07.01.2007 / Vartius, Vartius
07.01.2007 Aikataulukausi on vaihtunut ja tietoni mukaan malmijunat vedetään jatkossa sähköllä. Tänään ainakin näin tapahtui kun kolmikko Sr2 3204+3224+3206 veti junia T5234/5251.
Kommentit
| 07.01.2007 20:17 | Kimmo Kotimäki: | Just joo, ei näin. Marsut pitäs laittaa oikoradalle vetämään IC-junia, että saatas ne kulkemaan edes 160. Malmijunille olis monta eri veturivaihtoehtoa, mutta oikoradalle vain yksi. | |
| 07.01.2007 20:19 | Arto Lopia: | Saattaa syöttöasemat lämmetä ku tuo kolmikko tahtoo kunnolla sähkövä! | |
| 07.01.2007 20:33 | Mika Kärki: | Eräs Kontiomäen kuljettajista sanoi, että täysiä tehoja ei saa käyttää, kun keskustelua tuli Härmänmäestä. Jotain tämänsuuntaista ohjetta on kuulema tullut. | |
| 07.01.2007 20:35 | Lasse Härkönen: | Viime vuosina tilanne oli pitkään niin että nopeaa kalustoa oli kyllä mutta ei ollut nopeita ratoja. Nyt alkaa tilanne näköjään olemaan myös toisinpäin. Oikoradan ic-junien lisäksi myös Savonradalla olisi pieni pätkä nopeaa baanaa jossa ic:t saisi kulkemaan sn160 jos olisi Sr2 keulille. | |
| 07.01.2007 20:36 | Eero Heinonen: | Ei se Otavan pätkä aikataulullisesti paljoakaan nopeuttaisi... | |
| 07.01.2007 20:40 | Matti Mustola: | No niinpä, onko nämä nyt sitten pohjoisen kirjoilla nämä Sr2:t? | |
| 07.01.2007 20:42 | Mika Kärki: | Nyt jos muistan oikein, Ouluun tulee Vartiusta varten 9 Marsua. (3 junaa päivittäin) ja Isoja Vaaleita taitaa jäädä Ouluun 4. | |
| 07.01.2007 20:45 | Matti Mustola: | Ai vakutuisesti? | |
| 07.01.2007 20:46 | Matti Mustola: | No onhan niitä 46 kipaletta, mutta riittääkö? | |
| 07.01.2007 20:46 | Eero Heinonen: | En jaksa uskoa, että Oulun kirjoille tulee yhtään Marsua. Sen sijaan siellä saattaa kyllä kerrallaan olla 9 marsua malmia varten. Kuten toiseen kuvaan tänään kirjoitin, niin Oulu ei tietääkseni tee kuin "viikkohuoltoja", eli pienin huolto mitä Marsuille tehdään. Ja sekin kai alkoi nyt vuodenvaihteen tienoilla pitkällisen koulutuksen jälkeen. | |
| 07.01.2007 20:47 | Mika Kärki: | Näin muistelen, että vakituisesti. Perustuu em. kontiomäkeläisen kuskin kanssa käytyyn keskusteluun. | |
| 07.01.2007 20:49 | Matti Mustola: | Jaahas, saattaahan malmit vetää kenties Sudellakin? Että ei välttämättä kuitenkaan Marsu aina? | |
| 07.01.2007 20:49 | Mika Kärki: | Voit olla Eero tuossa oikeassa. Ehkä tämä kuski ei tarkoittanut Ouluun kirjoille tuloa. En tiedä sitten siitä sen kummemmin. | |
| 07.01.2007 20:51 | Mika Kärki: | Susissa on paino-ongelma tai kahdessa Sudessa ei välttämättä riitä painoa Härmänmäkeen. | |
| 07.01.2007 20:54 | Arto Lopia: | Saattaisi kuitenkin olla kiva kuunnella tuplahukan yrittävän kiskoa kunnon junaa mäkeä ylös! Susi on kyllä ihme tuhisija ja vonkuja... | |
| 07.01.2007 20:57 | Matti Mustola: | No jäähän Hesaan Marsuja 33 kipaletta :) | |
| 07.01.2007 20:59 | Matti Mustola: | Korjaan 37. | |
| 07.01.2007 21:05 | [Tunnus poistettu]: | Kerron vorgin mielenkiintoisimman kommentin tähän kohtaa: kaverillani alkaa Sm3-kouluttajan virka tulevana tiistaina. Muuten on kaikki yes, mutta runkoja ei ole ensimmäistäkään vapaana, jolla koulutusajoja voisi tehdä. Eli ei muuta kuin USB-väylään kytkettävä joystick ja Bremshey alle, niin sillähän siitä pääsee. Ehkä jos vielä ruudulle lataisi Trainzin yms., niin avot. | |
| 07.01.2007 21:10 | Miika Rissanen: | Rahanhukkaa tuommoset koulutusajot, ostetaan koulutusta varten yks ford sierra, sillä pääsee kahtasataa alamäkeen. :D | |
| 07.01.2007 21:16 | Miika Rissanen: | Vakavasti puhuen, onhan marsu ylivoimaisesti paras veturi noihin malmijuniinkin. Lisää vastaavia, vaikkapa Siemensin Tauruksia, pitäs saada lisää. | |
| 07.01.2007 22:07 | Tapio Muurinen: | Joku syöttöasemien väli on turhan pitkä ja jännite putoaa liikaa. Kaikkia tehoreservejä ei silloin voi käyttää, muuten alkaa releet napsahdella. | |
| 07.01.2007 22:57 | Kimmo Säteri: | Ehkä Helsinki-Turku -väliltäkin voisi siirtää Marsut pois muuhun käyttöön, kun rantaradalla ei kuitenkaan päästä hyödyntämään Marsujen nopeutta. Suden ulina riittäisi hyvin rantaradan juniin. | |
| 07.01.2007 23:01 | Tapio Muurinen: | Taitaa rantaradalla olla imagokysymys, ikäänkuin :) | |
| 07.01.2007 23:17 | Lasse Härkönen: | Eero, Otavan nykyinen pätkä ei tosiaankaan montaa minuuttia nopeuttaisi. Olipahan vain yksi esimerkki oikoradan lisäksi siitä että rataverkon taso on pikkuhiljaa nousemassa. Mutta oikoradalla noista marsuista olisi selkeän nopeusedun lisäksi myös imagohyötyä kun ic pääsisi moottoritien autoista nopeammin ohi. | |
| 07.01.2007 23:17 | Tomi Lapinlampi: | Ja oikoradalla ikäänkuin ei ole? ;) | |
| 07.01.2007 23:23 | Petri Lehtonen: | Vai ei ole pendoja joilla kouluttaa? Turussa lojuu raato josta voisi ottaa palan tai kaksi :) | |
| 07.01.2007 23:24 | Ville Vehmaa: | Neliakselista marsuakin parempi veturi näihin juniin olisi joku kuusiakselinen. Niitä riittäisi kaksi kappaletta. Tai oikeastaan yksi GE:n Evolution voisi riittää, jos vain rata kestäisi... | |
| 07.01.2007 23:42 | [Tunnus poistettu]: | Kyllähän se "ei montaa minuuttia nopeuttaisi" jo sinällään on syy: pitäähän sitä lakkauttaa varsin vilkkaitakin pysähtymispaikkoja jotta saadaan kaksi minuuttia aikataulusta pois. Kun ihmiset kuulemma vaativat nopeampia yhteyksiä. (Ja niinhän ne vaativatkin, vrt. esim. täällä Oikorata ry:n toimihenkilön hehkutusta neljästä minuutista!). | |
| 08.01.2007 00:33 | Teemu Lokka: | IORE siinä oikea veturi tähän hommaan... olen sen jo aikaisemminkin todennut :D | |
| 08.01.2007 22:40 | [Tunnus poistettu]: | Mitäs ootte mieltä siitä, kun pakkaset tuloo. Riittääkö sähkö malmijunille? Ne kuiteskin hörppää aikalailla sähköä. Itse olen tarkkaillu netissä Suomen sähkönkulutusta..fingridin sivuilta.Näyttää siltä, että ei Suomella oikein ole ylimääräistä varastossa. |
|
| 11.11.2015 22:57 | Oskari Kvist: | Loppupeleissä, paljonkohan käytettävissä olevaa tehoa on tuolla (Vartiuksen radalla), kun teoriassa tässä kolmikossa maksimiteho on 18,6 MW? Jossakin mainittiin ajolangan nimellisvirraksi 800 A (tämä tekisi suoraan 20 MW), mutta onko missään sellaista syöttöasemaa tai syöttöasemaparia missä tuota tehoa voisi käyttää, ja onko missään mitoitettu ajolankaa siten että se kestää tuon nimellisvirran kuormitusta? Ja toisaalta, mikä on jännitteen alenema ajojohdossa tuolla teholla? Tietysti kokonaan toinen asia on, että kuinka kauan tuollainen maksimimittainen juna, 5500 tonnia, vaatii täyttä tehoa kiihdytykseen ja mäkiin. Tietysti esimerkiksi Härmänmäen nousussa tehoa vaaditaan valtavasti että juna pysyy asetellussa vauhdissa, jos nopeusasettelu on se 80 km/h. Käsittääkseni kun aiemmin ajettiin 3x Sr2 noita junia, niin pääsi mäen nousemaan n. 70-80 km/h, mutta tällä hetkellä vain n. 50 km/h kun ajetaan 2x Sr2? |