26.03.2006 / Kemi, Kemi asema
26.03.2006 Kemin onnettomuusveturi Dv12 2527 (tekstiä korjattu). Pitkä pää hiukan rusikoituneena. (Kuva: Kimmo Soronen)
Kommentit
| 26.03.2006 21:33 | Juhana Konttinen: | Näin maallikon analyysillä näyttää sille, että pahin rytäkkä ei ole osunut vetolaitteisiin tai alaosaan veturia, vaan eniten hajottanut konesuojan korkeudelta ja vääntänyt käyntisiltoja. Kehys vaikuttaa kuvan perusteella melko suoralta, vaikka tietysti pitäisi nähdä kuvia eri kulmista asian selventämiseksi. | |
| 26.03.2006 21:36 | Sakari Kestinen: | Mistäs onnettomuuresta nyt onkaan kyse? | |
| 26.03.2006 21:54 | Jouni Hytönen: | Seuraava kysymys: mitä ihmettä tapahtui? :-O Melkoista tuhoa vaihtotyövaurioksi! Täällä ei ilmeisesti kukaan ole vielä selkeästi kertonut, mitä kummaa Kemissä oikein tapahtui, että Dv12 menee tällaiseen kuntoon. | |
| 26.03.2006 22:04 | Johan-Antti Wahlstén: | Lapin Kansa 22.3.2006 kertoo seuraavaa: "Kemin Pajusaaren tehtaalta tullut tavarajuna törmäsi vielä tuntemattomasta syystä ratapiha-alueella olleeseen vaunujonoon. Tavarajunan olisi pitänyt ohjautua raiteelle 525, mutta se törmäsi raiteella 527 seisovaan raakapuuvaunujonoon." | |
| 26.03.2006 22:11 | Tommi K Hakala: | Taisi hieman nopeutua tämän veturin saneeraukseen pääsy... | |
| 26.03.2006 22:34 | Tomi Lapinlampi: | Ja tässäkin tapauksessa voisi ehkä mainita kuvatekstissä koneen numeron 2527, jo siksikin, kun tämä on näin erikoislaatuinen tapaus. | |
| 27.03.2006 02:18 | Jari Kuusinen: | Kimmo näkyy uskaltautuneen haaskalle heti minun jälkeeni, kuvausajoissa vain vartin ero! ;) -Mikäli vaan kamera on muistettu päivittää kesäaikaan.. | |
| 27.03.2006 02:26 | Jari Kuusinen: | Onneksi veturi sattui kulkemaan OIKEIN päin pitkä keula edellä, hytissä olisi toisessa vaihtoehdossa saattanut katto madaltua ja seinät kaatua päälle! Loput jäännökset on heitetty Elo-t 140023 -vaunuun, mikä odottelee lähtöä jonnekin suuntaan Kemin ratapihalla yhdessä tyhjien KOEV57 999057- ja KOEV56 999056 -vaunujen kanssa, mitkä puolestaan saaapuivat torstai-iltana Rovaniemeltä junan T5234 viimeisinä vaunuina :o | |
| 27.03.2006 14:50 | Jukka Tuominen: | ihan siistin näköinen | |
| 28.03.2006 21:41 | Mikko Mäntymäki: | Kyllä tuo päämoottori on kätevä puskuri mutta entä sen jälkeen kun se lähtee liikkeelle... Kuljettajan aseman voisin ajatella seuraavasti, VOI VITTU NYT TULI KUSISET PAIKAT ja loput voittekin lukea seuraavan päivän lehdestä. Mutta en usko että se lähtee tukkirekan painosta mihinkään. | |
| 28.03.2006 21:54 | Tommi K Hakala: | Mielenkiintoista nähdä minkälaiset keulan suojat tähän nyt tulee,on tainneet alkuperäiset kärsiä niin paljon että menevät uusiksi. | |
| 03.04.2014 14:43 | Leevi Ålander: | Harvinainen kuva ja hieno! Moottori taisi pelastaa kuljettajan hengen, onneksi. Osaakohan kukaan sanoa kuinka paljon litroja on tuossa myllyssä, entä tehoa/vääntöä? | |
| 03.04.2014 15:36 | Tuomo Ala-Keturi: | Nelitahtinen Tampella SACM MGO V16 BSHR, kahdella Brown Boveri-VTR 200 M-turboahtimella ja ahtoilman välijäähdytyksellä varustettu V16-suoraruiskutusdiesel. Teho/rpm: 1000 kW/1360 hv, josta vaihteisto ottaa vetovoimaksi enintään 1300 hv, käyntinopeudella 1500 r/min Vääntömomentti: 6,366 kNm Kulutus: 260 litraa/tunti (täydellä teholla), 15 litraa/tunti (tyhjäkäynnillä) Iskutilavuus: 72 l Puristussuhde: 14:1 Max.ahtopaine: 1,0 bar |
|
| 03.04.2014 15:40 | Leevi Ålander: | Kiitos paljon tiedoista! Nämä ovat aina mielenkiintoista tietoa :) Työpaikalla tällähetkellä kasaillaan Sandvikille porakoneita ja niiden koneissa on n.15 litran tilavuus ja kulutus n.100 litraa tunnissa. Ne koneet tuntu aluksi suurilta, mutta eihän ne ole mitään tähän verrattuna vielä :) | |
| 03.04.2014 18:38 | Tuomo Ala-Keturi: | Mielestäni tuo tekniikka on ollut edellä aikaansa, silloin kun näitä alettiin valmistaa. | |
| 03.04.2014 19:09 | Tapio Muurinen: | Tässä ilmeisesti puukuorma oli siirtynyt veturin syliin. | |
| 04.04.2014 00:17 | Kimmo T. Lumirae: | Epävirallisten tietojen (lue: tietojeni pohjalta omien päätelmieni :o} ) mukaan MGO on alun perin suunniteltu kevyehköön käyttöön, lähinnä moottorijuniin ja niissä sitä myös käytettiin, ensimmäisten tullessa käyttöön jo 1951. Tietyllä tavalla kyse on aikoinaan varsin modernista moottorista: turboahdettu, välijäähdytetty ja neliventtiilikantinen suoraruiskutusdiesel, ja rakenne siis vuodelta 1951! On mahdollista, että mainittu koski vain V 12 -versiota, jota oli eri tehoisena, ainakin 930-1050- ja 1200-hevosvoimaisena. Tätä moottoria oli kaksi ranskalaisessa CC65000 -dieselissä, ja tyypin kohdalla mainittiin eräässä opuksessa, että koneistoa pidettiin epäonnistuneena, koska siinä käytettiin moottorijuniin suunniteltua moottoria, joka ei kestä jatkuvaa ajoa täydellä teholla, ja koska siinä oli kaksoiskoneisto; tämä veturi oli monessakin mielessä Dr13:n kantaisä, ja Dr13:ssahan oli kaksi kuvan MGO V 16:aa. SNCF on kuitenkin käyttänyt V 16 -versiota ilmeisen menestyksekkäästi yksimoottorisissa vetureissa. Ranskalaiset kestävyysongelmat saattavat olla kuitenkin sukua MGO V 16:n runkojen murtumille, ja niistä seuranneille tehorajoituksille. Moottorin valmistaja ja mahdollisesti valmistuslisenssin haltija SACM on sittemmin myyty suomalaiselle Wärtsilälle ja ainakin tyyppiä MGO V12 BZSHR on myöhemmin valmistettu nimellä Wärtsilä V12. |