03.10.2006 / Hanko, Hanko asema
03.10.2006 Etuvasemmalla venäläisiä autovaunuja työnnössä Hangon satamien suuntaan. Taempana vasemmalla Dm12 4413 reservissä ja oikealla 4415 odottelee iltakuuden jälkeistä lähtöä Karjaalle. Tuolla välillä on vielä aitoa paikallisjunan tuntua. Pysähdyksiä on melko taajaan, myös pari kertaa keskellä metsää vailla tietoakaan taajamasta ja pysähdysten välillä rivakkaa menoa. Pääteasemalla 18 minuutin odottelu ja sama taas toiseen suuntaan.
Kommentit
| 04.10.2006 23:20 | Arto Lopia: | Joo noilla Hanko taajiksilla on muuhun nykyiseen rautatieliikenteeseen verrattuna varsin erikoisia pysäkkejä. Osassahan ei kai tarvitse edes pysähtyä ellei matkustajia pysäkillä/pysäkille ole, eli liikennöinti on vähän niinkuin linja-autoilla! | |
| 04.10.2006 23:39 | Jouni Hytönen: | Ainakin virallisesti x-pysähdykset jäivät historiaan pari vuotta sitten eli kyllä niiden pitäisi kaikilla paikoilla aina pysähtyä, oli matkustajia tai ei. | |
| 04.10.2006 23:54 | Arto Lopia: | Niin en tiedä X-pysähdyksistä, mutta viimeksi kun kävin ihmettelemässä metsäpysäkkejä, niin tauluissa luki pysähtyy tarvittaessa. | |
| 05.10.2006 00:04 | Jouni Hytönen: | Aikatauluissa esim. VR:n nettisivuilla ei puhuta mitään tarvittaessa pysähtymisistä, joten jos taulut sellaisesta puhuvat, niin sitten on kyseessä epävirallinen käytäntö. Tarvittaessa pysähtymiset nimenomaan muutettiin kaikkialla maassa aina pysähtymisiksi jokin aika sitten. | |
| 05.10.2006 00:09 | Arto Lopia: | Voi olla. Toisaalta on ihan älytöntä tehdä täyspysähdys aina jossain Skogbyssä, hidastaahan aina varmasti tarvii, mikäli meinaa edes yrittää tarvitaessa pysähtyä! No ehkä L.Nylund voi meitä valistaa, kun ilmeisesti on tuollakin työasioissa liikkunut? | |
| 05.10.2006 01:07 | Otto Tuomainen: | Esim. Skogbyn laiturilla oleva aikataulu on väittänyt junien pysähtyvän vain tarvittaessa vaikka X-pysähdyksiä ei pitäisi enää olla. | |
| 05.10.2006 01:34 | Otto Tuomainen: | Todennäköisesti liikennepaikoilla on ollut vanhoja aikatauluja, koska aikoihin ei ole tullut muutoksia. Eli tuo maininta tarvittaessa pysähtymisestä on ollut vanhentunutta tietoa. | |
| 05.10.2006 07:31 | Matti Lehtonen: | Kyllä tuo Hangon juna pysähtyi joka paikassa, oli matkustajia tai ei. Ja hyvä että pysähtyi, tuon kaltaisia pysäkkejä soisi olevan muillakin Vankka-reiteillä. Tarvittaessa pysähdyksissä matkustajalla pitäisi vaan olla mahdollisuus ilmoittaa kuljettajalle, hei olen täällä, haluan ulos. Esim. Kaakkois-Sveitsissä RhB:n pitkien reittien pitkissä vaunujunissa on vaunujen päädyissä soittokello bussien tapaan, jolla matkustaja pyytää seuraavan aseman tarvittaessa pysähdyksen tapahtuvaksi. | |
| 05.10.2006 11:36 | Arto Lopia: | Mutta onko kenelläkään havaintoja matkustajista Skogbyssä? Mä olen kerran havainnut siellä polkupyörän parkissa. | |
| 05.10.2006 13:58 | Otto Tuomainen: | On siellä useinkin matkustajia näkynyt. Santala vaikuttaisi huomattavasti hiljaisemmalta. | |
| 05.10.2006 14:02 | Otto Tuomainen: | X-pysähdysten poistamisen jälkeen vanha käytäntö jatkui ilmeisesti jonkin aikaa varsin aktiivisesti. Kun matkustelin Hangon radalla kesällä 2004 niin kaikilla paikoilla ei pysähdytty vaikka olisi virallisesti pitänyt. | |
| 05.10.2006 22:01 | Lari Nylund: | Tarvittaessa pysähdykset tosiaan muutettiin alle minuutin pysähdyksiksi jokunen vuosi sitten. Muutoksesta voidaan olla useaa mieltä. Henkilökohtaisesti näkisin parempana seisakkeiden ohittamisen hiljaisella nopeudella, jos ei ole poistuvia eikä tulevia matkustajia. Muutoksen eräs syy oli kuulemma tapahtuneet muutama ohiajot paikoista, joissa olisi pitänyt pysähtyä. Niinpä kaikkialla pysähdytään nykyään. Dm12-kalustolla aikataulussa pysymisessä ei ole ongelmia, mutta Dv12+siniset vaunut eivät aikataulussa tahdo pysyä. Pysähdyskäytäntö kun muuttui, niin aikatauluihin ei kuitenkaan lisätty ajoaikaa. Tänään Santalassa ei tapahtunut mitään 8 pysähdysksellä, mutta muilla seisakkeilla oli käyttäjiä. | |
| 06.10.2006 01:25 | Sakari Kestinen: | Minusta vanhan kunnon lättäkäytännön ("Matkustajan, joka aikoo jäädä pois sellaisella liikennepaikalla, jolla pysähdytään tarvittaessa, tulee ilmoittaa siitä konduktöörille viimeistään edellisellä pysähdyspaikalla.") palauttaminen olisi fiksua kaikille niille taajamajunareiteille, joissa Dm12-kalustoa käytetään. Ongelmaksi tosin tulee se, että milläs ilmoitat konduktöörille, joka on eri Dm12-yksikössä - toinen vaihtoehto olisi tietenkin linja-automainen soittokello, jota edellä väläytettiinkin. Painiketta tosin tulisi painaa kyllin aikaisin, jotta junalla ehdittäisiin pysähtyä. Seisakkeen kohdalla Sn 35-käytäntö helpottaisi asemaa. Koko vaunua ei tarvitsisi napeilla höystää, painikkeet eteisissä riittäisivät. | |
| 06.10.2006 01:31 | Sakari Kestinen: | Esimerkiksi Tampereen ja Haapamäen välille (lemppariosuuteni ;)) saisi monta pysähdyspaikkaa vaihtoyhteyksien kärsimättä, jos X-pysähdyskäytäntö palautettaisiin. Kolho ja Oriveden keskustan seisake lisättäneen ilman matka-ajan muutosta. Nykyään Vilppulassa venataan monta minuuttia vain siksi, että aikataulut ovat löysät, näiden lisäämisellä saadaan löysät pois. Vaihtoyhteydet eivät kärsisi missään päässä, jos lisättäisiin näiden lisäksi X-pysähdyksinä esim. Lyly, Hirsilä, Suinula, Ruutana, Kangasala, Vatiala, Vehmainen ja Messukylä. Ihan normaaleilla pysähdyksillä, jotka verottavat 2 min matka-aikaa saataisiin neljä pysähdystä: itse ehdottaisin Messukylää, Kangasalaa, Ruutanaa ja Suinulaa. | |
| 06.10.2006 01:32 | Sakari Kestinen: | Tämä toki edellyttää sitä, että Haapamäellä riittää 2 minuuttia vaihtoaikaa Tampere-Haapamäki-junasta Jyväskylä-Seinäjoki-Vaasa-junaan. | |
| 06.10.2006 01:39 | Sakari Kestinen: | Sekä sitä, että RHK muuttaa RAMOaan. Uuden laiturin minimipituus pitäisi tiputtaa 150 metristä kolmen vankan pituuteen, eli n. 50 metriin. | |
| 18.07.2007 16:51 | Miikka Juhola: | 80m on 3xDm12 pituus. |