09.10.2005 / Parikkala
09.10.2005 Parikkala osa 1/8, Kolme valoa. Vielä palaa Parikkalan asemalla kolme valoa, mutta seuraavana yönä enää kaksi. Suorittajan ikkunasta on valo sammunut, kun suoritus siirtyi kauko-ohjauksen käyttöönoton myötä Kouvolaan. Tämä kuva aloittaa paitsi kuvasarjan Parikkalasta, on myös ensimmäinen kuvani .orgiin.
Kommentit
| 06.11.2005 00:23 | Lari Nylund: | Näyttävä sisääntulo vaunut.org-maailmaan. Hienoa, että tämäkin tapaus suomalaista rautatiehistoriaa on ikuistettu. Tulee elävästi mieleen, kun itse olin todistamassa henkilöliikenteen päättymistä Perniön asemalla ja Uudessakaupungissa. "Maailma matkaa radallaan, päivä nousee uudestaan, ei mikään muutu milloinkaan, kaikki säilyy ennallaan, samat tuulet puhaltaa, samat sateet lankeaa, ja kaikki kaunis katoaa, kaikki kuolee aikanaan" (Puistossa, Anssi Kela, 2000) | |
| 06.11.2005 02:39 | Sakari Kestinen: | Masentavaa. Sekä Parikkalan muuttaminen kylmä-asemaksi että Kelan sanat. | |
| 06.11.2005 05:04 | Markku Blomgren: | Ihan totta. On se todella harmi, että Parikkalan tapainen 'risteyasema' laitettiin kiinni, mutta tänä päivänä ei vain ole (nähtävästi) järkeä pitää näitä enään auki. Saas nähdä missä vaiheessa Lappeenrannasta lähtee suorittaja...ja lipunmyynti... :( | |
| 06.11.2005 10:34 | Juhana Hietaranta: | Kiitokset Vesalle! Kuvasarja oli upea ja informatiivinen kokonaisuus! | |
| 06.11.2005 13:34 | Marko Nyby: | Jees, hieno kuvasarja myös kuvien kommentoinnin osalta. | |
| 06.11.2005 17:57 | Ari Palin: | Joo, todella hieno kuvasarja. Tuohon Larin kommenttiin viitaten: on jäänyt harmittamaan se, etten kertaakaan ehtinyt Uudenkaupungin junalla matkustamaan, ja sama koskee myös Nurmes - Kontiomäki -väliä. Taloudellinen tilanteeni lukiolaisena ei vielä siihen aikaan 1990-luvun alussa paljon huviajeluita sallinut. Itse asiassa yhdelläkään rataosalla, josta henkilöliikenne on lakkautettu, en ole matkustanut vakioliikenteen aikana. Edellisestä rataosan koko henkilöliikenteen lakkautuksesta (Nurmes - Kontiomäki 16.8.1993) on tainnut kulua pitempi aika kuin kertaakaan 1960-luvulla alkaneen lakkautusaallon aikana on kahden lakkautuksen välillä ollut. Olisikohan se lakkautusaalto siis päättynyt vuoteen 1993? Toivoa taitaa olla, kun Hangon ja Kotkan ratojen henkilöliikennekin näillä näkymin säilyy. Nämä kaksi rataosaahan ovat viime aikoina olleet pahimmin uhattuina. | |
| 07.11.2005 00:58 | Lari Nylund: | Tuo henkilöjuna Suomen New Yorkiin (eli Nystadiin eli Uuteenkaupunkiin) oli jokseenkin legendaarisella kokoonpanolla niin kauan kuin minä sen muistan. Milloin mentiin kaksivaunuisella Dm9:llä http://vaunut.org/kuvasivu.php/15861.html tai sitten Dv12+CEift yhdistelmällä http://vaunut.org/kuvasivu.php/5848.html | |
| 07.11.2005 19:21 | Ari Palin: | Kesällä 1991 näin sen yksivaunuisen yhdistelmän. Olimme matkalla Porista Turkuun henkilöautolla ja poikkesimme matkalla Uudessakaupungissa. Tutkin aikatauluja Kalarannassa ja harmittelin, että emme voineet jäädä odottelemaan sinne junan tuloa. Silloin sattui kuitenkin ihmeellinen tuuri. Ajaessamme Uudestakaupungista maantietä 196 kohti Turkua ja lähestyessämme Piuhan eteläpuolella sijaitsevaa tasoristeystä puomit menivät alas ja kyseinen juna meni vauhdilla ohi. | |
| 08.11.2005 17:41 | Lari Nylund: | Uudenkaupungin liikenteen loppuessa 31.12.1992 oli viimeisissä junissa muistaakseni 2-3 vaunua. Saattoi olla jopa 4. Konduktöörejä ainakin oli kaksi: http://vaunut.org/kuvasivu.php/15816.html | |
| 08.11.2005 21:18 | Ari Palin: | Tuo maantie, jolla Piuhan eteläpuolinen tasoristeys on, on tietenkin 192 eikä 196. | |
| 02.04.2014 19:49 | Jimi Lappalainen: | Pitipä laittaa tuo Puistossa soimaan Spotifysta :) |