??.07.1976 / Kotka, Kotka Hovinsaari
??.07.1976 Ensimmäisellä vaihteella ohjattiin vaunut vaunuluettelon mukaan oikeaan raideviuhkaan. Yksi Hk tulee kuitulevykuormassa hyvää vauhtia junamiehen saattelemana.
Kommentit
| 29.04.2007 18:18 | Veijo Koskivirta: | Opastin kertoo ratapihalle päin, että laskumäkityö on käynnissä. | |
| 16.02.2011 13:26 | Kurt Ristniemi: | Ja pisara-vaihde on jo käännetty toiselle raiteelle. | |
| 16.02.2011 13:34 | Topi Lajunen: | Eikös tuota kutsuta "kuningasvaihteeksi"? | |
| 16.02.2011 14:22 | Kurt Ristniemi: | Näkyyhän tuo kuningasvaihde olevan (laskumäen ensimmäinen vaihde). Mutta on se 'pisaravaihdekin'. Kuten näkyy :) | |
| 16.02.2011 15:37 | Kurt Ristniemi: | 'Pisaravaihde': ks. http://vaunut.org/kuva/46946 | |
| 16.02.2011 21:23 | Topi Lajunen: | Kas. :) | |
| 14.01.2016 15:29 | Jimi Lappalainen: | Tuollaisella kolmivaloisella opastimella pystyy näyttämään seitsemää erilaista opastetta. Mitä eri opasteita oli olemassa? Aivan jokaista valoyhdistelmää tuskin käytettiin. | |
| 14.01.2016 16:09 | Olli Keski-Rahkonen: | Eipä kai tuolla näytetty kuin yhtä opastetta: kuvassa näkyvä "laskumäkityö käynnissä", lisäksi opastimen ollessa pimeänä "ei opasteita". | |
| 14.01.2016 20:29 | Kimmo T. Lumirae: | Näin on, miten Olli kirjoitti. Käsittääkseni tämä syttyi automaattisesti, kun sen selän takana oleva vaihtotyöopastin (oliko se sen virallinen nimi) alkoi näyttää jotakin opastetta, joita oli työnnä hiljaa, työnnä, työnnä kovaa, seis ja vedä. | |
| 15.01.2016 13:51 | Leo Männistö: | Hieman on meininki muuttunut vuosien varrella. Olin tänä aamuna laskumäessä "seivästämässä" vaunuja irti toisistaan ja ehkä tällainen vertaus tähän kuvaan sallitaan. Seddinin itämäki on ns. Viimeistä huutoa, kaikki on tietokoneohjattua ja jos kaikki sujuu vaunuluettelon mukaan kääntää automatiikka vaihteet heti edellisen vaunun mentyä, nopeudet mitataan tutkalla ja valokennoilla ja elektromagneettiset jarrut jarruttavat vaunut niin että määräraiteen muihin vaunuihin tullaan hellästi, oliko se nyt 1,6m/s nopeudella. Kiskot on siroteltu täyteen kontakteja joilla valvotaan raiteiden vapaita osuuksia ja toimiston tietokoneelta näkee mikä vaunu on missäkin. Lyhyeksi jääneitä pudotuksiakaan ei tarvitse käydä painamassa veturilla kasaan vaan automaattinen raiteiden välissä oleva kelkka tarraa vaunun pyöriin kiinni ja vetää rungot kasaan. Työvaatteet on tarkoin määritelty ja junamiehen varustukseen kuuluu S3-luokan turvakengät, oranssit housut ja takki heijastimin, kypärä ja hanskat. Yhteydenpito tapahtuu GSM-R radiopuhelimen vaihtotyöryhmässä. Mutta ongelmia tulee, kun moderni tekniikka ei toimi tai mene juuri luettelon mukaan. Itsellä oli esimerkiksi eräs roikka "väärin päin" eli vaunuluetteloa olisi ihminen osannut lukea alhaalta ylöspäin, mutta tietokoneelle pitää koko runko syöttää uusiksi oikeassa järjestyksessä tai on ongelma. Lisäksi lumi haittaa tutkien ja muiden toimintaa ja kollega sai koko mäen pysähdyksiin kun pyyhkäisi jalalla kontaktin päältä lumet pois. Toisinaan vaunut paukahtavat raiteella jo seisoviin vaunuihin melkoisella vauhdilla kun jarrut ei oikein osaa jne. Eikä jarruletkuakaan saa jättää roikkumaan. | |
| 16.01.2016 14:35 | Tuukka Ryyppö: | Mielenkiintoinen kuvaus herra Kiefernstandilta. Danke! | |
| 16.01.2016 15:43 | Kari Suominen: | Erittäin onnistunut sommitelma. Ripauksen taiteellisuutta kuvaan tuovat pehmeät sävyt ja skannauksessa tullut hienoinen rakeisuus, joka saa kuvan näyttämään aivan kanavaneuletyöltä. |