Suomen suurin junaturma ennen toista maailmansotaa tapahtui 6.10.1938 Rauhan pysäkin lähellä Imatran ja Lappeenrannan välillä. Turmassa kuoli 15 ja loukkaantui 13 ihmistä.

Tainionkoskelle matkalla ollut matkustajajuna numero 851 ja Rauhan tulovaihteen ulkopuolella työskennellyt järjestelyjuna numero 1233 törmäsivät sankassa sumussa toisiinsa. Järjestelyjunassa ollut rikkidioksidivaunu särkyi, jolloin vaunusta vuoti ratapihalle kaasuuntunutta rikkidioksidia. Useat makuuvaunuista ulos rynnänneet ihmiset kuolivat kaasumyrkytykseen.

Onnettomuudesta kirjoittivat ainakin
Laatokka 8.10.1938 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/1740793?page=1
Laatokka 11.10.1938 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/1740790?page=1
Käkisalmen sanomat 8.10.1938 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/1738454?page=1
Uusi Suomi 7.10.1938 (ei saatavissa digitoituna)

Kuvat: Laatokka, 11.10.1938, nro 115, s. 1-2.
https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/1740790?page=1

26.11.2020 16:07

Kurt Ristniemi:

Rauhan aseman pääraiteella purkanut ja kuormannut järjestelyjuna oli jo siirtymässä läntiseltä tulovaihteelta toiselle raiteelle, kun lännestä etuajassa tullut matkustajajuna törmäsi sen perään, ilmeisesti juuri rikkidioksidivaunuun. Rikkidioksidivaunu 'räjähti' törmäyksessä. Liikennetarkastajan selostus tapahtumasta. Laatokka, 08.10.1938, nro 114, s. 1 https://digi.kansalliskirjasto.fi/sanoma​lehti/binding/1740793?page=1 Järjestelyjuna, joka muodostaa myös kappaletavarajunan, päästetään yleensä asemien pääraiteille, jonka varrella on tavarasuoja, niin että tavaran purkaus ja kuormaus käy nopeasti. Tämän vuoksi myös juna n:o 1233 eilen aamulla Rauhassa laskettiin pääralteelle, jossa se oli purkamassa ja kuormaamassa, minkä jälkeen junaa ryhdyttiin siirtämään läntisen päävaihteen kautta toiselle raiteelle. Turvallisempaa olisi ollut tämä siirto itävaihteen kautta, jolta suunnalta el ollut junaa odotettavissa, mutta kun itäpuolella on kaarre ja nousu asemalle päin, olisi ollut pelättävissä, että tämä 113-akselinen junaa jää mäkeen eikä pääse ylös asemalle. Matkustajajuna oli saapunut Rauhaan jo klo 7,25, vaikka aikataulun mukaan tuloaika on klo 7,30, Joten täytyy katsoa tämänkin seikan olleen syynä päälleajoon. Tapahtuma-aikaan vallitsi hyvin sankka sumu, näkyväisyyden silminnäkijäin kertoman mukaan rajoittuessa n. 100 metriin. Törmäys olisi ollut vieläkin tuhoisampi, ellei tavarajuna olisi jo ollut perääntymisliikkeessä samaan suuntaan kuin päälle ajava matkustajajunakin. Junan konduktööri on ilmoittanut junan ehtineen peräytyä jo noin 150 m, kun päälleajo tapahtui. Teknillisen korkeakoulun kemialliselta laboratoriolta saadun tiedon mukaan ei rikkidioksidilla itsessään ole räjähtäviä ominaisuuksia. Todennäköisin selitys onnettomuudessa tapahtuneeseen räjähdykseen on se, että nestemäisessä muodossa oleva aine, joka on kuljetussäiliössä n. 2 ilmakehän paineen alaisena, vaunun rikkoutuessa on haihtunut tavattoman nopeasti ja levinnyt kaasuuntuneena laajalle.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!