29.10.1967 / Kela
29.10.1967 Postivaunun Po 9995 katolla näkyvät torpedotuulettimien lisäksi kamiinan savutorvi ja kaasulamppujen ilmanvaihtimet kaasuputkistoineen. Taustalla näkyy Kelan liikennepaikkarakennus 29.10.1967.
Kommentit
| 29.10.2024 16:31 | Hannu Peltola: | Kelassa on ollut tuolloin yllättävänkin iso ratapiha. Onko kakkosraiteella pystynyt järjestämään junakohtauksia? | |
| 29.10.2024 16:34 | Teppo Niemi: | Kelassa olisi pystynyt teoriassa järjestämää. kohtauksia aina Vuorimäki-Kela oikaisuun saakka. | |
| 29.10.2024 16:43 | Ilkka Hovi: | Lähtikö täältä raide Nokian uudelle kaapelitehtaalle. Ainakin muistelen Kelaan olleen järjestelijan arkisin. | |
| 29.10.2024 16:53 | Hannu Peltola: | Kyllähän Kelasta lähti raide Pikkalan satamaan. Asiakkaita olivat ainakin sataman lisäksi sokeritehdas ja Nokian kaapelitehdas. Ratahan oli venäläisten rakentama ratayhteys, jonka avulla huollettiin Porkkalan tukikohdan joukkoja. | |
| 29.10.2024 16:58 | Jimi Lappalainen: | Neuvostoliittolaiset tosiaankin rakensivat Båtvikin radan vuokra-aikana 1944–1956. Båtvikin rata avattiin VR:n käyttöön kunnostuksen jälkeen 16.2.1959. (Lähde: Rantarata-kirja) | |
| 29.10.2024 17:45 | Jouni Halinen: | Eikö myös Nokia Alumiini ollut Pikkalassa?. Vastaan itselleni, siellähän se on vieläkin. https://fi.wikipedia.org/wiki/Nordic_Aluminium | |
| 29.10.2024 18:26 | Rainer Silfverberg: | Satama oli vuokra-aikana Båtvikissä radan päätepisteessä, jonne venäläiset rakensivat pitkän "amerikkalaistyylisen" puulaiturin raiteineen, mutta kun 1960- luvulla sokeritehdas rakennettiin Kantvikiin niin rata pidennettiin sinne ja rakennettiin myös satama sinne. Kaapeli- ja alumiinitehdas ei tarvinnut satamaa sikäli kun ymmärrän, vaan maayhteydet riitti, mutta sokeritehdas tarvitsi. | |
| 29.10.2024 19:14 | Jouni Halinen: | Tätä kuuluu kaapeli ja alumiinitehtaille nykyjään. Alumiinituotteiden valmistusta tänä päivänä (video) https://nordicaluminium.fi/ Kaapelilaivan lastausta. Kyytiin mahtuu kerralla 130 kilsaa kaapelia (video) https://www.viisykkonen.fi/uutiset/kirkkonummelta-merikaapelia-valtavaan-tuulipuistoon-bostonin-edustalle-%E2%88%92-video-n%C3%A4in-kaapelin . |
|
| 29.10.2024 19:36 | Eljas Pölhö: | Kela oli seisakevaihde eikä sille ole 60-luvulla merkitty omaa vaunukuormaliikennettä. Henkilöliikenteen suhteen Kela toimi seisakkeena ja kuvausvuonna 1967 matkustajamäärä oli kesällä 21 henk/päivä ja talvella26 henk/pv. VR teki Suomen Kaapelitehdas Oy:n kanssa 7.10.1959 päivätyn sopimuksen raiteen liikennoimisestä ja kunnossapidosta Kelan liikennepaikan ja Kaapelitehtaan välisellä osuudella. VR:n osalle tuli mm. raiteen auraus tehtaan portille saakka, tehtaalle muu kunnossapito. Raide kaikkine laitteineen oli kuitenkin yksin VR:n omistuksessa VR:n alueella ja Suomen Kaapelitehdas Oy:n omaisuutta sen alueella. Vuonna 1963 sovittiin raiteen jatkamisesta Suomen Sokeri Oy:n alueelle Kantvikiin. Raiteiden hyötypituudet Kelassa olivat tuolloin I = 409 m (43 kg/m), II (43 kg/m) ja 3 (30 kg/m) kumpikin 280 m. |