuissakin, joten kaikki mainitun yhtiön säiliövaunut saavat sarjamerkikseen Sri...". | |
| 25.11.2020 21:52 | Petri Sallinen: | Yksityisten omistamia vaunuja ei litteroitu niiden käyttötarkoituksen mukaan. Littera lähinnä paljastaa vaunun omistajan. | |
| 25.11.2020 22:01 | Petri Sallinen: | Rikkihappo- ja superfosfaattitehtaiden omistamat ruukkuvaunut (=suolahappovaunut) ovat esiintyneet kolmella litteralla. Alkuperänen littera oli Gsu, joka muuttui Gcl-litteraksi ja vuonna 1947 Sri-litteraksi. Vaunujen tilaamisesta ja rakentamisesta on olemassa suhteellisen laaja kirjeenvaihto Rikkihappo- ja superfosfaattitehtaiden sekä VR:n koneosaston välillä. Tehdas esimerkiksi hankki itse "suolahapon kestävästä savesta" valmistetut ruukut suoraan Saksasta. Suomalaisissa vaunuissa kuljetettiin vähemmän ruukkuja kuin saksalaisessa, jotta vaunun paino ei olisi noussut liikaa. |