18.05.1980 / Juurikorpi
18.05.1980 Juurikorven asemarakennus toukokuussa 1980.
Kommentit
| 26.11.2021 11:40 | Tuomo Kärkkäinen: | Fiat 128 (Vuoden auto Euroopassa v. 1969). | |
| 26.11.2021 11:52 | Hannu Peltola: | ...joskus jopa kahden! | |
| 26.11.2021 12:57 | Rainer Silfverberg: | Oliko 128 jokin lyhennetty versio 124:stä (ja Ladasta)? | |
| 26.11.2021 14:56 | Timo Arolainen: | Ei ole, on ihan eri ajokki ja jopa etuvetoinen.. | |
| 26.11.2021 14:57 | Esa J. Rintamäki: | Hiivatti 124 ja 128 olivat suurin piirten saman kokoisia. Edellinen oli pitkittäismoottorinen ja takavetoinen. 128 oli poikittaismoottorilla varustettu etuvetoinen. Kumpikin oli valmistusohjelmassa likipitäen samoihin aikoihin, 128:aa tehtiin 1985 saakka, kun taas 124 loppui 1974. 124:n moottori oli 1200-kuutioinen ja 128:lla vähän pienempi: 1116 cm3, ainakin aluksi. 128 oli Suomessa tykätty auto, sanoivat sitä "ajajan autoksi". Itsekin ajoin ajokorttini mänttäläisen Tammisen Autokoulun ruskealla 128:lla vuonna 1976. Jugoslaviassa 128:aa valmistettiin lisenssillä, nimi oli Zastava. Suomessa keksivät myydä sitä nimellä Fiat 128Z. Se oli alkuperäistä halvempi ja laadussa oli sanomista. |
|
| 26.11.2021 17:48 | Tuomo Kärkkäinen: | ^Zastava oli 5-ovinen (iso takaluukku). | |
| 26.11.2021 17:58 | Jukka Viitala: | 128:ssa oli hiivattimaiset etujarrut, jotka jumivat jo suola-auton äänen kuullessaan. Jakohihna oli suojattu vain katseilta, sopivilla talvikeleillä se jäätyi kiinni kampuran hihnapyörään ja startin vääntö kietoi koko hässäkän hihnapyörän ympärille aivan hel***in piukkaan, ihme kyllä venttiileille jäi tilaa. 2-ovisissa koreissa B-pilari alkoi melko nuorena katketa sivuikkunan alareunan tasalta, pikku suunnitteluvirhe. 128Z oli koriltaan monikäyttöihme, vähän Mummo Ankan autoa muistuttava. Lada oli ulkoa likimain 124, puskureissa oli tuhdimmat pystykävyt kuin fiudessa. Sisustus oli samanlainen, Ladassa oli lämpömittari merkkivalon sijaan ja selitteet venäjäksi. Kori paksumpaa pehmopeltiä, n. 100 kg painavampi, erilaiset jarrut ja takaiskarit. Moottori oli Ladaa varten tehty, alakerta oli otettu fiuden järeimmistä malleista ja päälle oli väsätty uniikki kansi uniikilla SOHC-ratkaisulla säädettävin heiluvivuin (vähän kuin Fordin Pinto, fiuden OHC:t olivat prikkasäätöisiä suoraan venttiiliä painavia) ja ERITTÄIN uniikilla veivisäätöisellä ja lukittavalla ketjujakopäällä, josta kuului se tuttu "venäläinen ääni". Konela myi joskus kotimaista öljynpainekiristintä, mutta tosi ladamiehet ei moisesta härpäkkeestä piitanneet vaan löysäsivät kiristimen, veivasivat moottoria pari runtua ja kiristin kiinni, sadan kilsan jälkeen kuului taas säkätys. Ladan työn laatu oli vähän sinnepäin, noin -76 nokka-akselit olivat vähän pehmoisia ja virranjakajaa sekä öljypumppua pyörittävä ratas sorvasi joskus poorinsa veke öljypumpun päästä, jos öljy oli vähän nihkeää pakkasella. Maksoi muistaakseni pari markkakymppiä marmori (heh) tiskillä ja vaihto kesti 5 minuuttia, kunhan noukki jakajan pois ja kalasti rattaan sopivalla puukepillä. Ladasta oli se harmi, että 124:n myynti torppasi lähes kokonaan, perusmalli oli toki liian Lada, mutta Twin Cam-versiot olivat eri maata. 80-luvulla aikasen moneen Ladaan tiputettiin fiuden TC-moottoreita, 1600 kävi suoraan ilman muutoksia, 1800 ja 2000 sopivat myös, mutta konttorista riippuen tuli jupinaa jarruista sun muusta jonninjoutavasta byrokratiasta. TC-lallin rinnalle ei kannattanut tulla uhoamaan nelipyttyisellä bemarilla, kaalivankkuri oli jo kaukana kun bemarikuski yritti löytää tien kuminkäryn seasta... |
|
| 27.11.2021 00:21 | Heikki Jalonen: | Siinäpä oleelliset asiat Fiat 128:sta. Mutta, huomatkaapa tuo Tunturi Poni-kompaktipolkupyörä! Se ei tosiaan ole Jopo vaan Tunturin sille lanseeraama kilpailija, kilpailussa kakkoseksi jäänyt. Ja, vielä enemmän huomatkaa: ihan aito Turvaviiri! Sellainenkin kerran oli, mutta kuka nykyään mokoman esineen edes muistaa? 1970-luku ei kuvaa otettaessa ollut vielä poistunut Juurikorvesta... Kuvassa myös punainen 200 L tynnöri laskuhanoineen, varmaan ehta Kabi 3/4". Sopii arvata, että tynnyrissä on epäsähkövalaisteisia opasteita varten tarvittavaa valopetroolia. |
|
| 27.11.2021 00:24 | Hannu Peltola: | Heikillä on kyllä tarkat silmät, se tosiaan on Tunturi Poni! Opettelin ajamaan pyörällä isosiskon vanhalla oranssilla Tunturi Ponilla. | |
| 27.11.2021 10:30 | Rainer Silfverberg: | Noita tuonmallisia pyöriä oli myös muiden pohjoismaalaisten pyörävalmistajien mallistossa, joten ei ole varmaa että olisi Tunturin Poni vaikka todennäköisintä olisi. Meillä on esim mökkipyöränä norjalaisen Øglænd -tehtaan valmistama "Kombi" -merkkinen vastaavanlainen pyörä. | |
| 27.11.2021 16:30 | Alex Chudoba: | Kromattu tavarateline, takahaarukan malli ja satulaputkessa oleva raita todellakin viittaavat ennemmin Øglænd Kombiin. Myös Nopsa Kombi lienee ollut aivan samalla rungolla, mutta sanoisin yksityiskohtien täsmäävän paremmin Øglændiin. Eikä Ponikaan silti aivan poissuljettu vaihtoehto ole. | |
| 27.11.2021 16:58 | Jari Kuusinen: | Logo todellakin viittaisi hyvin hyvin vahvasti norjalaiseen, ja olihan niitä "poneja" aikanaan useamapaakin merkkiä, kuten Tapion aiemmastakin kuvasta on päästy näkemään: http://vaunut.org/kuva/69305 :) | |
| 27.11.2021 17:30 | Tuomo Kärkkäinen: | Itselläni oli vm. -74 26"-renkaisessa Ponissa maalattu tavarateline. | |
| 27.11.2021 19:10 | Jukka Viitala: | Aidossa Ponissa ei ollut satulan ja navan välistä viistoputkea vaan pakkari toimi takahaarukan yläputkena. Yhtäpuuta hitsattuina siis. Notkui kivasti kakspäällä... Bongattiin joskus 80-luvun alussa karsee fillarionnettomuus silloisella Kt61:llä Töytärin ja Myllykylän välisellä suoralla, Poni lojui ajoradalla ja pyöräilijä tienvarsiojassa hukkumaisillaan tikkuaskin syvyiseen veteen. Käännettiin äijä selälleen, umpikännissähän tuo oli ja Poni viereen, sitten syttyi se kuuluisa järjen valo ja irrotettiin Ponista stonga sekä satula, nehän oli yksviiksisellä ruuvilla kiinni. Lopputulos ei hivellyt silmiä, joten otettiin autosta työkalut avuksi ja puolen tunnin äherryksen tuloksena Poni oli muttereina 10 m matkalla pientareella, saatiin keskiökin purettua. Veikkaan äijästä päässeen pienoista mutinaa kun palasi arkeen ja tajusi putkikamelin olevan yksin kimmin palasina. Hyi meitä. |
|
| 27.11.2021 19:33 | Jukka Viitala: | Alkuperäinen peltijopo oli vähän halpispyörän maineessa, littana plooturunko oli onnettoman heikko sivuttaisrasituksille ja taipui palautumatta. Faijalla oli joskus isopyöräinen sellainen ja hän potki vauhtia toinen jalka polkimella, runko taipui 90 kg:n alla banaaniksi vuodessa. Jostain kumman syystä Helkaman fillarien laakerit eivät koskaan olleet niin liukkaita kuin Tunturien, ne rullasi tuplamatkan alamäen jälkeen. Armeijassa sain sitten pallopyöräisen 26" Helkaman, vähänkös v**utti polkea alamäissäkin, kun jessuksen aikaiset 28" Pyrkijät meni ohi molemmin puolin. |