01.06.1975 / Vantaa, Martinlaakso
01.06.1975 Valtion, Helsingin ja Vantaan kaupunkien yksituumaisesti rakentama metrorata. Neljän vaunuparin (Sm1) metrojuna ensimmäisellä M-metroradalla, rakennusvaiheessa tunnettu nimellä HaaVa-rata (Haaga-Vantaa). Tästä alkupaukusta tämä Helsingin metroliikenne tuli laajenemaan myöhemmin itä-Helsinkiin ja muuallekin. Joskus jopa ehkä etelä-Espoohonkin. Vaan ei ehkä Töölööseen, mutta Korsooseenkin jo pääsee. (Viestien aluksi ei kerrottu kuvauspaikkaa, vaan arvuuteltiin)
Kommentit
| 19.01.2007 22:20 | [Tunnus poistettu]: | Tuota... en tiedä kuinka paljon tuolla kuvatekstillä hämätään, mutta jos tämän oletetaan olevan Vantaankosken radalta, lienee Louhela ainoa mahdollisuus. Vantaankoskellakin kyllä on keskilaituri, mutta sieltä tämä ei ole. | |
| 19.01.2007 22:23 | Juhana Stolt: | Armas kotiratani :-* Ottiatuota, Vantaan puolellahan tämä selvästi on.. Myrtsi tai Louhela ovat minun veikkaukseni. | |
| 19.01.2007 22:31 | [Tunnus poistettu]: | Missäs on Martinmiilu? Martsaristahan tämä on selkeesti. Äm niin kuin "Marinlaakso" ja Äm niin kuin "Mikko". Ei ole epäilystäkään paikasta. Laitatko JR suoraan tilille palkinnon, vai tarjoatko ens viikolla safkat? | |
| 19.01.2007 22:33 | [Tunnus poistettu]: | Perun sanani ja JR sai safkat. Perhana kun pistit pahan, ei tällä olekaan mitään tekemistä suuren Martinlaakson kanssa. Louski vois olla, mutta säkert om detta är jag inte. | |
| 19.01.2007 22:38 | [Tunnus poistettu]: | Vielä hieron vähän: ton on pakko olla Martsarin asema - Kivimäen puolen talot näkyy tuolla taustalla, junan keula on kohti Helsinkiä ja Martinrallia ei ole vielä rakennettu. Samoin junan häntä kaartuu tonne nykyisen Vantiksen steissin suunnalle ja vettä satoi näemmä jo yli 30 vuotta sitten tuolla alueella, joten Martinlaakso, 50-luvun nimellä kutsuttuna Mårtensby, joka muuten tarkoitti samaa aluetta - ilman Alepaa. | |
| 19.01.2007 23:03 | Jyrki Majanmaa: | Eikös Martinlaakson radasta (nykyinen Vantaankoski) pitänytkin tulla alun perin metrorata? | |
| 19.01.2007 23:07 | Otto Siren: | Mitä vuoroväliä noilla tuon ajan M-"Metroilla" käytettiin kun oli tarvetta neljälle samille? | |
| 19.01.2007 23:22 | Jorma Rauhala: | Hiljaiseen aikaan oli puolen tunnin vuoroväli ja tungosaikaan vartti. Ensimmäinen lähtö ma-pe Hki 4.55 ja viimeinen la-su Mrl 1.56. | |
| 19.01.2007 23:45 | Teemu Lokka: | nynny, sitä rakennusta tuossa rakennetaan ;) | |
| 20.01.2007 10:00 | [Tunnus poistettu]: | JR (ja ehkä tämä tieto myös muille suotakoon): muistan semmosen, että ennen Vantaankosken aseman käyttöönottoa (eli Martinlaakson radan upgradeausta) Martsarista lähti ruuhkajunat Stadiin ensin tolta raiteelta 1 klo 7.27 ja sitten tosta kakkoselta klo 7.32. 7.32 Martsarista lähtenyt juna tuli Stadista (hataran muistikuvan mukaan) tyhjävaunujunana ja se siirtyi kakkosraiteelle Myrtsin vaihteista. Joku tai joskus noista aamupaikuista ajettiin jopa neljällä rungolla, joissa tuohon aikaan (1980-luvulla ja aina 30.8.1991 saakka, Vantaankosken aseman käyttöönotto oli maanantai 2.9.1991) jokaisessa oli kippari, kuskia ei sentään joka rungossa ollut. Semmonenkin knoppitieto valui yhtäkkiä päästä tähän näppikselle, että taannoin Vantaankosken radan yön viimeinen juna ei jäänyt Vantaankoskelle, eikä sitä liioin ajettu Helsinkiin, vaan se ajettiin siihen Laajavuorentien sillan ja Vantaankosken aseman väliin "vandalismisuojaan", jonka jälkeen kippari ja kuski pistivät levyiksi matkustamossa, ottaakseen junan taas parin tunnin päästä komentoonsa ja ajaakseen sen Stadiin. | |
| 20.01.2007 10:03 | Otto Siren: | Kiitos JR:lle vuoroväleistä.On snäköjään matkustajamäärät laskeneet kun nykyään on ruuhka-aikoina ainoastaan kaksi yksikköä ja 10 minuutin vuoroväli... | |
| 20.01.2007 10:49 | Jorma Rauhala: | M-linjan pääteasemahan tämä - eli Martinlaakso. | |
| 20.01.2007 10:50 | Juhana Nordlund: | Paikka on Mrl eli Martinlaakso. Kuvassa näkyy lähimpänä ohjausvaunu eli Helsingin pää. Juna on lähtenyt tästä Helsinkiin käyttäen kuvaajan selän takana sijainnutta puolenvaihtoraidetta. Paikalla on edelleen puolenvaihtoraiteen ilmajohto, muttei itse raidetta. Aluksi keskilaiturit olivat vain Louhelassa ja Martinlaaksossa. | |
| 20.01.2007 10:53 | Juhana Nordlund: | Länsi-Vantaan raideyhteyden piti alkujaan todellakin olla metro. Tosin vähän erilainen metro kuin Helsinkiin myöhemmin tuli. Ko. metron piti mennä aika lailla idempää, eli lähempää Hämeenlinnanväylää kulkien mm. Kaivokselan kautta. Metrotoimikunnan suunnitelmien mukaan Martinlaaksoonkin ulottuneen metrohaaran piti pohjoispäästään valmistua vasta 1990-luvulla (rautatiehän saatiin käyttöön jo 1975, kuten kuvasta näkyy). | |
| 20.01.2007 11:04 | [Tunnus poistettu]: | Semmoosen knopin voisin tähän väliin tuoda koskien Länsi-Vantaan rautatiepisneksiä, että Rajatorpassa oli vielä taannoin Asematie-niminen tienpätkä. Joskus vuonna Matti ja Mervi oli tosiaan tarkoitus rakentaa rata Rajatorpan/Vapaalan kautta Nummelaan, mutta yllätys, sitä ei sitten rakennettu. Joku sitten myöhemmin keksi, että Postin paavot saavat shokin, mikäli samassa kunnassa on kaksi saman nimistä tietä - Tikkurilassahan on myös Asematie. End of nippelitieto. | |
| 20.01.2007 18:36 | Jani Arponen: | Sellainenkin suunnitelma HaagaVantaa-metrolle oli olemassa, joka olisi kulkenut nykyistä rataa lännempänä ja sujahtanut tunnelissa Haagasta keskustaan. Ko. pläänin mukaan Martsarin asema olisi rakennettu tunneliin Laajavuoren (n.500 m tästä länteen) alle. Otolle: matkustajamäärät eivät varmasti ole vähentyneet, päin vastoin, mistä jo tiheämpi vuorovälikin kertoo. Junarunkoja on lyhennetty osittain tiheämmän vuorovälin johdosta ja joidenkin vuorojen osalta myös siksi, ettei YTV:n VR:lle maksama summa liikennöinnistä ole pysynyt VR:n kustannusten nousun perässä. Käytän ämmää käytännössä joka päivä ja voin sanoa, että niissä on erittäin paljon matkustajia miltei kaikkina viikonpäivinä ja vuorokaudenaikoina. | |
| 20.01.2007 19:43 | [Tunnus poistettu]: | Vantaankosken aseman avaamisen ja sitä seuranneen vartin vuorovälin myötä matkustajamäärät ovat silminnähden M-junissa kasvaneet. Syyskauden YTV:n aikataulussa oli (ainakin) linjanro 453:n kohdalla maininta "M-juna liikennöi 12-16 minuutin välein". Tiheällä vuorovälillä, täsmällisyydellä ja kaluston siisteydellä (!) on erittäin suuri merkitys asiakkaiden kulkuneuvovalinnoissa. Juna on täysin lyömätön keskustasäteisenä matkustusmuotona: millä muulla kuin sm- tai helikopterikalustolla pääset vartissa Tikkurilasta tai Granista Stadiin? Juu ei, et millään. Teleporttaus on tietty asia erikseen, mutta ei siitä sen enempää. Lyhyet rungot ja tiheät vuorovälit, niin se on siinä ja homma rokkaa. Kalasataman aseman rakentaminen on ajatustasolla sama miniatyyritasolla kuin Martsarin radan rakentaminen: tehdään ensin liikenneinfra kondikseen ja vasta sitten rakennetaan sen ympärille mökit ja asutetaan jengi; lienee houkuttelevampaa muuttaa hyvien liikenneyhteyksien varteen kuin että flyttais Hervantaan samalla rahalla. | |
| 20.01.2007 22:09 | Jyrki Majanmaa: | Tulee nousemaan matkustajamäärät takuulla jos (& kun ) Vantaankosken rataa jatketaan lentoasemalle kehäratana. | |
| 21.01.2007 09:43 | Jarkko Korhonen: | Oon Kalasatamasta lähteny kerran ja olin silloin ainoa matkustaja, joka nousi kyytiin. Ulos ei tullut kukaan :). | |
| 21.01.2007 10:10 | [Tunnus poistettu]: | Jarkko: Kalasataman aseman viereenhän on varta vasten vasten rakennettu Tilastokeskuksen pääkonttori, joka pitää huolen matkustajalaskennasta. Lisäksi siinä ihan kulman takana on Suomen Asiakastieto Oy, josta voi käydä kyselemässä pitkäksi venähtäneitä tarkastusmaksuja. Muutenkin Asiakastieto on näppärä mesta: ennen pankin lainaneuvotteluihin menoa kannattaa aina poiketa "Asarin" kautta. | |
| 15.03.2007 22:09 | Janne Peltola: | nordlju: Tuo Martinlaakson eteläpuoleinen puolenvaihtopaikkahan oli vielä vain toispuoleinen, eli ykkösraiteelta pääsi lähtemään Helsinkiin päin, mutta Helsingistä ei päässyt suoraan kakkoselle... | |
| 15.03.2007 22:11 | Janne Peltola: | nynny: Muistelen hämärästi 80-luvulta, että Martinlaaksossa kakkosraiteelta olisi lähtenyt useampikin juna Helsinkiin. 3-5 ehkä? Ja miten nämä ajettiin kakkoselle? | |
| 15.03.2007 22:24 | [Tunnus poistettu]: | Myrtsistä ajeltiin kakkoselle (läntiselle raiteelle). | |
| 17.03.2007 16:44 | [Tunnus poistettu]: | Onko kenelläkään öljyjunasta tai voimalaitoksen sivuraiteesta kuvia? "Alkuaikoina radalla kuljetettiin matkustajien lisäksi raskasta polttoöljyä Martinlaakson voimalaitoksen polttoaineeksi lyhyttä sivurataa pitkin, joka erkani varsinaisesta radasta Martinlaakson aseman pohjoispuolella. Vuonna 1989 voimalan öljykattilalaitos muutettiin maakaasukäyttöiseksi ja tavaraliikenne loppui. Kyseinen sivurata purettiin kokonaan 1990-luvulla." |
|
| 17.03.2007 16:46 | [Tunnus poistettu]: | Äh meni väärään vahingossa.. | |
| 14.01.2010 15:26 | Petri P. Pentikäinen: | Martinlaakson merkitystä kansallisten merkkihenkilöiden kasvattamona ei voi koskaan liioitella. Tämä kuva virittääkin matkatunnelmat sopivalla tavalla aivan lähiviikkoina käsillä olevaan joht. Nymanin 33-vuotisjuhlajunaan. | |
| 14.01.2010 17:51 | Antti Havukainen: | Jännästi ne ajat vaan muuttuvat. Tässä kuvassa aseman ostoskeskuksen rakentamista ollaan vasta aloittelemassa ja nyt - 35 vuotta myöhemmin - samaista rakennusta ollaan pistämässä maan tasalle, sillä rakennuksen purkutyöt on tarkoitus aloittaa lähiviikkojen aikana. Myöhemmin samalle paikalle rakennetaan 15-kerroksinen tornitalo. Nimim. Paljasjalkainen martsarilainen jo vuodesta 1989. |
|
| 14.01.2010 18:19 | [Tunnus poistettu]: | Nokitetaan - paljasjalkainen martsarilainen 17.8.1984 alkaen. | |
| 15.01.2010 23:11 | Petri P. Pentikäinen: | Kyllähän tämä kuvan tunnelma on mallia lihapiirakka kahdella nakilla, mikä sopii kuin silmä nyrkkiin, varsinkin jos joht. Nymanin spektaakkelijuhla-ajelulla on mukana myös ravintolavaunu. | |
| 16.01.2010 00:47 | Jorma Toivonen: | Hyvin on Nymanskan poju pitänyt salassa juhlajunansa - vai onko tämä vain PPP:n unelmointia? Eikös muuten tuo "paljasjalkaisuus" tarkoita syntymäkuntaa - liekö Martinlaaksossa oma synnytys-osasto??? | |
| 16.01.2010 17:44 | Tuukka Ryyppö: | Paljasjalkaisuus on sitä, että sekä on itse elänyt lapsuutensa kyseisessä paikassa ja että myös /molemmat/ vanhemmat ovat eläneet lapsuutensa kyseisessä paikassa. Jos Nymanin vanhemmat siis ovat Martsariin muualta tulleita, ei Nyman ole paljasjalkainen martsarilainen. Sori. | |
| 16.01.2010 17:47 | Tuukka Ryyppö: | Toisaalta, kun on kyse käytännössä vasta myöhään ilestyneestä asuinalueesta (montakohan tuhatta prosenttia väkiluku nousi kerrostalojen ilmestyttyä?), on ehkä reilua määritellä että riittää että omat vanhemmat ovat muuttaneet alueelle sen perustamisen yhteydessä. Mutta tämä ei ole edes puolivirallinen määritelmä. | |
| 18.01.2010 20:30 | Petri P. Pentikäinen: | Jorma, ehkäpä juhlajunan järjestäminen ilman ylenpalttista elämöintiä istuu hyvin johtotason henkilölle, varsinkin jos on tullut paljasjalkaiseksi vasta seitsenvuotiaana. | |
| 19.01.2010 00:56 | Topi Lajunen: | Mun käsitys paljasjalkaisuudesta ei ole sama kuin Tuukalla. Itse olen pitänyt sitä riittävänä, että on ollut syntymästään asti saman paikkakunnan asukas (huom., voi siis käydä syntymässä muualla). Samaa mieltä on myös vapaa sanakirja Wiktionary: http://fi.wiktionary.org/wiki/paljasjalkainen jota toki voi kuka tahansa editoida. En myöskään pmg:llä (parin minuutin googlaus) löytänyt muutakaan määritelmää. | |
| 19.07.2013 21:23 | Tommi Koskinen: | Kalasatamaan liittyen, viime keskiviikkona olin siellä, porukkaa lähti kyytiin erittäin paljon. Päätin nyt tän kommentin lähettää vaikka vanhoja kommentteja nuo muut ovatkin. |