??.12.1975 / Helsinki asema
??.12.1975 Sm2 6061 joulukuussa 1975 Helsingin asemalla. Silloin oli käytössä matala puulaituri matkustajille. Onneksi en ollut tiedostanut laiturin vaarallisuutta, vaan kuljin tyytyväisenä junalla Huopalahteen.
Kommentit
| 13.11.2008 19:19 | Jarkko Korhonen: | Tosi vaarallinen laituri. Miten junien annettiin edes saapua tällaisiin =)=) Näkyypä Tolstoin(?) kokoonpanossa noita ilmeisesti ykkösluokan luiskakattoisempia vaunuja. Taisi niitä 90-luvulle asti olla, en muista tarkkaan. | |
| 13.11.2008 20:35 | Toni Puolatie: | Oijoi kun on komea kuvasarja.. HVT.. | |
| 13.11.2008 23:27 | Ari Palin: | Sm1:ssä helmapellit... | |
| 13.11.2008 23:29 | Ari Palin: | Jarmo: Millaiset kulkureitit Huopalahdessa oli välilaitureille tuossa vaiheessa? Asemahan valmistui uuteen kuosiin vasta vuonna 1976. Olivatko alikulut jo kuitenkin käytössä? | |
| 13.11.2008 23:57 | Leo Männistö: | Yksi asia mitä ei nykyisenä laiturikatos-hotelli-sunmuutaekstrakrääsää- aikakautena havaitse on tuon asemarakennuksen päädyn massiivisuus. Tuohan on valtava! | |
| 14.11.2008 01:01 | Olli Keski-Rahkonen: | Ari: Markku Nummelinin mainio Rantaratakirja kertoo, että Huopalahteen valmistui alikulkutunneli välilaiturille jo noin vuonna 1920. | |
| 14.11.2008 01:18 | Jarmo Pyytövaara: | Ari: Kepeästi loikittiin radan yli Orapihlajantien puolelle, Helsinkiin päin mennessä, muistaakseni mentiin vanhan tunneli kautta, aita välissä. Voin laittaa kuvan, jossa näkyy vanhan alikulun sisään meno. | |
| 14.11.2008 11:25 | Anton Carlsson: | Suojapussi kytkimessä, kaikki ikkunat avattavia, käyntisilta, hotellittomuus, laiturikatottomuus... | |
| 14.11.2008 22:09 | Ari Palin: | Olli: Niinhän siinä kirjassa tosiaan sanotaankin. Olisi pitänyt lukea uudelleen vähän tarkemmin. :) Tosin se ei kerro täsmällistä tilannetta vuonna 1975. Kirjan kuvissa näkyy myös tunneliin vievien portaiden katos, joka on ollut näemmä samantapainen kuin Pasilassa oli. Kiitos tiedoista myös Jarmolle. Kuva vanhan alikulun sisäänkäynnistä on tervetullut. Oliko uusilta välilaitureilta yhteys myös vanhaan alikulkutunneliin? Uudet laiturithan lienevät valmistuneet Martinlaakson radan liikenteen alkamiseen mennessä (1.6.1975). Vanhaan kuvaan verrattuna ainakin eteläisempi välilaituri sijaitsee vanhalla rata-alueella ja olisi siis vaatinut uuden yhteyden tunneliin. Vai onko vanha tunneli sama kuin uusi, mutta uudistettuna? Milloin läntinen alikulkutunneli valmistui? Siinä on kuulemma ollut aiemmin tasoristeys. | |
| 14.11.2008 22:37 | Tauno Hermola: | Jokos tuo Nummelinin kirja on ihan kirjakaupoista saatavana? Näytti ainakin Alfamerilla olevan vasta "TULOSSA". Itseltä oli jäänytkin vallan huomaamatta koko kirja! | |
| 14.11.2008 22:52 | Riku Outinen: | Kyllähän se rantaratakirja on ilmestynyt jo kotvan aikaa sitten. Vaikka tuosta : http://www.rautatie.org/shop/default.asp?mod=product&product_ID=141&cat_ID=6,8 tai suoraan kustantajalta : http://www.kustantajalaaksonen.fi/ (Käyttäjä muokannut 14.11.2008 22:54) (Käyttäjä muokannut 14.11.2008 22:55) | |
| 14.11.2008 23:47 | Jorma Rauhala: | Myös täältä sen saa, ja myös huippuedullisesti: http://www.jokioistenmuseorautatie.fi/mry/kauppa.htm#Kotimaiset | |
| 15.11.2008 00:27 | Jorma Toivonen: | Nuo kytkimen suojapussit tulivat, muttei ohjeistusta kelle tuo pussitus kuului. Tuolloin vielä kuljettajien ei tarvinnut poistua palliltaan - "herroja kun olivat" - niinpä moni pussi koki loppunsa kytkinten välissä ja kytkeytymis-ongelmitta ei vältytty tälläkään keksinnöllä. Taisi olla varsin myöhään, kun esim. Helsingissä oli varsinainen asemamies-vuoro talvisin puhdistamassa näitä välikytkimiä. Nykyisin taasen hienot tietokoneen luomat kuljettajien työvuorot eivät salli kuin yhden yrityksen saada yksiköiden kytkeytymisen onnistumaan, ellei onnistu jää huolet seuraavalle... Itse täytyy rientää seuraavalle keikalle, "missähän ne hermosauhutkin vetäisi savuttomalla asemalla, rakkoa ei kyllä ehdi tyhjentämään tai jää Vantaankoski pari minuuttia myöhään - no ehtiihän muutama kiireinen juoksija vielä mukaan". | |
| 15.11.2008 16:49 | Tuomas Pätäri: | Nämä seitkytluvun kuvat uppoavat kyllä aina! Kiitos näistä. | |
| 16.11.2008 13:44 | Tuukka Ryyppö: | Nuo luiskakattoiset venäläisvaunut näyttäisivät olevan satelliittivaltioihin suuntavaan liikenteeseen suunniteltua kalustoa, eli ahtaammalle kuormaulottumalle. Nykyisellään saattaa samat vaunuyksilöt nähdä esim. Kölnissä. Niillä ajaminen Suomeen viittaa jonkinlaiseen kalustopulaan. | |
| 16.11.2008 13:47 | Timo Salminen: | Ainakin jossakin vaiheessa noita keskieurooppalaismittaisia oli säännöllisesti Tolstoissa. Vuosia en pysty sanomaan. | |
| 16.11.2008 15:16 | Jorma Rauhala: | Venäläisissä junissa 2.lk:n vaunut olivat korkeita ja 1.lk:n vaunu on tuo matala. Ihan normaali vaunujärjestys aikanaan. | |
| 16.11.2008 15:39 | Jarmo Pyytövaara: | Tuukka, tuskin oli vaunupulasta kysymys, siihen on aivan luonnollinen selitys. Mikähän? | |
| 16.11.2008 17:53 | Jarkko Korhonen: | Sen muistan minäkin, että nämä luiskakatot olivat normaalia kalustoa neuvostoliittolaisjunissa. Muistanpa Tolstoista Moskovan reissulta v. 1986, kun halusin kävellä junan läpi ja käydä tässäkin vaunussa, niin siellä oli 2 hengen hytit (2lk 4 hlö) ja hytin lattialla persialaistyyliset matot. Seinät olivat tummahkonruskeaa puuviilujäljitelmää. Aijai kun oli tyyliä ja tunnelmaa. | |
| 16.11.2008 19:25 | Tuukka Ryyppö: | Kyllähän noilla saisi varsinaisesti junaa vaihtamatta vaikka suoran Helsinki-Bratislava -yhteyden. | |
| 02.11.2020 18:27 | Anton Carlsson: | Onko tuolloin 1975 siis käytetty rinnakkain ikkunassa olevaa rullalinjakilpeä ja yksikön päätyyn kiinnitettyä linjakilpeä? Täältä vorgistahan löytyy esim. Jorma Rauhalan kuva M-junasta Martinlaaksossa ensimmäisenä päivänä (1.6.1975) ja siinä on se vanhempi päätyyn kiinnitetty kilpi. | |
| 02.11.2020 18:39 | Juhana Nordlund: | Rullakilvet eivät tulleet kalustoon yhdessä yössä. Ulkopäätyihin kiinnitettyjä peltikilpiä näki jonkin aikaa silloin, kun rullakilpiäkin oli jo jonkin verran käytössä. | |
| 02.11.2020 19:00 | Anton Carlsson: | Ilmeisesti sama käytäntö kuin jos junien (ja vetureiden) väritys muutetaan niin siinäkin menee vuosia ennen kuin vanha väritys on hävinnyt täysin. Tosin vaikuttaa siltä että 70-luvun lopulla on ollut kaikissa yksiköissä jo rullakilvet joten päätyyn kiinnitettyjä kilpiä ei ole tämän kuvan ajankohdan jälkeen kovin kauaa voinut näkyä. | |
| 02.11.2020 21:21 | Rainer Silfverberg: | Eikö nimenomaan Sm2 ollut se jossa oli rullakilvet jo uutena, kun taas ykkösessä peltiset pitkälle 80-luvulle asti? | |
| 03.11.2020 07:43 | Juhana Nordlund: | Aivan alkupään Sm2:sissa ehdittiin nähdä hyvin lyhyen aikaa peltikilpiäkin päädyissä. Tästäkin galleriasta löytyy esimerkkikuva: http://vaunut.org/kuva/23122 . Sm1-kaluston osalta rullakilpiin mentiin koko sarjan käsittävän siirtymävaiheen kautta, ei se muistaakseni kovin monta vuotta kestänyt sekään, mutta joitakin joka tapauksessa. Jotain tuntumaa asiaan on saatavissa hyödyntämällä gallerian hakutoimintoa: valitaan Sm1 ja vuorotellen eri kuvausvuosia sopivalla haarukalla. |