05.04.2007 / Helsinki, Tapanila
05.04.2007 K-juna ohittaa Tapanilan.
Kommentit
| 06.04.2007 01:27 | Reijo Salminen: | Tähän kun ajattelisi TGV:n ennätysajon, niin voisi helmat hieman lepattaa kuvan henkilöillä. Tässähän ei kaiketi juuri 100 kmh ylitetä? | |
| 06.04.2007 07:03 | Topi Lajunen: | Tuo itäinen raide mutkittelee "saarilaitureiden" vuoksi sen verran, että olisiko jopa 80:n rajoitus paikoin. | |
| 06.04.2007 10:03 | Tuomo Jacobsson: | Tässä saa ajaa 120km/h. Kalustoissa on eroja, mutta pääsääntöisesti juuri kuvaajan kohdalla viisari on satasessa (jos Puistolasta lähdettäessä on kiihdytetty koko ajan kolmoskiihtyvyydellä). |
|
| 06.04.2007 17:38 | Lari Nylund: | Tämä se on typerää. K-junat ohittavan Tapanilan, Pukinmäen ja Käpylän vain kolmen minuutin matka-ajan nopeutuksen vuoksi. Kauankohan vielä kestää, että Helsingin ja Tikkurilan/Keravan väliset I- ja K-junat tajutaan yhdistää yhdeksi N-junan pysähdyksillä kulkevaksi junaksi? Ruuhka-aikoina vuoroväliksi 5 minuuttia, päivällä 10 min ja iltaisin 20min. Kaikki junat 2-rungolla, niin olisi metromaista liikennettä tarjolla Helsingin ja Keravan välillä. | |
| 06.04.2007 17:57 | [Tunnus poistettu]: | Katoppa Lari kö... Nythän niin, että K-junat ovat nykyisellään jo kipurajalla matka-ajan suhteen: Toista se oli ennen vanhaan, kun K:t eivät pysähtyneet Tiksin ja Stadin välillä kuin Pasilassa, sittemmin Malmilla, sitten lisättiin pysähdyspaikaksi Puistola ja nyt vielä Ogeli. Matka-aika lienee pidentynyt Helsingin ja Zärvon välillä viitisen minsaa ja jos vielä lisättäisi pysähdyksiä, niin matka-aika olisi Helsingistä Keravalla miltei kymmenen minuuttia pidempi kuin kultaisella kasikytluvulla. En usko, että idea on matka-ajan pidentymisen vuoksi hyvä, muuten kyllä. | |
| 06.04.2007 21:34 | Lari Nylund: | K-junissa on todella paljon asiakkaita, jotka vaihtavat kulkuneuvoa "Vantaan pääkaupungissa" Tikkurilassa. Todellisia Kerava-Helsinki matkustajia on hyvin vähän. Savio-Hiekkaharju akselilta tulevia asiakkaita toki saattaisi harmittaa kolmen minuutin matka-ajan pidentyminen, mutta voitaisiinko siinä puhua todellisesta ongelmasta? Etenkin, kun ruuhka-aikoina tarjonta parantuisi esitettyyn 5 minuutin vuoroväleille nykyisestä 10 minuutista. Tällainen aikataulutus ja runkojen tehokas kierrätys tarvitsisi laskelmieni mukaan kääntymisasemilla kolme raidetta eli Helsingissä raiteet 1-3 ja Keravalla raiteet 4-6. | |
| 06.04.2007 23:12 | Ari Palin: | Kun Junakalusto Oy:n Sm5:t alkavat vapauttamaan Sm4-runkoja kaupunkiradoilta, ehdottaisin R-junien muuttamista H-juniksi ja kaikkien H-junien ajamista Sm4:llä. Sm4:llä ajettaessa nopeat pikapysähdykset Kyrölässä, Saunakalliossa, Purolassa ja Nuppulinnassa eivät tuntuisi missään, pidentäisivät matka-aikaa nykyiseen R-junaan nähden ehkä 3 minuuttia. Mutta sen sijaan näiden seisakkeiden palvelutiheys tuplaantuisi ja nykyisten H-junavuorojen matka-aika lyhenisi. Samalla Sm4:n nopeuden ansiosta H-junien reittiä voitaisiin pidentää Riihimäeltä Lahteen korvaten siten nykyiset ilman tunnusta Riihimäki-Lahti -välillä kulkevat Sm4-lähijunat, jolloin ei Helsingin suunnasta Riihimäki-Lahti -välille menevien tarvitsisi enää vaihtaa junaa. | |
| 07.04.2007 08:54 | Ari Palin: | Tarkoitin tuossa edellisessä viestissäni siis, että vain vanhat H-junavuorot jatkaisivat Riihimäeltä Lahteen. R-junista muutettavia H-junavuoroja ei toki olisi tarvetta ajaa Riihimäkeä pidemmälle. Eihän sillä rataosalla tuntia tiheämpää vuoroväliä tarvita. Sitä paitsi osa viimemainituista vuoroista jatkaisi Tampereelle. Lahteen jatkavilla junilla pitäisi ehkä myös olla eri linjatunnus kuin Riihimäelle päättyvillä H-junilla. | |
| 12.06.2019 23:40 | Jimi Lappalainen: | Nythän tämä Larin toive vihdoin toteutuu :) | |
| 13.06.2019 19:34 | Topi Lajunen: | Ja Arin ajatuksetkin toteutuivat ainakin sinne suuntaan. R/H-erottelusta luovuttiin, ja kaikki asemat saivat vähintään 30 min vuorovälin. Toki pari asemaa menetti sen tunnittaisenkin. |