07.07.2003 / Haapamäki, Haapamäki
07.07.2003 Dr13 2343:n ohjaamo.
Kommentit
| 30.07.2003 20:14 | AnttiL: | Ai ai, niin tyylikäs, niin kaunis : ) | |
| 03.08.2003 23:18 | sarod: | Elämäni suurin rakkaus... | |
| 25.01.2004 23:45 | Jyrki Tervo: | Eiköhön tuossa hytin seinässä tosiaan ole mitään lisäeristyksiä. Ulkoilma, pelti ja sisäilma kuullostaa kyllä kylmältä ja vetoislta, Hrrrrrr13 !! | |
| 24.04.2004 13:17 | ...: | Hrrrrrr13 xD XD XD | |
| 24.04.2004 22:22 | mikkom: | Ohjaamossa on mahtavat saundit kun tehot on täysillä. Varsinkin kun perässä on 1800t rautaa. | |
| 12.05.2004 20:42 | Antti: | suurtartunta päällä suuntakahvasta ja täydet tehot niin mukavaa kuultavaa joo.. | |
| 10.07.2004 23:02 | mikkom: | Joku on pöllinyt suuntakahvan. | |
| 10.07.2004 23:56 | Timo O.: | On varmaankin toisessa päässä | |
| 24.01.2005 04:35 | Jape Ruotsalainen: | Onkos Alstikassa soittokelloa? | |
| 24.01.2005 20:53 | Ville Saarelainen: | Siellä on viheltimien napit, ja alemman napin vieressä on vesihanan näköinen vipstaaki, joka on ilmeisesti soittokellon hanikka. | |
| 05.12.2006 23:09 | Jorma Toivonen: | Alarivin painonapeista vasemm. puoleinen ei alkujaan ollut varustettu suojakannella. Muutaman kerran sattui ympärilyönti-tilanteessa, hiekkaa kiskoille haettaessa, painettua väärää painiketta - eipä enää "lyönyt ympäri", vaan vallitsi hiljaisuus ja juna seisoi mäessä, ns. suurtartunnalla sai tehoa säädeltyä "hienommalla asteikolla" ja paremmin löytyi pyörien "kitka-raja", joten useimmiten matka pääsi jatkumaan. | |
| 06.12.2006 00:34 | Mikko Mäntymäki: | Tampere-Parkano turveajoihin vielä, rata oli yhtä luistinrataa radalle pöllynneen turpeen takia. Sinänsä tuo suojakansi on paikallaan, vittumainen juttu jos mäessä sammuttaa vahingossa päämoottorit. Olin mukana muutaman kerran turvereissussa joten tiedän mistä puhun, sen tarkempia tietoja en halua kertoa koska jokainen "meistä" tietää syyn miksi ei kannata huudella näistä asioista. | |
| 16.12.2006 21:20 | Marko Nikula: | Moottoreiden pysäytyspainikkeesta sen verran, että painiketta täytyy painaa muutamia sekunteja yhtäjaksoisesti, jotta moottorit todella sammuvat. Ja ihan oikeassa olet Mikko siinä, että turvereissuissa ei riitä paljon jälkipolville kertomista. | |
| 03.12.2014 16:57 | Petri Nummijoki: | Onnistuuko sammuttaminen niin, että vain toinen moottoreista sammutetaan? Joskus asemalle saapuvassa veturissa oli vain toinen moottori käynnissä. Tulkitsin silloin, että toinen moottori sammutettiin tarpeettomana vähän ennen perille tuloa, kun vaihtotöihin riitti yksikin moottori mutta onko sen oikeastaan täytynyt tarkoittaa, että koko matka tai vähintään edellisestä pysähdyksestä lähtien on ajettu yhdellä moottorilla? | |
| 03.12.2014 20:37 | Kimmo T. Lumirae: | Moottorikohtainen käynnistys ja sammutus tapahtui konehuoneesta ja ajopöydästä saattoi tehdä vain molempien koneiden yhtaikaisen sammutuksen. | |
| 04.12.2014 00:00 | Jorma Toivonen: | Jonkin verran (harvoin) ajeltiin etummainen MGO sammutettuna meluhaittojen vähentämiseksi, mikäli junapaino sen salli. Alkujaan ohjaamoiden lämmityksestä huolehti oma webasto, joten siellähän tarkeni työskennellä, vaikka päämoottorin jäähdytysvesi viilentyikin. MGO:n lämmityswebastossa oli/on myös matkalämmitys asento, jota käytettiin myös, varmuuden vuoksi, kovemmilla pakkasilla moottoreiden ollessa käynnissä (keltaiset merkkivalot ajopöydässä). |