??.??.1938 / Helsinki asema
??.??.1938 Koska viimeisimmässä kuvasarjassa on Heikki joutunut esille kovin epäedullisessa valossa, niin lienee oikein ja kohtuullista julkaista myös tämä oikein edustava kuva H9(Hv3) nro 785:stä Helsingin rautatieasemalla. Olisiko tämän kuvan ottoajankohdasta hyviä arvioita (muita kuin, että se on otettu aika tarkalleen klo 16:50 :))
Kommentit
| 06.01.2007 15:11 | Juhana Stolt: | Juhanin aiempien kommenttien (http://vaunut.org/kuvasivu/32533) perusteella tämä kuva ajoittunee 50-luvulle tai myöhemmäksi, koska Heikin savupiippu viittaa hiililämmitteisyyteen. | |
| 06.01.2007 18:12 | Timo Salminen: | Jatkoin tätä mielenkiintoista sarjaa kuvalla http://vaunut.org/kuvasivu/32541 joka on joskus jostakin päätynyt haltuuni. | |
| 06.01.2007 20:13 | [Tunnus poistettu]: | Niinpä niin. Niinkuin olen aiemminkin todennut 785 oli maamme suurinumeroisin pikajunaveturi toukokuusta 1933 lokakuulle 1937. Tämä lienee ollut varustettu halkopiipulla vain sotien aikana ja heti sen jälkeen korkeintaan 1950-luvun alkuun. 1930-luvun Einari Kaskimiehen kirjassa 785 komeilee kirjan mahtipontisen tekstin mukaan voimaa uhkuvana Helsingin asemalla juuri tällaisella hiilipiipulla. Tämä kuva henkii 1950-lukua eikä ole otettu veturin viimeisiltä Helsingissä olo-ajoilta. Tää oli 1960-luvun alukuvuosina Tampereen kirjoilla, mutta jonkun aikaa lainassa vuorotellen muiden 700-sataa Hv3:sten kanssa Helsingissä. Viimeiset pikajunansa tämä Hv3 785 ajoi Hesasta kesällä 1961, jolloin näillä ajettiin ns. moskovalaista P 9/10:tä sekä Savonlinnan yöpikajunaa P/H 5 H/P 6:tta. Teoriassa on voinut vielä parina seuraavana vuonna käydä satunnaisesti Helsingissä, mutta liikkui tuolloin Tampere-Turku-Pori akselilla enimmäkseen. Siirrettiin syksyllä 1963 Kouvolan piiriin, jossa sillä esim. vuonna 1964 ajettiin Imatran ja Savonlinnan välisiä yöjunia. Niissä junissa osui useasti vuosina 1967/68 munkin sekä kaitafilmi, että kinofilmikameran eteen esim. http://vaunut.org/kuvasivu/26316 Metsästin aikoinaan tän etunumerolaattaa, mutta meni Suomen Rautatiemuseoon, josta Lumion Mikko ilmoitti kilven olevan tabu. Lohdutuspalkinnoksi sain hankittua sisarveturi 783:n nokkalaatan. Tästä veturista olisi paljon kerrottavaa, mutta eipä puututa enää ainakaan sen kolareihin:) | |
| 07.01.2007 14:15 | Juhana Stolt: | Upeat taustatiedot jälleen! Kiitos, Juhani! Päivitin kuvanottovuodeksi 1955, se lienee riittävän lähellä totuutta (+/- muutama vuosi). | |
| 07.01.2007 16:01 | [Tunnus poistettu]: | Äläpä Juhana VIELÄ kiittele. Kuva saattaa olla harvinaisempi, mitä nopealla vilkaisulla arvaakaan. En ole koskaan nähnyt kuvaa 785:stä Itävaltalaistyyppisillä vierintäventtiileillä varustettuna. Mikäli tässä sellaiset on, (kuka tunnistaa) niin kuva on otettu 14.3.1937 - 25.4.1939 välisenä aikana. Eli kuva saattaa sittenkin olla huomattavasti vanhempi, mitä tuossa alussa aprikoin. Samanlaisia vierintäventtiileitä kokeiltiin myös sisarveturi 784 vähän ennen talvisotaa. | |
| 10.01.2007 19:34 | Juhana Stolt: | On käynyt ilmi, että kuvan Heikki toden totta on varustettu itävaltalaistyyppisellä vierintäventtiilillä. Kuvausajankohta on päivitetty vastaavasti. Iso kiitos jälleen vorgin nestorille avusta tämän(KIN) kuvan kanssa :) | |
| 05.12.2010 12:43 | Eljas Pölhö: | Juna on melkoisen varmasti P11. Lähtö Helsingistä esim 1.1.1938 oli 17:10 ja 781-785 ajoivat tuohon aikaan pikajunia Helsingistä Viipuriin. Jotain lisätietoja niistä junista ja niillä saavutetuista nopeuksista on keskusteluissa kuvaan http://vaunut.org/kuva/24523 | |
| 31.01.2011 09:44 | Kurt Ristniemi: | Kuvan tunnisteissa lienee huolimattomuusvirhe: merkattu H3:ksi, vaikka on Hv3 (H9), niinkuin kuvatekstissä mainitaankin. | |
| 28.04.2012 22:43 | [Tunnus poistettu]: | Todellinen harvinaisuus siis - lisää tällaisia ja unohdetaan haisulit vähäksi aikaa (lue: tietty malli PYSYVÄSTI!) | |
| 29.04.2012 00:50 | Tuukka Ryyppö: | Jos nyt kuitenkin tehdään niin, että Kari unohtaa Dr13:n pysyvästi ja lakkaa myös tunnistamasta sitä valokuvista ja me muut jatketaan maailman havainnointia sellaisena kuin se oikeasti on? :) | |
| 29.04.2012 07:43 | [Tunnus poistettu]: | Miksi - kun helpompaa on että KAIKKI unohtavat sen tietyn iljetyksen kokonaan! | |
| 29.04.2012 11:34 | Kurt Ristniemi: | Kari on varmasti oikeassa siinä, että hänen on vaikeampi unohtaa Haisuli, kuin kaikkien muiden. Mutta mutta: Koska se että KAIKKI unohtaisivat Dr13:n kokonaan, on tilastollinen mahdottomuus, niin on sittenkin mahdotonta, että Karin olisi vaikeampi unohtaa kuin mahdoton. Eli Kari on sittenkin väärässä. Hmm... Mutta asiaan: Koska höyryveturitietouteni ei vielä yllä yksityiskohtiin, niin tuo 'itävaltalaistyyppiset vierintäventtiilit' ei sano minulle yhtään mitään! En edes tiedä, missä kohtaa ja miksi 'vierintäventtiilit' ovat. Näkyvätkö ne kuvassa? Veturin takana näkyy olevan vaunu, jossa ei ole 'terveysikkunoita'. Liekö siis alaslaskettavat? Vai oliko esim. makuuvaunujen käytäväseinällä joskus täysin kiinteät ikkunat? Ajoituksen tarkennutta voisi varmaan vaihtaa kuvatekstin '(H9)Hv3' -merkinnän sulut toisin päin. |
|
| 29.04.2012 14:12 | Eljas Pölhö: | Kyseessä on Lentzin venttiilit (Lentz poppet valves tai Lentz-Ventilsteuerung tai Lentz Steuerung) ja asia paljastuu sylinterin ohitusputken yläpuolella olevasta tangosta. Äkkiseltään en löytänyt netistä hyvää rakenne- tai toimintaselostusta. Keksijä oli Hugo Lenz (huomaa kirjoitusasu, Lentz on anglikanisoitu muoto (sama syy kuin Alsthom - Alstom). Hän syntyi Etelä-Afrikassa 1859 ja kuoli 1944. Yleisimmin hänet mainitaan itävaltalaiseksi, joskus saksalaiseksi, aikuisiän asuinpaikkojensa mukaan. Lenzin venttiilien ensiesiintyminen oli Pariisin maailmannäyttelyssä 1900. Tässä on yksi hyvä alkusivu (ja animaatioita) venttiilikoneistojen toiminnasta, Lentzin mallia tosin vain kirjaimin. Lisää voi yrittää löytää googlailemalla. http://de.wikipedia.org/wiki/Steuerung_(Dampfmaschine) | |
| 29.04.2012 15:27 | Kurt Ristniemi: | Kiitokset, Eljas, selvityksestä. Kyse on siis luistikoneistosta. Vaiko pikemminkin luistien venttiiliratkaisusta? |