??.01.1977 / Kerava
??.01.1977 Moskovan juna vedettiin dieselillä perille Helsinkiin asti. Sähköistys Riihimäeltä itään Kouvolaan asti valmistui vasta 19.6.1977.
Kommentit
| 18.09.2005 20:31 | Jouni Hytönen: | Voi hiivatin asianmukaisuus! :) Dr13 on näemmä sitten kytketty suoraan venäläisiin vaunuihin. Oliko niin, että on olemassa erikseen matkustajavaunuihin ja tavaravaunuihin käyvät apulenkit? Resiinassahan oli joskus kuva, kuinka Dr13:n ja venäläisvaunujen väliin oli jouduttu kytkemään Hkba, kun sopivaa "ystävyyssidettä" ei löytynyt. | |
| 18.09.2005 20:53 | Lari Åhman: | Eikös tavallisen ystävyyssiteen pitäisi periaatteessa toimia tuossa väärin päin eli siis niin, että se lenkki heitetään veturin vetokoukkuun ja vastaavasti se mikä normaalisti laitetaan veturin SA-3:een tiputettaisiin vaunun vastaavaan?? | |
| 18.09.2005 21:06 | Otto Tuomainen: | Tuo Jounin mainitsema juttu löytyy Resiinasta 4/88 sivulta 48. | |
| 18.09.2005 21:12 | Simo Toikkanen: | Muistelen, että ystävyyssiteitä oli tosiaan erilaiset matkustajavaunuille ja tavaravaunuille. Matkustajavaunut tarvitsevat sivupuskinten vuoksi pidemmän kaksilenkkikytkimen, jonka väriä en nyt muista. | |
| 18.09.2005 21:16 | : | Tällaisia kuvia (Dr13+Venäjän pikuri)ei tosiaan paljoa näe. Hieno kuvasarja! Mainittakoon vielä että kuvassa näkyvä veturi romuttui kolme kuukautta myöhemmin 5.4. Mommilassa yhteentärmäyksessäDv 12:n kanssa. | |
| 18.09.2005 21:23 | Lasse Härkönen: | Jos SA-3 -vaunussa ei ole sivupuskimia niin silloin sitä ei ruuvikytkimelliseen veturiin voi kytkeä suoraan vaan tarvitaan välivaunu. (Kettinki soveltuu vain vetämiseen, ei työntämiseen) Venäläisissä matkustajavaunuissa on yleensä sivupuskimet joten kytkeminen onnistuu suoraan. | |
| 19.09.2005 00:23 | Kimmo Pyrhönen: | Mitähän veturille oli tapahtunut aiemmin, sillä tuo numerosarjan uudelleenmaalaus keulaan voisi kertoa vaikkapa jopa hytin vaihdosta. Edellisenä kesänä veturin kyljessä oli lisäksi melkoisen pitkiä painumajälkiä, joista maali oli lähtenyt. Muistaako joku? | |
| 19.09.2005 08:25 | Teppo Niemi: | 1990-luvun alussa MRY teki syysretken, jossa Vainikkalaan tultiin Lappeenrannasta Hytin kautta Dv15 vedolla. Vainikkalassa puukoriset makuuvaunut kytkettiin Leningradista tulleen päiväpikajunan (venäläiset vaunut) perään. Vainikkalassa oli apulenkkisulkeiset: Matkatavarakärryllinen apulenkkejä: Yksi kerrallaan niitä annettiin kytkijälle ja raiteiden väliin alkoi kertyä kasa sopimattomista lenkeistä, kunnes sopiva löytyi. Yksi syy tähän oli, että matkustajavaunujen kytkimet ovat tehty pienemmille välyksille kuin tavaravaunujen kytkimet. Ja kun sopivaa matkustajavaunun kitaan meneevää apukytkintä ei Turusta löytynyt, ongelma ratkottiin Hkba:lla. | |
| 20.09.2005 09:15 | [Tunnus poistettu]: | Vielä 1970-luvun alkupuoliskolla P1 Hki-Jns ja P9 Hki-Mva kulkivat yhdistettynä välin Hki-Kv, venäläiset vaunut olivat junassa ensimmäisenä. Yksi venäläinen vaunu oli tullut P32:lla Tus:sta ja kesäaikaan osa vaunuista jäi Leningradiin. Junaa vedettiin usein Dr13 veturilla. Kerran kesällä 1972 juna katkesi suomalaisten ja venäläisten vaunujen välistä lähtiessään Hki:n asemalta, ilmeisesti apulenkki ongelma. | |
| 20.09.2005 09:33 | Teppo Niemi: | Ja täydennetään vielä hieman Yppistä: Leningradin yöjunan aikana leningradin makuuvaunu(t)hti Helsingistä joko Joensuun tai Kontiomäen yöjunan matkassa. Kontiomäen junassa vaunu(t) olivat etumaisina. Kouvolasta Vainikkalaan vaunu(t) jatkoivat tavarajunassa(T). Moskova - Turun Satama makuuvaunu kulki Helsingin ja turun välissä junissa 31 /32. |