23.01.2004 / Pietari, uusi rautatiemuseo, Venäjä
23.01.2004 Vaihtoveturi TGM3 021 pietarissa.
Kommentit
| 06.02.2004 20:50 | Lari Åhman: | Heh, paljonko hevosia? | |
| 06.02.2004 20:56 | Oskari Reinikka: | Siinä kyltissähän se luki mutten nyt muista, varmaan ihan sopivasti on polleja. | |
| 06.02.2004 21:03 | Jouni: | 552 kW, mitä se nyt sitten olikaan polleiksi muutettuna. | |
| 06.02.2004 21:13 | Lari Åhman: | 750 hv eli vähemmän kuin vempussa. | |
| 19.01.2015 18:32 | Markku Knuutti: | Painoo taitaa vempuun nähen olla rutkasti enämpi? | |
| 19.01.2015 22:35 | Topi Lajunen: | Puolalaisten SM15 perustuu tähän, ja se painaa 70 tonnia. Antanee suuntaa sille, paljon tämä painaa. | |
| 19.01.2015 23:19 | Tuukka Ryyppö: | 68 t tuossa taitaa lukea? https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/30/DieselLoco_tgm3.jpg | |
| 20.01.2015 05:52 | Markku Knuutti: | Tjaa , vaa reilu reilu kymppitonni enämpi , jotenki vaa niin järkäleen näkönen :) | |
| 20.01.2015 10:08 | Eljas Pölhö: | Valmistaja Lyudinovo vuosina 1959-1977 (versiot TGM3, TGM3A, TGM3B, TGM3M ja TGS-001 koeveturi) yhteensä vähintään 3774 kappaletta, pääasiassa teollisuuskäyttöön. Neuvostoliiton valtionrautateillä näitä oli 1.1.1992 39 kpl. Moottori yleensä Zvezda M751, M753 tai M753B (4-tahti V12). Teho tyypillisesti 552 kW, nopeus perusmallissa 33/70 km/h, vetovoima 196 kN nopeudella 5km/h. Pituus 12600mm, paino 68 t, vetopyörän halkaisija 1050 mm. Moottoriin M753 saa näköjään vielä varaosia http://en.neva-diesel.com/ (Lähde: Heywood & Button: Soviet Locomotive Types) |
|
| 20.01.2015 10:46 | Petri Nummijoki: | Koska Dv15- ja Dv16-vetureissa kaikki akselit olivat yhteenkytkettyjä ja tehonsäätö portaaton niin ne todennäköisesti pystyisivät liikuttelemaan raskaampia junia vertailukelpoisissa olosuhteissa, vaikka ovat kevyempiä. | |
| 20.01.2015 15:06 | Toni Lassila: | SM15 ei ainakaan ollut mikään kovin onnistunut veturityyppi, mutta olikohan tämä alkuperäinen yhtään parempi? | |
| 20.01.2015 15:13 | Jouni Hytönen: | DR1A-dieselmoottorijunissa oli alkuperäinen moottori Zvezda M-756B. Ehkä tällä teollisuusraiteilla oli käyttöä, tuskin kovin paljon on edes järjestelyjunia vedetty näillä, vaan vähän isommilla TEM2:lla ja ChME3:lla. Tuo sininen veturi edessä lienee TEM1-0026. | |
| 20.01.2015 22:31 | Markku Blomgren: | Hieman ALCo:maisia piirteitä tuossa veturissa, mikä ei liene tietenkään ihme, sillä eikös toisen maailmansodan aikoihin Neuvostoliittoon viety jokunen ALCo:n dieselvaihtoveturikin? | |
| 20.01.2015 23:06 | Jussi Kortman: | Kyllähän sinne päätyi melkein 70 Alco RSD1:stä muistaakseni. Enemmänkin olisi mennyt mutta osa päätyi meren pohjaan Saksalaisten U-Boatien toimesta. | |
| 21.01.2015 12:49 | Kimmo T. Lumirae: | Jos olen oikein ymmärtänyt, Alco RSD:tä sinne vietiin, kuten Jussi kirjoittaa, ja sitten niiden pohjalta reverse engineering -periaatteella tehtiin TEM1. Eli tällöin purettin koko veturi alkutekijöihinsä, (ellei täydellisiä piirustussarjoja ollut), tutkittiin ja mitattiin jokainen osa, ja tehtiin niistä piirustukset, ja mikä oleellinen juttu TEM1:n tapauksessa, että muutettiin kaikki mitat tuumaisista millisiksi ja tavallaan suunniteltiin samanlainen veturi uudelleen, mutta millimetrimitoilla. | |
| 21.01.2015 16:02 | Juha Kutvonen: | Minä muistelen vetureiden olleen Alcon RS3:ia, ainakin venäläiset litteroivat sarjan näin. Olisipa nyt The Union Legacy käsillä... | |
| 21.01.2015 16:18 | Kimmo T. Lumirae: | "Seventy of the RSD-1s were shipped overseas to the Soviet Union in 1945 during World War II, as part of the Allied war effort. They were classed there as the Soviet Railways Да20 (Da20) class, also known after 1947 just as ДА (D for Diesel, A for Alco and 20 for axle load in tons)....The Soviets subsequently kept many of the RSD-1s after the war, adopting the design to form the basis of their own line of diesel locomotives TE1, TEM1 and TEM2. A dozen RSD-1s were sunk en route to the Soviet Union when the ship they were on was torpedoed by a German U-boat. According to Russian sources, 68 RSD-1 were received, and only two (Да20-41 and Да20-50) sunk on the way.[1] Some were still in service in the 1980s." (wikipedia) | |
| 21.01.2015 16:22 | Eljas Pölhö: | "The Union Legacy" sanoo, että DA oli periaatteessa Alco RS-1 varustettuna 3-akselisin telein. Se toimi mallina ensimmäiselle sodanjälkeiselle neuvostoliittolaiselle dieseveturityypille, TE1-20, joita valmistettiin vuosina 1947-49. TE2 (alkujaan TE2-20) oli käytännöllisesti katsoen TE1 muutettuna kaksoisveturiksi ja kokoleveällä kopalla. TEM1 taasen on edelleen kehitetty malli TE1-20:sta. | |
| 21.01.2015 16:55 | Eljas Pölhö: | Ääninäyte RSD-1:n kylmäkäynnistyksestä: https://www.youtube.com/watch?v=P3lzdaC8yQ4 TEM-1 https://www.youtube.com/watch?v=HRdteYjrY2k https://www.youtube.com/watch?v=Mh-LRllWsIE TGM3 https://www.youtube.com/watch?v=p9iXfKjzovU |
|
| 21.01.2015 17:55 | Toni Lassila: | Savusta ja äänestä päätellen tuon videon TGM3 ei ole ihan kunnossa. | |
| 21.01.2015 22:09 | Jussi Kortman: | Juha: Ensimmäinen Alco RS3 valmistui vasta 1950. |