??.??.1911 / Helsinki asema

??.??.1911 Salonkivaunu A 1 muutetussa asussaan.

Vaunun rakensi alunperin birminghamilainen Brown, Marshalls & Co Helsinki-Hämeenlinna -rautatierakennukselle vuodeksi 1860. Vaunua muutettiin myöhemmin mm. pidentämällä, sulkemalla osastoihin johtavat sivuovet, poistamalla seinien otetangot, ovien portaat ja koko vaunun mittainen astinlauta sekä avaamalla päätyihin ovet.

Vuoden 1885 tietojen mukaan vaunussa oli sivuovet, salonki ja kabinetti sekä toisen luokan osasto. Vaunussa oli kynttilävalaistus, höyry- tai vesilämmitys sekä kamiina.

Kuvassa vaunussa näyttää olevan öljyvalaistus. Lämmitysjärjestelmästä kertoo vaunun alla näkyvä höyrylämmitysjohto lauhdevedenerottimineen. Vaunussa on turvaketjut, mutta ei jarruja.

Vaunun alkuperäistä pidemmän aluskehyksen merkinnöistä näkyy, että vaunu on maalattu 22.11.1909 Fredriksbergissä, ja että siinä on läpimenevä jarrujohto.

Oman tulkintani mukaan vaunu on muunnettu yhdistetystä I&II luokan vaunusta; Lämmityslaatikoiden luukut sijaitsevat juuri niissä kohdissa, missä ne I&II luokan vaunussa olivat, eli vaunun keskellä olevien I luokan osastojen ovien kahta puolta olevien sohvien alla. Ne eivät sovi alunperin salonkivaunuksi rakennetun vaunun pohjapiirrokseen.

Kiinnostavia yksityiskohtia ovat myös ensimmäisen luokan ovien kahta puolta katossa olevat makkarat, joiden merkitystä en tunne. Samoin vaunun alla olevaa rakennetta en tunnista. Voisiko se liittyä esim. höyry- tai vesilämmitykseen?

Kuvassa http://vaunut.org/kuva/104900 vaunu näkyy varhaisemmassa kehitysvaiheessaan: Sitä ei ole vielä pidennetty, mutta siinä on jo päätyovet. Pitkä astinlauta on yhä tallella samoin kuin kaksi sivuovea astimineen, otetankoineen, ovenkahvoineen ja saranoineen niinkuin myös sarviraudat yhdistävät pitkittäiset tangot. Kiinnostava yksityiskohta on myös vaunun numeron esitystapa: pelkkä ykkönen ilman tässä kuvassa näkyvää 'No'-tekstiä.

Rautatiemuseon kuvateksti:
"Suomen Valtionrautateiden ensimmäinen salonkivaunu A1, rakennettu v. 1860 Birminghamissa, korjattu perusteellisesti v. 1905. Vaunu katosi Venäjälle v. 1918."


Suomen Rautatiemuseon kuvakokoelma.

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Helsinki asema (Liikennepaikan tiedot)

Kuvaaja: Daniel Nyblin (Lisännyt: Kurt Ristniemi)
Kuvasarja: Daniel Nyblinin vaunupotretit
Lisätty: 14.01.2022 18:30

Muu tunniste
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla

Salonki- ja erikoisvaunut
A: 1

14.01.2022 20:20	Esa J. Rintamäki:	Eikös tämä ollutkin Ukko Römperin eli ensimmäisen pääjohtajan Georg Strömbergin vaunu? Ennen keisarillisten vaunujen valmistumista, tämä vaunu toimi keisari Aleksanteri II:n vaununa, hänen vieraillessaan suuriruhtinaskunnassaan kahdesti vuonna 1863. Näin kerrotaan kirjassa "Keisarin juna".
15.01.2022 09:08	Tapio Keränen:	Vaunun alla näkyy höyrylämmitysjohto lauhdevedenerottimineen.
15.01.2022 11:53	Kurt Ristniemi:	Rautatiemuseon vuosikirjassa 1986-1987 kerrotaan, että vaunu oli alunperin kolmiakselinen. Löytyyköhän tälle tiedolle lähdettä? Vuoden 1885 vaunutaulukossa vaunu on kuitenkin merkitty kaksiakseliseksi. Siinä vaiheessa vaunussa on myös ollut vielä puinen aluskehys. Vaunun muutosajankohdista ja tehdyistä muutoksista ei taida löytyä alkuperäislähteitä? Esim. em. vuosikirjassa vaunua kerrotaan muutetun vuonna 1905, jolloin se pidennettiin ja tehtiin läpikäytäväksi sekä kaksiakseliseksi! Tästä kuvasta näemme, että vaunu on maalattu vuonna 1909 Fredriksbergissä.
16.01.2022 10:41	Kurt Ristniemi:	Kysymyksiä, kysymyksiä! - Mitä enemmän tietää, sitä laajemmaksi havaitsee rajapinnan siihen avaruuteen, mitä ei tiedä. Ts. mitä enemmän tietää, sitä vähemmän tajuaa tietävänsä. Mutta se kysymys: Milloin vallasvaunuihin (Litt A) - tai vaunuihin ylipäätään - alettiin numero kirjoittaa muodossa 'No 00' pelkän numeron sijaan? Esim. tässä kuvassa vaunun 1 numero on muodosssa 'No 1', mutta vaunun varhaisemmassa kehitysvaiheessa ( http://vaunut.org/kuva/104900 ) numero on muodossa '1.'.
16.01.2022 18:34	Petri Sallinen:	Valokuvien perusteella SJiF-aikana henkilövaunujen seiniin teksti maalattiin siten, että laitoksen tunnus — SJiF — oli vaunun keskivaiheilla heti ikkunan alapuolella. Sen alapuolelle keskitetysti asemoituna oli vaunun numero muodossa "No 00". SJiF tuli todennäköisesti käyttöön vuonna 1872. SVR-aikainen ohje ja mittapiiros — todennäköisesti ensimmäinen malli SJiF-ajan jälkeen — on vuodelta 1897. Sen mukaan laitoksen toiminimi — kahdella kielellä — on samassa linjassa vaunun numeron kanssa. Muoto on SVR. No 000. FSJ. Rivi on vaunun keskilinjassa ikkunan alapuolella. Paikkalukumerkinnät ovat keskilinjaa lähempänä päistä katsottuna kuin myöhempinä aikoina — ensimmäisen ja toisen ikkunan keskilinjalla mikäli kyseessä on kaksiakselinen henkilövaunu, jossa on kuusi ikkunaa. Paikkalukumerkinnät ovat muotoa II (ylempänä — samassa linjassa kuin SVR-merkintä) ja sen alapuolella keskitetysti asemoituna on P 16 H. (perässä on piste).
21.01.2022 08:38	Kurt Ristniemi:	Esa J. tuolla edellä kyseli, oliko A1 Ukko Römperin vaunu. Niinhän 'Keisarin juna' -kirja kertoo: "Myöhemmin virkavaunukannan lisääntyessä vaunusta A1 tuli pitkäaikaisen rautatiepäällikön ja rautatiehallituksen ensimmäisen päätirehtöörin Georg Strömbergin virkavaunu."
25.01.2022 09:39	Kurt Ristniemi:	Minkähän vaunun aluskehys tuo lienee, jolle A1:n pidennetty kori on vuonna 1905 (1906?) siirretty? Akselipoksit ovat aikalailla vanhaa kantaa. Olisikohan aluskehys jostakin lankkuvaunusta? Tai 1970 Pietari-Riihimäki -rautatien vuoden 1870 matkustajavaunusta?

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!