19.07.2009 / Borlänge, Ruotsi
19.07.2009 Erittäin hyvin onnistuu junan hallinta myös yhdellä kädellä - ei tarvita monia hallinta-vipuja, kuten esim. meidän Sm4:ssä.
Kommentit
| 04.08.2009 01:22 | Topi Lajunen: | Sm5 on myöskin yksikätisesti ajettava. | |
| 04.08.2009 02:00 | Jorma Toivonen: | On liian uutta kalustoa "meikäläiselle" (Sm5), aikoinaan oppi ajelemaan "lätällä" oikealla kädellä - lieköhän hallinta helpompaa nykyisin (-Sm4)? | |
| 04.08.2009 05:09 | Markku Blomgren: | Voi olla liikaa yleistämistä, mutta suurin osa vanhemmasta kalustosta taisi olla kahden hanikan laitteita, eli tehonsäätö ja jarru erikseen. Toisaalta sitten nykyään suositaan tuota yhden käden tekniikkaa. Eipähän jää ainakaan tehot päälle kun aletaan jarruttaa, vaikkei kai sellaista satu muutenkaan, eihän? :) Lätät olivat sitten se poikkeus, ellei vaihdevipua lasketa toiseksi hankikaksi? Mitenkäs Sm3 ja Sr2? | |
| 04.08.2009 10:09 | Topi Lajunen: | Sm3 ja Sr2: kahdella kädellä. Vetureissa tosin on eduksi, että voi jarruttaa erikseen veturia ja vaunuja. | |
| 04.08.2009 12:19 | Perttu Karttunen: | Esitän taas tyhmyyteni ( tai kokemattomuuteni :P ) asioissa mutta voiko siitä aiheutua sitten jotain vauriota veturille ( moottorille tms) jos jarruttaa tehot päällä? Vai liittyykö asia ennemmin siihen että juna hyökkää äkisti liikkeelle jos taas irrottaa jarrut tehot päällä... Itse olen kerran päässyt kokeilemaan tekemään mäkilähdön ~2000t junalla, kuskin ainoa neuvo oli että "Elä vaan anna valua tuaksepäin, myö ei piästä muute iha heti etteenpäin" ja kertoi vinkiksi laittaa veturijarru päälle ja sen jälkeen vapauttaa junajarru, jonka jälkeen tehoja Deeveriin muutama pykälä ja hiekoituksen kanssa hiljalleen vetuijarru irti. Hyvin lähti ylämäkeen sutimatta. :) | |
| 04.08.2009 17:04 | Markku Blomgren: | Taitaa hieman riippua voimansiirrosta. Olettaisin, että täysin mekaaninen voimansiirto voisi vaurioitua jos yrittäisi laittaa tehoja vedon ja jarrujen ollessa päällä, ellei kytkin luista riittävästi. Sähköisessä voimansiirrossa tulee lähinnä virtapiikki joka yleensä katkaisee tehot pois (näin ainakin olettaisin). Hydraulinen voimansiirto 'joustaa' hieman, mutta eiköhän siinäkin lämmöt rupea nousemaan nopeasti? | |
| 09.01.2013 18:39 | Kimmo T. Lumirae: | Vanha keskustelu, mutta: jos ei tarkoiteta liikkeellelähtöä vaan puhutaan tilanteesta, jossa juna liikkuu, niin voimansiirrollehan on aivan yksi ja sama, minkä vuoksi junan vauhti vähenee; onko ylämäki vai onko junassa jarruja päällä. Eräs henkilö, jonka olisi pitänyt tietää, mutta ei siis tiennyt, tuomitsi kerran koko junaan syntyneet pyörien lovet kuljettajan syyksi: "jarrutuksen jälkeen kuljettaja lähti liian aikaisin vetämään". Sehän on jälleen jarrujen kannalta aivan yks hailee, onko veturin ja vaunujen välinen kytkin kireällä vai löysällä, kun on jarruja päällä. Jarruja voi käsitellä väärin ja huolimattomasti, mutta se on eri juttu se. |