20.05.1975 / Arolampi (seisake)
20.05.1975 Yöjunan etupää on tulossa Oulusta ja kolme viimeistä matkustajavaunua Pieksämäeltä. Juna oli saanut jo hyvän vauhdin Riihimäen pysähdyksen jälkeen ja oli lähestymässä muinaista Arolammen seisaketta. Veturina oli Sr1 3006 alkuperäisvärityksessään.
Kommentit
| 20.05.2022 18:46 | Markku Naskali: | Onkohan tuolla perässä joku tavaravaunu? Vielä noihin aikoihin oli muutamia "sekajunia". Muistaakseni joku iltajuna jota usein katselin, taisi mennä Turusta viistosti itääanpäin, ehkä juuri Joensuuhun. Siinä oli perässä aina muutama umpinainen tavaravaunu. Tietäjät tarkentakaa. |
|
| 20.05.2022 20:11 | Onni Tikkala: | Onpas asiallinen kuva! | |
| 20.05.2022 21:35 | Petri Nummijoki: | Sähkövetoinen liikenne Riihimäeltä itään alkoi vasta 1977 ja silloinkaan ei vielä alkukesästä, joten onkohan kuvausajankohta muu kuin kerrottu, jos kysymyksessä on Joensuun/Savonlinnan juna? Ei kai sentään Riihimäellä ole vaihdettu Kouvolan suunnan pikajuniin veturia? | |
| 20.05.2022 21:53 | Jyrki Talvi: | Kokoonpanon perusteella sen aikainen P 52 Ol Hki Via Hpk, kulkusuunta vaihtui Tpe Makuuvaunut oli Ol lähtiessä veturissa Pot mietityttää pääsääntöisesti kulki Postivaunu 1/2 P 61/62 Hki Roi Hki Sk liitettiin. P 51/52 Vs Makuuvaunut hännästä puuttui Autovaunut, niitä ei ollut kyseisessä yöjunaparissa. | |
| 20.05.2022 22:05 | Jyrki Talvi: | Hpk lisättiin Makuuvaunuja P 95/96. | |
| 20.05.2022 22:13 | Juha Kutvonen: | Kaukojunien vaunustoluetteloiden mukaan tämä on P 52 Ol - Hpk - Hki. Veturina Dr12 Oulusta Tampereelle. CEmtien perässä kulkevat vaunut on liitetty Haapamäellä mukaan H 96:sta (Pm - Hpk). | |
| 20.05.2022 22:24 | John Lindroth: | Mikä oli tuolloin matkustajajunan suurin sallittu nopeus kun siihen oli liitetty kaksiakselinen tavaravaunu? | |
| 20.05.2022 23:36 | Hannu Peltola: | John, voi olla, että muistan väärin, mutta oliko niin, että Gbkk ja Gblk olivat hyväksyttyjä 100 km/h nopeuksiin, viimeinen k merkkinä paremmista jarruista? | |
| 21.05.2022 01:39 | Jimi Lappalainen: | Olen ymmärtänyt, että k = kantavampi, mutta luulisi kuitenkin, että jos vaunun kantavuutta on lisätty, niin olisivat kai jarrutkin silloin tehty tehokkaammiksi. | |
| 21.05.2022 01:43 | Jouni Hytönen: | Vielä niinkin myöhään kuin elokuussa 1989 oli Turku-Joensuu-yöpikajunassa useita Gblk-vaunuja kiitotavaran kuljetusta varten. | |
| 21.05.2022 13:42 | Esa J. Rintamäki: | Muistini mukaan P96:ssa tuli myös postivaunu, joka Haapamäellä liitettiin P51:een, eli siis postivaunulinja Pm-Sk. Tietenkin myös kääntäen: P52 -> P95. Ilkka Teerijoen postivaunuhistoriankirjan luettelossa mainitaan: pv 5 - 6 Helsinki Oulu, viimeinen postivaunu 31.5.1975. Samassa luettelossa on: Pieksämk - Seinäjoki, 28.5.1978, tunnuksena pv 23 - 24. Lievää hämäännystä lisää sekin, että postivaunujen tunnusta (juuri pv 5 ja pv 6) oli käytetty pitkin historiaa monellakin postivaunureitillä, otan em. kirjasta esimerkin pv 5 - 6: (pääsääntöisesti Helsinki - Pohjanmaan rata). Toijala-Seinäjoki, 1.10.1889 - 1.6.1895 Tampere - Vaasa, 1.6.1895 - 1.6.1902 Pv 5 pj - 6 pj: (päiväjuna) Tampere - Vaasa, 1.6.1902 - 31.5.1923, ei liik. 1.2. - 5.5.1918. Helsinki - Seinäjoki, 1.6.1923 - 31.12.1967 poik Helsinki - Tampere, 20.2. - 21.3.1940 joulu Hki - Oulu, 16.-21.12.1968, 15.-20.12.1969, 15.-21.12.1970 Pv 5 yöj - 6 yöj (yöjuna) Tampere - Vaasa, 1.6.1902 - 21.8.1914 Tampere - Seinäjoki 21.8.1914 - 1.12.1914 Tampere - Vaasa, 1.12.1914 - 31.1.1918 Vilppula - Vaasa, helmikuu 1918 - 5.5.1918 Tampere - Vaasa 5.5.1918 - 1.6.1923 Helsinki - Seinäjoki 1.6.1923 - 28.2.1961 Helsinki - Vaasa 1.3.1961 - 31.12.1967 Ja niin edelleen. Luetteloa jatkuu, ja sitä riittää. Eikä asiaa helpota yhtään sekään, että teoksen kirjoittaja on mennyt laittamaan vuosiluvut kaksinumeroisina, tyyliin 02, 18, 67, 74 jne. |
|
| 21.05.2022 22:49 | Jorma Toivonen: | Vai tarkoittiko "k", että vaunu on varustettu "kuormajarrulla"? | |
| 22.05.2022 10:27 | Simo Toikkanen: | k-vaunut (Gbkk, Gblk) varustettu paremmilla jarrulaitteilla, muuta eroa perusvaunuun ei ole. Gbkk:ssa on portaaton kuormajarru, joka näkyy vaunun toisella sivulla runkopalkin alla pitkänä jarruvivustona. Gblk:ssa on taas Gbl:stä parannettu portaaton kuormajarru sekä kaksoisjarruanturat, jotka parantavat jarrutuskykyä. |