19.09.2013 / Mulhouse, Cité du train, Ranska
19.09.2013 Alstom oli valmistanut veturin CC-7107 vuonna 1953. Välityksiä muuttamalla veturin suurinta nopeutta nostettiin ja 28.3.1955 veturi saavutti ennätysnopeuden 331 km/h vetäen kolmivaunuista junaa. Veurisarjaan CC-7100 kuului 58 yksilöä, jotka rakennettiin vuosina 1952 - 1955. Akselijärjestys oli Co′Co′, suurin nopeus 140 km/h ja teho 3490 kW. Ajojohdon jännite oli 1,5 kV DC. Sarja hylättiin vuoteen 2001 mennessä. Sarjasta on säilytetty viisi veturia. Kuvan veturi on nähtävillä Mulhousen rautatiemuseossa "Cité du train".
Kommentit
| 19.09.2023 15:01 | Hannu Peltola: | Tämä on mukava verrokki Fenniarailin Sr3:lle, näiden kuvat on julkaistu peräkkäin. CC-7100 on ollut upea veturisarja ja varmasti 1950-luvun alun tuotteeksi hyvin edistyksellinen! | |
| 20.09.2023 09:27 | Esa J. Rintamäki: | Isot pojat kertoivat, että nopeusajon aikana virroitin kuumeni punahehkuiseksi. | |
| 20.09.2023 10:54 | Petri Koskela: | Wiki kertoo samaa virroittimesta ja että se johtui kitkasta. Jännite oli nostettu 1,9 kilovolttiin. Tämä kone ei päässyt kuin 325 km/h nopeuteen virroitinongelmien takia ja seuraavan päivän koeveturi BB9004 saavutti tuon 331 km/h nopeuden käyttäen kahta virroitinta - eli on myös virralla ollut vaikutusta. Koska haluttiin kohdella tasapuolisesti kumpaakin osallistunutta valmistajaa - toinen oli Jeumont-Schneider - annettiin kunnia yhdessä molemmille. | |
| 20.09.2023 11:03 | Esa Leskinen: | Ranskankielinen elokuva ennätysajosta löytyy täältä: https://openarchives.sncf.com/archive/0-1004 | |
| 20.09.2023 11:53 | Petri Koskela: | Elokuvassa on vain yksi virroitin ylhäällä kummassakin ajossa - tulkitsin siis väärin edellisessä kommentissa tätä "bénéficié du lever du second pantographe après « fusion » de la semelle du premier" - eli ilmeisesti lennossa vaihtoivat toisen virroittimen ylös, elokuvan lopussa näyttäisi olevan takimmainen ylhäällä. |