12.09.1973 / Helsinki asema
12.09.1973 Lokakuun rautateiden makuuvaunun WLABm 1417:n sivuseinän keskikohdan merkintöjä Helsingissä 12.9.1973.
Kommentit
| 10.11.2024 12:12 | Rainer Silfverberg: | Hyväksytty junalauttateiteille Helsingborg-Helsingör, Köbenhavn-Malmö, Korsör-Nyborgh ja Gedser-Warnemünde. Miksi "TS" eli Trelleborg-Sassniz ei ole mukana en tiedä? | |
| 10.11.2024 17:19 | Uwe Geuder: | RIC on Regolamento Internazionale delle Carrozze, siis kansainväliset vaunusäännöt ovat sopimus matkustajavaunujen vaihdosta Euroopan normaaliraiteisilla verkoolla. Vain UK ei ole mukana. Suomi ja Irlanti eivät ole mukana, kun vaihtovaunuja ei kai koskaan ollut. Espanjaan ja kai myös Portugaliin oli vaihtovaunuja jo ennen kuin normaaliraide oli olemassa Espanjassa. RIC määrittelee myös vaunuluokat, A = ykkösluokka, B = kakkosluokka, WL = makuuvaunu jne. RIC oli 1922 – 1982 Sveitsin SBB:n hallinnoima, sen jälkeen se on ollut UIC:llä. Kun Suomi ei ole edes RIC:ssä, VR:n poisjäänti UIC:stä on ainakin siltä osin ilman merkitystä. Jos vaunussa lukee vain RIC, se kelpaa kaikkiin jäsenmaihin normaaliraiteille. Jos se kelpaa vain osaan maista, kaikkien maiden pitää luetella. En nyt oikein keksi, mikä maa puuttuu listalta. (TC on kai Turkki. Nuoremmille voi kai mainita, että J lienee Jugoslavia.) Mielenkiintoinen, että Neuvostoliitto on taipunut käyttämään D-tunnusta. Poliittisesti heidän kanta oli jo 1950:stä lähtien, että on DDR ja Saksan LTV olivat 2 erillistä valtiota. Kasainvälisesti sitä tunnustettiin kuitenkin vasta vuosina 1972 – 1974. |
|
| 10.11.2024 17:43 | Uwe Geuder: | Omituinen on tuo ainoastaan 3000 V 50 Hz. Saksassa tulee 1000 V 16,7 Hz (siihen aikaan kutsuttu 2/3), Ranskassa 1500 V 50 Hz. Sen alla vielä joku merkki, jota en tunne. | |
| 10.11.2024 18:11 | Rainer Silfverberg: | Noissa vaunuissa oli hiilellä toimiva lämmitysjärjestelmä jos ei veturin tarjoama sähkö ollut yhteensopiva. | |
| 10.11.2024 18:18 | Uwe Geuder: | Näin olisin arvannutkin, että on vaihtoehtoinen järjestelmä, vaikka en tiennyt onko se höyrylämmitys vai jotakin muuta. Nykyään lukee RIC:ssä, että lämmitysjohto on oltava kytkettynä ja toimivassa kunnossa koko vuoden aikana. Ehkä 50 vuotta sitten säännöt olivat vielä erilaisia. | |
| 10.11.2024 18:41 | Uwe Geuder: | Tuossa ote RIC- sopimuksesta: https://uic.org/IMG/pdf/extract_ric_2014-01-01_en-2.pdf Ehkä täydellinen versio ei ole julkaistu verkossa? Junalauttareiteistä ei sanota mitään. Oli myös vielä reitti Puttgarden - Rødby, mutta Trelleborg - Sassnitz olisi pitänyt olla neuvostoliittolaisesta näkökulmasta kai tärkeämpi. | |
| 10.11.2024 19:59 | Tor Lillqvist: | Jostain luin muistaakseni joskus että noita junalauttakoodeja käytettiin vain niistä junalauttareiteistä joilla junakansi oli osittain avoin, ja että Rødby Færge–Puttgarden-reitin lautoilla oli kokonaan suljetut kannet. | |
| 10.11.2024 20:05 | Uwe Geuder: | Eikö Trelleborg - Sassnitz ollut myös kokonaan suljettu? Se selittäisi, miksi se ei ole mainittu. | |
| 10.11.2024 20:55 | Tor Lillqvist: | TC tulee kai sanoista Türkiye Cumhuriyeti, eli Turkin tasavalta. | |
| 10.11.2024 20:59 | Tor Lillqvist: | Noissa RIC-ruudukoissa on hassua että Alankomaiden koodina ilmeisesti on NS, joka on maan valtionrautataiden lyhennys, Nederlandse Spoorwegen, eikä NL. | |
| 10.11.2024 21:23 | Jorma Rauhala: | Tällaisilla koksivaunuilla oli Suomessa 2000-luvulla rajoituksia. Lähestyttäessä Helsinkiä lämmitys määrättiin lopetettavaksi Tikkurilassa. Vastaavasti kun saattoliike Helsingin asemalle oli lähtemäisillään Ilmalasta, ei saanut enää lämmittää. Tämä siksi että Hesassa ei toivottu automaattisen palohälytyksen laukeamista. Venäläisethän tykkäävät matkustaa makuuvaunujunissa paukkupakkasilla vähissä vaatteissa, lämpötilan ollessa kuuman puolella +26°C ja paljon enemmän. Kamiinat hehkuvat punaisena ja kivihiilisavu on paksua. |
|
| 10.11.2024 22:05 | Rainer Silfverberg: | Ehkä Trelleborg - Sassnitz - lautoilla oli 3000 V sähköä saatavilla ettei kamiinoita tarvinnut poltella? Kulkihan niillä kanssa Mitropan vaunut jotka oli samanlaisia. Joka tapauksessa Tukholma-Moskova ja Oslo-Moskova makuuvaunut kulki säännöllisesti viikoittain vuodesta 1965 asti jonnekin 1990-luvulle asti. Nykyisin koko Euroopassa ei ole junalauttoja joilla kulkisi matkustajavaunuja muualla kuin Italian ja Sisilian välillä. |