13.03.1971 / Malmi
13.03.1971 Malmin asemalaituri, ainutlaatuiset junanlähetysopastimet L1 ja L2 sekä Malmin oma Veto-Jussi. Oikeanpuoleiset ovet johtavat porraskäytävään, josta pääsee ylös odotushuoneeseen ja toimistoihin sekä "ulos", vasemmanpuoleinen ovi on tavarahissiin, joka vie matkatavaratoimistoon. Junanlähettäjän toimiston ikkuna näkyy II kerroksessa.
Kommentit
| 11.12.2006 01:05 | Teemu Lokka: | eipä enää maisema ole tämän näköinen. Laituritkin on jonkin matkaa pohjoisempana. | |
| 11.12.2006 09:23 | Kimmo Pyrhönen: | Aikansa moderni luomus. Eikös tuo otettu käyttöön 1934? Kuka mahtoikaan suunnitella tuon? | |
| 11.12.2006 14:12 | Sakari Kestinen: | Malmilla taisi olla tuolloin vielä vikasta tavaraliikennettäkin. Eikös tuo laituri ole vielä olemassa Malmin uudelta asemalta ihan tänne asti? | |
| 11.12.2006 14:58 | Tapio Keränen: | Ovatko nuo ovien puoleisuudet sisältä nähtyinä? Ulkoa katsottuna siis päinvastoin? | |
| 11.12.2006 15:17 | Reijo Salminen: | Oliko aseman arkkitehtuuriratkaisulla ja lentokentällä jotain yhteisiä tekijöitä - muutakin kuin funkkis? Kaiketi lentoasemalle menijät kulki suurelta osin tämän aseman kautta 30-luvulla, ja siksi ehkä asemakin piti olla hieman 'toista maata'. Menikö metsään tämä ajatuskuvio? | |
| 11.12.2006 15:30 | Pekka V. Puhakka: | Aivan samaa ajattelin kuin Reijo ja veikkaan että noin se on ollut. Lieköhän tästä lähtenyt jopa linja-autoyhteys lentoasemalle? Malmin hautuuman radastahan olisi tuohon aikaan saanut pienellä lisätyöllä oivan lentokenttäradan. Olisi ollut aika hienoa jos lentoasemalla olisi ollut laituri ja oma funkkis-tyylinen lentokentän rautatieasema. ** Ovien kätisyydestä olen samaa mieltä kuin Tapio, eli oikeanpuoleisen takana ainakin nykypäivänä on porraskäytävä. | |
| 11.12.2006 17:34 | Jorma Rauhala: | Oikeat toteamukset olette tehneet ovien puolista. Mikähän täällä päässä on pätkinyt ja tuon voi ajatella kahdella tavalla :) Korjataan! | |
| 11.12.2006 21:40 | [Tunnus poistettu]: | Ihmeen sitkeästi tuo entisten lennätinjohtojen kannatinpylväs (?) säilyi aikaa uhmaten tuolla vasemmalla puutalon katolla. Jo muutama vuosi aiemmin pidin ihmeenä, että oli jäänyt elävöittään maisemaan. | |
| 11.12.2006 23:21 | Ari Palin: | Noista portaikon ovista tosiaan toinen taisi aueta ulospäin ja toinen sisäänpäin. Kuvasta näkyy, että vasemmasta ovesta puuttuu ulkokahva, eli ovien kohdalla oli oikeanpuoleinen jalankulkuliikenne. Sitä en muista, avautuiko ovi työntämällä vai vetämällä. Tämän kuvan jälkeen rakennetun kolmannen (eli itäisimmän) raiteen reunalaiturilta oli omat portaat suoraan sillalle. Tältä välilaiturilta oli myös laituripolku ulvovine varoituslaitteineen kolmannen raiteen laiturille. Nykyään tätä laituria ja katosta ei enää ole pätkääkään jäljellä. Myös nykyisen aseman läntinen välilaituri, joka sijaitsee tämän kanssa samassa linjassa vanhan aseman toisella puolella, kasvaa osittain ruohoa johtuen käytön puutteesta. | |
| 12.12.2006 01:31 | Markku Kari: | Kerrotteko missä ovat po. junanlähetysopastimet ja mikä niissä oli erikoista? Minä kun e n n e ä niitä. | |
| 12.12.2006 06:12 | Jukka Voudinmäki: | Ovatko ne nuo kaksi tv-monitorin näköistä suunnilleen nimikyltin tasolla? | |
| 12.12.2006 12:23 | Reijo Salminen: | Palataan vielä tuohon arvausleikkiin, Malmin lentoaseman sijoituksesta Tattarisuolle tehtiin päätös 1935, aiempi kohde oli Tuomarinkylässä http://pelastamalmi.org/fi/luettavaa/suosta1.html Ehkä lentoasemalla ei sittenkään ollut vaikutusta tälle. | |
| 12.12.2006 23:22 | [Tunnus poistettu]: | Ja nuo mainitut junalähetysopastimen toimivat sitten miten? Epäilemättä niissä ei ainakaan nähty tekstiä "veäppä nyt"? | |
| 13.12.2006 22:21 | Jorma Rauhala: | "Lähtölupaopastimilla L1 ja L2 junanlähettäjä antaa junille lähtö- tai ohikulkuluvan sytyttämällä vastaavan lupaopastimen painamalla ratapiha-ilmaisintaulun alapuolelle sijoitettuja painonappeja yläkerroksessa sijaitsevasta toimistostaan. Junanlähettäjäntoimistossa on ilmaisintaulu, jonka avulla junanlähettäjä, joka muutoin ei itse näe ratapihalle, voi valvoa kulkuteiden varmistumista, pää- ja lähtöopastimien toimintaa ratapihalla sekä Pukinmäen laiturivaihteen varmistuslukitsemislaitteiden käyttämistä." (VR 1912-1937, II-osa, sivu 340 ja on hyvät kuvatkin). Kuvassa vasen on L2 ja oikea L1. Kuvassa systeemi on jo sammutettuna ja lakkautettuna. Ratahan on jo linjasuojastettua ja käytössä on Siemensin asetinlaite, jossa ei ole moisia junanlähetysnappeja, mutta opastimet ovat vielä katoksessa roikkumassa. "Monitoreiden" alareunassa voi havaita L:n alaviivaa ja oikeassa myös hieman L:n yläviivasta (jää muutoin varjoon). Numerot 1 ja 2 olivat opastimien oikeassa kulmassa L:n huomassa indeksinumeroiden tapaisesti. Opastinlaatikoissa oli samankaltaiset L1 ja L2 -valonäytöt kumpaankiin ilmansuuntaan. Todetaan vielä tuosta VR:n historiikista, että Oulunkylästä päin tulo-opastin oli A ja juuri ennen kuvassamme näkyvää maantiesillan alitusta oli pääopastin B. Tikkurilasta päin tulo-opastin oli C ja hieman asematalon pohjoispuolella seisoi pääopastin D. Helsingin ev-lut. srk:n tarpeita varten aikoinaan rakennetun Malmin hautausmaan radan tulo-opastin oli E. Kaikki tolpat olivat valopääopastimia. | |
| 15.05.2007 20:40 | Joni Lahti: | Tuttu ja nostalginen paikka! Oli muuten melko vaarallinen asema. Tuolle keskilaiturille kun pääsi tulemaan aivan yksinkertaisesti radan yli oikealta. Niin ainakin 80-luvun alkupuolella. | |
| 16.05.2007 22:10 | Joni Lahti: | Tultiin siis Ala-Malmin puolelta suoraan välilaiturille. Lippuja sai ostaa ylhäältä vielä 1983, siitä eteenäin en tiedä. | |
| 30.07.2011 20:21 | Pekka Viitamäki: | Kuvanottoaikaan Malmin asemamies-js:t ottivat tavarajunan veturin junan eteen seuraavalla kielletyllä tavalla: eteläpään pääopastimessa oli värit sivulle. Vaihteet oli käännetty tyhjälle raiteelle. Radiopuhelimella sanottiin veturiin, että tulet vaunuja vasten. Kun veturista oli kuitattu ja pääopastin oli vaihtunut punaiseksi, voitiin reletaulusta purkaa kulkutie ja kääntää vaihde roikkaa päin. Tämä vaati nopeaa toimintaa. Kirjallista ilmoitusta ei (tietenkään) annettu. -Joku vek oli unohtanut suullisen ilmoituksen ja yllättyi, kun olikin roikka vastassa. Siinä kului kuulemma veturihiekat jarrutuksessa. | |
| 31.07.2011 20:10 | Petri Nummijoki: | Kyllä Malmin ensimmäisessä releasetinlaitteessakin on täytynyt olla tuki lupaopastimille. Suojastus on valmistunut Helsingistä Riihimäelle asti noin 1958, joten Malmille on releasetinlaite tullut reilusti 50-luvun puolella. Silti Malmin lupaopastimet olivat kuulemani mukaan käytössä vielä ainakin 60-luvun lopulla. Niiden tarve ei kadunnut suojastuksen myötä, koska suojastetullakin radalla jouduttiin näyttämään ohikulkua, jos juna vaihtoi puolta. Lisäksi junanlähettäjän käsiopasteena antama lähtölupa vaadittiin alun perin suojastetullakin radalla pysähdysjunilta, joka Malmilla lupaopastimilla välitettiin konduktöörin näytettäväksi. Tämä vaatimus taisi poistua vasta Jt:n uudistuksessa 1969. | |
| 31.07.2012 13:02 | Kari Haapakangas: | Nimikyltti on kyllä päästetty hävyttömän huonoon kuntoon. Ensilukemalta ihmettelin, jotta mikä Maimi ja missä sellainen... | |
| 14.06.2014 17:54 | Antti Havukainen: | Maimi Vice |