16.08.1971 / Peipohja, Kokemäki (uusi)
16.08.1971 Kiskoautojunia Peipohjan asemalla 16.8.1971. Vasemmalla lähinnä Dm6 4004 ja Eiab 12008. Oikealla PFoab 10102, Dm6 4013 ja Dm7 4051.
Kommentit
| 16.08.2025 15:37 | Markku Naskali: | Tuttu junanvaihtopaikka lapsuudesta. Joskus piti vaihtaa ja joskus vain valita Tampereelta lähtiessä oikea vaunu kun junasta katkaistiin osa menemään Raumalle jonne oli matka. Joskus jopa pääsi Lempäälästäkin asti samalla paikalla istumalla koko matkan. | |
| 16.08.2025 15:57 | Rainer Silfverberg: | Pystyttiinkö Dm 6 ja 7 sarjaa kytkemään yhteen ja ajamaan samassa junassa? | |
| 16.08.2025 16:29 | Joonas Kauppinen: | Kyllä. | |
| 16.08.2025 16:31 | Markku Naskali: | Täällä on muualla kerrottu että kuutosen koria piti jotenkin nostaa korkeammalle että kytkimet sopivat. Muuten ei olisi onnistunut. Otsikossa taitaa olla pieni lyöntivirhe? |
|
| 16.08.2025 16:44 | Esa J. Rintamäki: | Kyllä pystyttiin, herra Rainer. Kunhan Dm6:ien koreja oli nostettu korotuspaloilla siten, että Scharfenberg-vetokytkimet olivat samalla korkeudella. Sama koski Eia- ja EFia-vaunuja. Korotustöitä tehtiin 1959 alkaen. Sitä ennen vaunukierrot oli ollut pakko tehdä kummallekin sarjalle erikseen. Dm6 - 7 yhteisajossa kuitenkin kuutosilla lähdössä kiihtyvyys oli parempi, johtuen juuri pienemmistä pyöristä. Vetokytkimissä tämä aiheutti lievää rytkyttelemistä ja nykimistä. Muuten kuutosilla ja seiskoilla ei muuta keskinäistä teknistä eroavaisuutta ollut. |
|
| 16.08.2025 17:08 | Markku Naskali: | Ajopöydissä, ainakin mittaristossa oli eroa. Sen huomasi ainakin aikoinaan useat koulumatkansa lätillä tehnyt poika ;). | |
| 16.08.2025 17:48 | Kari Roininen: | Kyllä nuo ratapihat oli ennenaikaan siistejä. Ei minkäänlaista ylimääräistä kasvillisuutta ollut. | |
| 16.08.2025 18:11 | Tapio Keränen: | Korjasin näppäilyvirheen. | |
| 16.08.2025 20:15 | Petri Nummijoki: | Jos Markku tarkoitat mittareiden lukumäärää (kolme tai neljä rivissä) niin se taisi olla valmistuserästä kiinni eikä riippunut siitä, oliko vaunu Dm6 vai Dm7. Toisin sanoen Dm7-vaunujakin oli vain kolmen mittarin ajopöydällä. | |
| 16.08.2025 20:31 | Markku Naskali: | Sitä tarkoitin. Kyllä ne tyyppinumerot silloin katsottiin ja vain niissä kuutosissa oli ne kolmimittariset. Ei vain sattunut sellaista seiskaa kohdalle jossa olisi olleet. Näin sitä viisastuu yli kuudenkymmenen vuoden jälkeen. | |
| 16.08.2025 21:03 | Esa J. Rintamäki: | Muistan lukeneeni jostain, että seiskojen kolmimittariset taulut vaihdettiin jokseenkin varhain nelimittarisiksi. Lieneekö suirin syy ollut painemittareissa, kolmen eri asteikon ja viisarin tauluissa ilmiselvästi piti olla aikamoista ilmaputkispagettia taulun sisällä. | |
| 16.08.2025 21:21 | Markku Naskali: | Ja sitten vielä sellainen juttu, että toisissa mittarit toimivat "kylmässäkin päässä" ja toisissa ei. Yhdistin senkin niihin mittareihin. Ns. kylmällä päällä tarkoitan tässä sitä puolta josta ei ajettu vaikka se oikeasti tarkoittaa kai moottoritonta päätä. |
|
| 16.08.2025 21:34 | Petri Nummijoki: | Markun havainnot lienevät suurimmaksi osaksi Tampereen seudulta? Silloin selitys lienee, että alkupään Dm7-vaunut (eli kolmimittariset) palvelivat uutena lähinnä Pohjois- ja Itä-Suomen liikenteessä. Etelä-Suomessa Riihimäen ja Turun varikoilla oli sen sijaan aluksi Dm6-sarjaa, kun Dm7 oli vapauttanut ne Oulun varikolta. Lättähattujen määrän lisääntyessä siirrettiin Riihimäelle pääasiassa uudempia 4100-numerosarjan Dm7-vaunuja, jotka olivat nelimittarisia. Voi siis olla, että Tampereen suunnalla päti hyvällä tarkkuudella, että kolmimittarinen oli Dm6 ja nelimittarinen Dm7. Kyllä silti 1960-luvun kuluessa Riihimäelle tuli muutamia alkupään Dm7-vaunujakin ja täytyihän niitä käydä myös Turun konepajalla korjauksissa. Siinä mielessä luulisi, että niitä ainakin joskus päätyi myös Tampereen seudulla kulkeviin juniin. | |
| 17.08.2025 00:23 | Esa J. Rintamäki: | Herra Markku, eli ns. akkupää. |