??.??.1938 Uwe huomautti, ettei täällä ole yhtään kuvaa Algeriasta. Tässä esimerkki höyryveturista. Näitä oli 29 kpl (231-132.BT.1 - 29), valmistuneet 1936-1940, valmistaja Franco-Belge. Koeajolla Ranskassa mittausvaunun kanssa todettiin tehon vetokoukussa olevan hieman yli 3000 hv (dbhp). Suurin ajettu nopus oli 132 km/h. Omassa työssään Algeriassa näiden sallittu nopeus oli 120 km/h. Veturit liikennöivät koko pääradan pituudella Tunisian rajalta Marokon rajalle (1367 km). Sota-ajan huono huolto pilasi veturit nopeasti, sillä niiden Cossart-koneisto oli olosuhteisiin nähden liian herkkä hiekkapölylle. Veturit hylättiin vuoteen 1951 mennessä. Tehdaskuvia, kopioitu viikkolehdestä "Modern Wonder", No. 48 (1938) Linkin takaa löytyy lisää kuvia ja tietoja (google haussa käytettävä hakusana) CFA 231-132BT
Kommentit
| 25.04.2021 17:40 | Uwe Geuder: | Nopeasti tuli kuva :) Miksihän Afrikassa käytettiin niin monimutkaisia koneita? Varmaan yksittäisiä on ollut myös Euroopassa, mutta ei kai yleisesti. Pidempien välimatkojen takia, kun oli pakko kuljettaa tarpeeksi vettä mukanaan? | |
| 25.04.2021 23:07 | Jorma Toivonen: | Tuo "hiilentyönnin" tenderissä? Kuika yleinen on laitteisto ollut? "Sähköinen vaihde"? veturin alla? |
|
| 26.04.2021 01:49 | Eljas Pölhö: | Hiilentyönnin oli kohtuullisen yleinen isoissa tendereissä, etenkin jos veturissa ei ollut stokeria (mekaaninen hiilensyötin). Nykyaikaisissa tendereissä hiilitila vietti eteenpäin, joten jossain määrin hiilet kulkutärinän vaikutuksesta siirtyivät eteenpäin kohti lämmittäjää. Etenkin pitkissä tendereissä tämä ei ollut riittävän tehokas tapa siirtää hiiliä kohti lapiomiestä, joten siksi niihin rakennettiin höyryllä tai paineilmalla toimiva työnnin. Kuvan vetureissa käytettiin kahta lämmittäjää, mutta silti hiilien haku polttoainetilan perältä olisi ollut ylivoimaisen raskasta pitkillä matkoilla ja vaatinut vielä kolmannenkin miehen sitä varten. Olen vähän epävarma suomalaisissa termeissä, mutta englanniksi asia sanotaan: electric servomotor operated the reverse gear. Käännösyritys: Tehonsäätö/suunnanvaihto (reverser) oli isoissa vetureissa yleensä höyryllä tai paineilmalla avustettu. USAssa 1930 liitot ja yhtiöt kävivät oikeutta siitä, pitäisikö kaikissa vetureissa olla avustettu tehonsäätö (power reverser). 192o-luvun loppupuolella kehitettiin sähköinen tehonsäätö ja nämä Algerian veturit haluttiin mahdollisimman moderneiksi kaikilla herkuilla, mikä sitten kostautui sota-ajan huonon huollon aikana ja sen jälkeisessä pula-ajan tilanteessa. |
|
| 26.04.2021 09:11 | Hannu Peltola: | Nämä Garratt-veturit ovat aina sykähdyttäviä! Tämä on ollut aikanaan hieno veturi ja minulle oli yllätys, että tällaisia on liikkunut Algeriassa. |