20.02.1984 / Varkaus
20.02.1984 Matkustajat odottivat välilaiturilla Joensuusta tulevaa pikajunaa P 104. Turkuun menevän junan vetäjänä oli Dr12 2219. Edellinen kuvaruutu: http://vaunut.org/kuva/90340?u=701&paik=Varkaus. Ratakuorma-auton perässä oli lumiauravaunu.
Kommentit
| 20.02.2021 10:39 | Teppo Niemi: | Olisiko raiteella 1 Tve4 ja raiteella 5 Tka7? | |
| 20.02.2021 11:07 | Heikki Jalonen: | Hrrrr.... Viime päivien säät huomioiden, tutun Huurteisen oloista oli tuolloinkin. Kysymys vanhemman Varkauden tuntijoille: Rajakadun sillan takaa näkyy tiilinen savupiippu ja hieman jonkin teollisuusrakennuksen kattoa. Tontilla, jolla nykyisin on Citymarket. Mitä teollisuutta siinä oikein oli? Oliko se OK Työnvoiman teurastamo + makkaratehdas vai jotakin muuta? Muistaako joku tarkemmin? Varkaudessa oli vielä jäljellä myös vesitorni ratapihan kupeessa, tuolloisen Postitalon kohdalla. Milloinkahan se purettiin? |
|
| 20.02.2021 13:25 | Tapio Keränen: | Heikki, tarkoitatko veturitallin tiilimuurattua vesitornia? Viitekuvassa ratapihan kaakkoispäässä oli tiilijalustainen vesitorni, jonka yläosa oli puuta. | |
| 20.02.2021 14:22 | Ville Mäki-Tuuri: | Laiturilla pysäköitynä Datsun Cherry, mutta mikäs tuossa asemarakennuksen päädyssä on? Opel Manta? | |
| 20.02.2021 16:56 | Heikki Jalonen: | Tapio: kyllä, veturitallilla ollutta tornia tarkoitan. Ilmeisesti torni ja talli purettiin samaan aikaan? Ville: hyvä tunnistus, kyllä se vaikuttaa olevan Opel Manta B-malli (1975...88). Talvirenkaat ovat joillain muilla vanteilla kuin mallin tyypillisillä 4-puolapeltivanteilla. Auto on kuvassa muuten alkuperäiskunnossa. Yleensähän ne Irmscheröitiin viimeistään 2-omistajan tarttuessa rälläkkään... |
|
| 20.02.2021 21:21 | Jaakko Tuominen: | Heikki: En tunne kyseistä saksalaista termiä, saisko suomennoksen? | |
| 20.02.2021 21:51 | John Lindroth: | Irmscher GMBH on saksalainen virityspaja joka on erikoistunut Opel merkkisten autojen tuunaukseen. | |
| 20.02.2021 22:25 | Heikki Jalonen: | Irmscheröinti: Suomi-tuningin alkuaskeleita ajalta, jolloin bensiinissä oli vielä lyijyä ja presidentit olivat Kekkosia. Koskeva ainoastaan OPEL-merkkiä. Perusohjeisto: 1) takalyhtyjen väliin kiinnitetään haalistunut muovinen koristepaneli, jossa kursivoituna sana "irmscher". Kiinnitys aidoilla wronic-ruuveilla. 2) asennetaan muoviset helmasarjat maaefektin ja korin maakosketusten tehostamiseksi. Kiinnitys ehdottomasti pop-niiteillä. 3) auton alkuperäinen maski ruhjotaan ja korvataan muovisella 4-valopohjat sisältävällä nopeusosalla. Muovin heikko laatu välttämätön. 4) taaempi äänenvaimennin korvataan pätkällä huonekaluputkea. Laadultaan paras putki saadaan aidosta Heteka-huonekalusta. 5) kiinnitetään nopeutta tavattomasti lisäävä tarrasarja. Pieni vinous ja ilmakuplat kiinnityksessä eivät alenna suoritusta. 6) vanteiksi valitaan Kadett Caravanin 12-tuumaiset ja renkaiksi 215/75-12, mielellään pinnoitettu. Näin saadaan riittävän väärä offset. 7) suurinta nopeusvaikutelmaa tavoittelevat kiinnittävät muoviset lokasuojalevikkeet. Pop-niiteillä suoraan varjeltavan ruosteen päälle. 8) asennetaan Roadstar-stereo-kasettisoitin ja kaiuttimet hattuhyllylle. Hankitaan hattuhyllylle esitemateriaalia Blaupunkt-soittimista. 9) koska auton aihio on halvin mahdollinen 1,3L pitää keskittyä sen vahvuuksiin. Kierrosherkkyyteen, lähes 5000 u/min helposti. 10) lisävalot ovat tarpeen, niihin kannattaa sijoittaa. Se sijoitus tuottaa aina, ainakin laturiremontteja. 11) välillä pitää muistaa tarkastaa, että takapään "irmscher" paneli on pysynyt paikallaan. Rautalanka auttaa jos wronic ei pidä. 12) jotkut ripustelivat tietysti Wunderbaumeja peilinvarteen. Sitä ei paljoa arvostettu, se ei lisännyt voimaa eikä vääntöä. 13) ja ei muuta kuin kauheeta yritystä, kyllä se nopeus sieltä löytyy! Tai mutkan jälkeinen rapaoja. Sitten oli tietysti kuuluisa saksalainen virityspaja "Irmscher". Siellä Opelit oppivat kulkemaan aikuisten oikeasti todella lujaa. Mutta, se oli vähän toisenlaista toimintaa. Pop-niitit, muovilärpäkkeet ja spray-maalit eivät niihin saavutuksiin riittäneet. Eikä karvahattu-Mantan 1300-kuutioinen moottori jota ei millään keinolla voinut laillisesti suurentaa... |
|
| 20.02.2021 22:53 | John Lindroth: | Olikohan aikoinaan Rosberg Teamin DTM Opelit Irmscher viritettyjä? | |
| 20.02.2021 23:15 | Esa J. Rintamäki: | DTM = Don't Tell Mama? Eli vasenkätisten veljesten keskinäinen iskupaikka? | |
| 21.02.2021 08:50 | Reijo Salminen: | Mantafahrer on käsite: https://www.deinemutterwitze.com/manta-witze/ | |
| 21.02.2021 11:05 | Esa J. Rintamäki: | Suomennanpa yhden Manta - vitsin: - mikä on Mantan pienin osa? - Kuljettajan aivot! | |
| 21.02.2021 11:15 | Kari Haapakangas: | Ettei vielä pienempi osa löytyisi puolivälistä kohden maata? | |
| 21.02.2021 12:53 | Reijo Salminen: | Lyhin Mantavitsi - Manta parkissa yliopiston edessä. | |
| 21.02.2021 17:14 | John Lindroth: | Mitä tarkoittaa Trabantin merkintä 601? Vastaus;600 on auton tilannut ja 1 on sen saanut! |
|
| 21.02.2021 18:02 | Esa J. Rintamäki: | Hyvä, John! Mitä tarkoittaa Trabantin tyyppimerkintä 601? Vast.: - Koottu 601:llä pahvinaulalla. Toinen: Miksi Trabantin suurin ajonopeus määrättiin 95 km:ksi tunnissa? Vast.: on todettu, että käpytikan (Dendrocopos major) lentonopeus on enintään 90 km tunnissa. |
|
| 21.02.2021 18:18 | John Lindroth: | Milloin Trabant saavuttaa huippunopeutensa? Vastaus: Kun se on hinauksessa1 |
|
| 21.02.2021 18:58 | Erkki Nuutio: | Kaksi tosiasiaa: 1/ Tämä kuva on hyvä kuva. 2/ Trabant P50/P60 oli 50-luvun lopun parhaita pikkuautoja. Sitä pitää verrata saman ajan valtaosin vanhanaikaisiin länsieurooppalaisiin autoihin. Vielä P601 vuodelta 1963 oli nykyaikaisempi kuin monet pienet länsiautot, mutta 2-tahtimoottori alkoi tulla suureksi rasitteeksi. Se Suuri ja mahtava rasite oli tietysti SNTL sekä DDR:n suunnitelmatalous, joka esti tarvittavat muutokset. Saksan jaossa ei itäpuolelle osunut yhtään terästehdasta, joten kori oli pakko tehdä räteillä lujitetuista fenolihartsiosista. Tämä oli kalliinpuoleista ja suoranainen suurtuotanto oli hankala toteuttaa. Suosittelen sydämellisesti ja määrään sydämettömästi käymään ensi tilassa Horch Museumissa Zwickaussa. Se on yksi maailman hienoimmista automuseoista, ja Horch-, Audi-, Wanderer-autojen ja Trabantinkin syntysija: https://www.horch-museum.de/museum.php Hyllyssäni on seuraavia Trabantia käsitteleviä kirjoja: W. Lang Wir Horch-Arbeiter bauen wieder Fahrzeuge - Geschichte des Horch-Werkes Zwickau 1945 bis 1958. J.Schiebert : Duroplast in Pastel Colours - The Trabant M.Röcke: Trabant Alle Modelle . PS: Ducato Bresler -asuntoautoni valmistaja (Bresler) sijaitsee prin kilometrin päässä Zwickaun rajasta. |
|
| 21.02.2021 20:09 | Antti Kukkonen: | 601:hän oli moottoria lukuunottamatta kohtuullisen moderni. Itsekantava kori, erillisjousitus, nelilovinen synkronoitu laatikko. Kehitys vaan jäi siihen ja näin 601(S) kantaa mm. titteliä "maailman viimeinen massatuotettu henkilöauto kuusivolttisilla sähköillä". Vasta lokakuussa 1983 saatiin 12 voltin sähköjärjestelmä | |
| 21.02.2021 22:59 | Jaakko Tuominen: | Kiitos Heikki, eli mahdollisimman kaukana kunnon kustomista. |