05.09.2005 / Karjalan tasavalta, Venäjä
05.09.2005 Tasoristeys jossain vaiheessa Nuijamaan jälkeen.
Kommentit
| 27.12.2005 22:48 | Sakari Kestinen: | Kiva sähköistys, puhelintolppakin integroituna :) | |
| 28.12.2005 11:07 | Marko Anttila: | Ihanko varmasti Nuijamaan jälkeen? Mikäs rata siellä menee? | |
| 28.12.2005 12:52 | Jouni Hytönen: | Onkohan tämä Viipurin ja Vainikkalan väliltä? Melko ruohottunutta kyllä kyseiseksi väliksi. | |
| 28.12.2005 21:12 | Ari Palin: | Mikähän tuon kiskojen välissä ratapölkyssä kiinni olevan palkin funktio mahtaa olla? Ja sen takana näyttäisi olevan kanto! Jos se on kanto, niin siinä tapauksessa rata on kyllä ollut muutaman vuoden poissa käytöstä. | |
| 28.12.2005 22:26 | Tapio Muurinen: | Tuo "kanto saattaa olla jokin ilmaisin ja tämä palkki on sen varoittamiseksi, mene ja tiedä? Palkki näyttää olevan aika lailla kiskon pinnan tasossa. Ja liittyvätkö nämä "BajaMajat" vasemmalla jotenkin asiaan? Muuten Venäjällä, mitä olen ratoja katsellut, eivät kiskonjatkokset ole samassa kohdin pareittain kuten meillä. Sidekiskot ovat vähän jämerämmät ja jatkokset satunnaisesti. Se antaa oman vivahteensa pätkäkiskoilla ajettaessa. | |
| 28.12.2005 22:29 | Lasse Härkönen: | Tuossa vasemmassa kiskossa näyttäisi muuten olevan viistosti tehty kiskonjatkos. Ja nuo laitekaapit liittynevät tasoristeyksen toimintaan, jos tr oli vartioitu. | |
| 28.12.2005 23:19 | Ari Palin: | Olen matkustanut tähän mennessä kerran Venäjällä jatkosradalla. Jatkoksia ei ollut koko ajan ja silloin kun niitä oli, ne tuntuivat ainakin useimmiten olevan pareittain ja aika ajoin myös tasavälein. Välillä taisi kyllä kuulua jotakin "epämääräistä". Rataosa oli Viipuri - Pietari ja ajankohta syksy 1998. Virossa olen myös havainnut enimmäkseen pareittain olevia liitoksia, ja radat siellä lienevät vielä enimmäkseen neuvostoaikaisia. | |
| 28.12.2005 23:49 | Tapio Muurinen: | Varmaankin naapurissa on erilaista käytäntöä, on hitsattua ja eri tavoin liitettyä pätkää. Nuo muutamat havaintoni ovat Kontupohjasta, Lietmajärven uudelta radalta ja muistaakseni Kostamuksen itäpuolelta. | |
| 29.12.2005 08:28 | Jouni Hytönen: | Viipurin ja Pietarin välillä on jatkoksia vain opastimien kohdalla. Opastimen kohdalla on venäläiseen tyyliin usein kolme jatkosta lyhyellä matkalla peräkkäin, joten opastimien paikat kuulee hyvin junan sisälle. Syytä kolmeen peräkkäiseen jatkokseen en tiedä. | |
| 29.12.2005 21:56 | Ari Palin: | Vielä vuonna 1998 oman kokemukseni mukaan Viipurin ja Pietarin välillä oli ajoittain pitempäänkin jatkosrataa. Nyt tilanne voi tosiaan olla toinen. Kyseistä osuuttahan ollaan parannettu/parantamassa nopean liikenteen sallivaan kuntoon, jolla tähdätään Helsinkiin ehkä vuonna 2008 tai 2009 aloitettavaan Pendolino-tyyppiseen liikenteeseen. | |
| 19.04.2017 10:08 | Esa J. Rintamäki: | Olen lukenut joskus näistä jatkosten kohdakkaisuudesta. Silloin kun rataa rakennettiin palakiskoina ja jatkokset olivat eri kohdissa, niin kaarrekiskoina käytettiin samanmittaisia kiskoja. Suomessa jossa jatkokset ovat samoilla kohdilla, kaarteisiin kiskoja laitettaessa tuli ulkokaarteen puolelle normaalimittaiset ja sisäkaarteen puolelle aavistuksen verran lyhyemmät kiskot. Ero oli kaarteen säteestä riippuen millimetrien luokkaa. Eli melkoisen tarkkaa hommaa... Lisäksi muistaakseni kohdakkain olevissa jatkoksissa pyöriin ja akseleihin kohdistuva rasitus olisi puolet siitä, kuin mitä olisi eri kohdissa olevissa. Luulisin, että suurissa rautatiemaissa olisi ollut kallista valmistaa ja varastoida kaarrekiskoja joiden keskinäinen ero olisi ollut "turhan" pieni. |