14.06.2013 Tapan veturivarikon romujonossa oli 14.6.2013 pitkä letka hylkyyn tai muutostöihin meneviä vetureita, mm. C30-7Ai –sarjaa. Alkuperäiset veturit ovat jo poistuneet Operailin kalustosta ja näistä ei ole myöskään Vorgissa montaa kuvaa: http://vaunut.org/kuvat/?maa=193&t=c30 Veturisarja oli General Electricin valmistama vuosina 1976-1986 ja pohjoisamerikkalaisille rautatieyhtiöille niitä valmistui yhteensä 1137 kappaletta. Suurin käyttäjä oli aikanaan Ferrocarriles Nacionales de México 305 yksiköllä ja Conraililla, josta Eesti Raudteen yksilöt olivat, oli 60 veturia. Nämä ovat poistuneet Yhdysvalloista mm. Brasiliaan. Baltic Rail Services eli silloinen Eesti Raudtee osti 19 vanhaa Conrailin yksikköä vuonna 2003 ja nämä C36-vetureiden pikkusiskot palvelivat BRS:n ja EVR:n tavaraliikenteessä 2010-luvun alkuun. Vuonna 2018 Operail ilmoitti rakentavansa nämä veturit kokonaan uudelleen. Vanhoista vetureista ei hyödynnetty kuin ainoastaan runko ja telit. Keskiohjaamon myötä myös vetureiden ulkonäkö muuttui merkittävästi: https://www.railjournal.com/locomotives/operail-rebuilds-ge-locomotives/
Kommentit
| 04.01.2021 03:08 | Mikko Otava: | Harmi että kotimassaa kaikki laitetaan romuksi, DR16 alustat olisivat ihan soivia pelejä vastaaviin muutostöihin. Uusi moottori ja taajuusmuuttajat ja vetureiden käyttöikä jatkuisi taas 20-30 vuotta ilman suurempia paloturvallisuusongelmia. | |
| 04.01.2021 20:15 | Tuukka Ryyppö: | ČME3-pohjat tuskin kovin nopeasti tulevat loppumaan, mutta on silti eduksi, että modernisointiin soveltuvia pohjia löytyy myös Atlantin takaa yli 1000 kappaleen sarja. Mistä ihmeestä noiden C30-vetureiden leveäraidetelit olivat peräisin? Ovatko ihan alusta asti Baltiassa juuri tuota veturisarjaa varten tehtyä uudistuotantoa? | |
| 04.01.2021 21:38 | Joona Kärkkäinen: | Luultavasti alkuperäiset telit on levennetty. | |
| 04.01.2021 22:50 | Hannu Peltola: | Kyllä, alkuperäiset telit on levitetty näissä ja isosiskoissa C36-7i:ssä. Nämä molemmat ovat EU-hyväksyttyjä eli niillä voisi ajaa myös Suomessa! | |
| 05.01.2021 22:01 | Ville Vehmaa: | Suurin osa C30-7 -vetureista on jo veturien taivaassa, joten ei näitä enää kierrätetä euroopassa. Onneksi lähes mikä tahansa veturi voida ottaa modernisoinnin pohjaksi. Yhdysvalloissa rebuildeja on tehty useasta eri mallista. Alustalla ei niin ole väliä, kunhan on telit, pyörät ja ajomoottorit. Yleensä kaikki muu on uutta. Poikkeuksena Knoxvillen veturit, joissa alkuperäisestä jää vielä generaattori. | |
| 06.01.2021 01:04 | Tuukka Ryyppö: | Miten telin leventäminen käytännössä tapahtuu? Joudutaanko siitä erittäin iso osa tekemään kokonaan uusiksi, vai saadaanko katkaisemalla, lisämateriaalia lisäämällä ja hitsaamalla riitävän kestävä lopputulos? | |
| 18.07.2021 22:32 | Harri Helminen: | Veikkaampa että itse telejä ei ole tarvinnut kaventaa, vain pyöränkerrat vaihdetaan leveämpiin ja jarruihin tehdään tarvittavat muutokset. Erohan ei ole kuin 42,5mm per puoli ja näyttää noissa C30 teleissä olevan vieläkin tilaa leveämmille pyöräkerroille. Olisi myös amerikkalaiselta veturivalmistajaltä lyhytnäköistä tehdä niin ahtaat telit ettei edes omalle manterelle voisi vetureita helposti sovittaa, esim Argentinassa, Chilssä js San Fransiskon alueella on 1,676 mm raideleveys ja Brasiliassakin 1,600 mm. Youtubessa on tuo C30 rebuild video ja siinä näkyy tuon C30 teli avovaunun päällä maalitta (ilmeisesti hiekkapuhallettuna) ilman akseleita ja ei siitä ainakaan eotu paikkaa mistä teliä olisi levitetty https://youtu.be/Iv1OgcWorOY?t=55 |