02.02.2022 / Hanko asema
02.02.2022 Sivukuva Dr19 veturista.
Kommentit
| 03.02.2022 00:23 | Jimi Lappalainen: | Ai että on hyvännäköinen! :) | |
| 03.02.2022 00:28 | Hannu Haitto: | Niin sanottu "karja-aurakin" näyttää olevan. On vain tuolla alla ja kovin ylhäällä. Olisko estämässä lumen pääsyä alusrakenteisiin. Minkäänlaista esteenraivaajaa ei pyöräkerran edessä näytä olevan. | |
| 03.02.2022 08:36 | Tommi K Hakala: | Kummalla päällä työnnetään ja kummalla vedetään? Tikkarit istuis tuohon hienosti. | |
| 03.02.2022 11:55 | Petri Tuovinen: | Olisikohan tuo aura nostettu "yläasentoon" ja tarvittaessa lasketaan alas. | |
| 03.02.2022 14:48 | Mikko Mäntymäki: | Onko kylkimerkinnöistä tarkempaa kuvaa? tarvitsisin junatietokantaa varten jarrupainotiedot sun muut, junatietokannassa palasin siihen et jokaisesta kuukaudesta teen oman taulukkonsa ja jos havaintomäärät lisääntyvät niin joka viikosta oma taulukko, tallennus pilveen, tikulle+ulkoiselle kiintolevylle. | |
| 03.02.2022 14:59 | Jimi Lappalainen: | Erikoista, että veturin kyljessä kerrotaan painoksi 89 t, mutta VR Groupin sivuilla 88 t. | |
| 03.02.2022 15:18 | Topi Lajunen: | Kas, tässäkin on selvästi pidempi ja lyhyempi pää. Jotenkin ajattelin aiempien kuvien ja muiden perusteella, että olisi tässä mielessä symmetrinen. | |
| 03.02.2022 15:31 | Rasmus Viirre: | Kyllä se oikeastaan näin sivusta katsottuna hyvälle näyttää! Mielipideasia, mutta mielestäni hyvä, ettei ole yhtä pitkä kummaltakin puolen. Pidemmän nokan sisällä tieten toisen moottorin lisäksi kaikenlaista sähköhommelia, kun kyseessä kaiketi dieselsähköveturi? |
|
| 05.02.2022 13:36 | Tauno Hermola: | Kunpa joku vielä ottaisi kuvan suoraan veturin yläpuolelta, tai jos se on liian haasteellista ;), aivan suoraan edestä ja/tai takaa. | |
| 05.02.2022 16:59 | Jukka Viitala: | Jenkeissä dieselsähköisissä vetureissa on optio toimia varavoimalana, onkohan tuossa? Dr 12 ja 13-sarjoissa ei ainakaan mainittu asiasta. | |
| 06.02.2022 11:40 | Teemu Saukkonen: | Miksi lienee runko tuollainen "peittävä"? Mielestäni kohtuullisen asiallisen näköinen vehje. | |
| 06.02.2022 17:24 | Petri Kiviniemi: | Mikko: tästä kuvasta suurennos, josta saa hieman paremmin selvää merkinnöistä. http://vaunut.org/kuva/153127 |
|
| 07.02.2022 08:35 | Tommi K Hakala: | Runko muistuttaa vahvasti Dr16 runkoa...jos tämä olisi vanhoissa punavalkoisissa väreissä, erottuisiko juurikaan isosta vaaleasta? | |
| 07.02.2022 14:28 | Tauno Hermola: | Tokihan tuo erottuisi tökerön näköisen ohjaamokopin vuoksi. Ovihan on Dr16:sta ohjaamon sivulla, onko tämä ratkaisu koettu hyväksi vai huonoksi? | |
| 07.02.2022 14:45 | Petri Nummijoki: | Dr16-veturissahan on suora runko lukuun ottamatta prototyyppiyksilöitä 2801, 2803 ja 2804. | |
| 07.02.2022 15:04 | Aapo Niemelä: | Pakoputki on myös ohjaamosta irrallaan näissä ei-protoissa, sarjatuotannon koneissa. Muistelen kuulleeni, että sivuovi oli hankala (vaarallinen) etenkin vaihtotyössä ja ratapihajärjestelyssä jossa Dr16 aiottiin alunperin käyttää laajastikin. Jos se jotain kertoo, niin Valakoiden ratapihavekslailut on jääneet aika vähäisiksi. Hytti on muuten kehuttu ja varmasti oikeinkin hyvä, tilaa riittää eikä ole porraskuilua johon kompuroida. | |
| 07.02.2022 15:46 | Topi Lajunen: | Toistaalta, vaihtotöitä voi tehdä paremmalla näkymällä käyntisillalta. Dr16:n "sopimattomuus" vaihtotyöhön oli oikeasti vain vaihtotyöhenkilöstön mukavuudenhalua, koska halusivat ajaa veturin suuntaan ohjaamosta, josta on huonompi näkyvyys, mutta on sisätila. Sujuva työskentely ei olisi vaatinut lainkaan jatkuvaa kapuamista ohjaamoon ja ulos. | |
| 07.02.2022 18:23 | Ari-Pekka Lanne: | Riippuu vähän vaihtotöiden luonteestakin. Työturvallisuussyistä joidenkin liikennepaikkojen työohjeissa edellytetään pidemmissä siirtymissä vetämällä etenemistä. Ei se veturin ramppi oikeastaan ole vaunun ramppia turvallisempi, jos kumipyöräistä kalustoa tulee eteen ylikäytävässä. Ratapihatablettien toimivuus on säiden armoilla vähän niin ja näin; pidemmissä rykäsyissä niiden täytyisi saada lisävirtaakin. Ymmärrän kyllä, että Lajusella on kaunis visio vaihtotyökuljettajien rikkomattomasta ulkotyöskentelystä, mutta käytännön syyt eivät vain aina ja joka paikassa puolla sitä. | |
| 07.02.2022 20:24 | Petri Nummijoki: | Dr16-vetureiden siirtoa vaihtotyöhön kaavailtiin siinä vaiheessa, kun Oulu-Rovaniemi-radan sähköistyksen valmistuminen (loppuvuodesta 2004) alkoi olla näköpiirissä ja radio-ohjauksen kokeilu kai alkoi VR:llä keväällä 2005 http://www.vaunut.org/kuva/25742 (eräitä varhaisemmalla aikakaudella olevia testejä lukuun ottamaatta) ja sen jälkeen vei vielä aikaa, ennen kuin käytöntö yleistyi. Toisin sanoen Dr16-vetureiden vaihtotyökokeiluissa ei kysymys ollut vaihtotyöhenkilöstön ajomukavuudesta vaan veturinkuljettajan ajamana suoritettavasta perinteisestä vaihtotyöstä, jossa ratapihahenkilöstä katsoi veturin kyytiin nousemisen raskaammaksi, kuin muissa keskiohjaamovetureissa. | |
| 09.02.2022 13:34 | Topi Lajunen: | Totta, sekoitin tässä hieman asioita. Dr16-veturilla ei toki ollut tarkoitus ajaa radio-ohjauksella, ainakaan siinä vaiheessa. Pahoitteluni ajatuskatkoksesta. Syy kuitenkin oli tuo, että vaihtotyöhenkilöstö koki veturiin kiipeämisen hankalaksi. |