08.05.1990 / Uusikaupunki, Kalaranta
08.05.1990 Välivaunuton Porkkana (Dm9 5123 + 5124) paistattelee päivää Uudenkaupungin idyllisessä Kalarannassa odotellen lähtöä kohti Turkua junana H 376. Porkkanoiden säännöllinen käyttö päättyi 26.5.1990.
Kommentit
| 28.02.2004 13:03 | Roni: | Milloin päättyi vakinainen liikennne Uudenkaupungin ja Turun välillä? Loppuiko samalla kuin porkkanat vedettiin pois käytöstä? | |
| 28.02.2004 13:04 | Roni: | Hupsista, löysinkin vastaukset jo Samin seuraavasta kuvasta. | |
| 28.02.2004 19:28 | KooPee: | Onpa kaunis ja kesäinen kuva. Jostakin syystä Kalarannassa tuli käytyä Porkkana-aikaan aina talvella. | |
| 01.03.2004 19:15 | Sami H.: | Ei, vaan viimeinen juna kulki 31.12.1992. | |
| 07.05.2004 23:15 | Sami H.: | Muistojen arkistosta nousi vielä mieleen yksi erikoisuus: Tässä junakokoonpanossa oli neljä (4!) WC:tä, ts. joissakin vuoroissa jokaiselle matkustajalle omansa... :) | |
| 09.10.2005 17:04 | Arto Papunen: | Kun kerran näistä on voitu poistaa välivaunu, niin oliko mahdollista kytkeä kahta välivaunua junaan? | |
| 17.03.2007 11:10 | Otto Siren: | Eihän kaikissa Dm9:ssä ole ollut välivaunua ikinä... | |
| 17.03.2007 11:54 | Simo Toikkanen: | Kyllä kaikissa ysirungoissa oli alun perin välivaunu. | |
| 09.05.2025 19:35 | Markku Naskali: | Olisiko ollut mahdollisuus myös kytkeä yhtä useampi välivaunu? | |
| 09.05.2025 21:51 | Esa J. Rintamäki: | Herra Markku, miksipä ei teoriassa. Käytännössä momentinmuuntimien öljyn lämpötila olisi noussut liian suureksi. Vaahtoutumisvaarakin olisi kohonnut riskirajan yli. Eikä yksikään momentinmuunnin tai nestekytkin toimi vaahtoutuneella öljyllä (öljyn sijasta ilmaa!!!). Perusteluna nyt ainakin se, kun CEikv painoi etwa 35 tonnia ilman matkustajia ja sitten paino olisikin hypännyt 70 tonniin, joten...? |
|
| 09.05.2025 22:21 | Petri Nummijoki: | Onhan Porkkanalla tilapäisesti ajettu niinkin, että yksi moottorivaunu veti koko kolmen vaunun yksikköä, kun toinen moottori oli vikaantunut. Jos voimansiirto kesti tämmöisen 100 % lisäkuormituksenkin niin tuskin ylimääräisen välivaunun aiheuttama vajaan 50 % lisäkuormitus on voinut olla liikaa. Mutta aikatauluihin ylimääräinen välivaunu olisi epäilemättä vaikuttanut hidastavasti ja siinä mielessä olisi menetetty koko kiitojunan idea. | |
| 13.05.2025 18:31 | Kimmo T. Lumirae: | Italian rautateiden FS:n ALn442/448 TEE-liikenteen dieseljunassa, joita tehtiin ilmeisesti 9 vaunuparia eli 18 moottorivaunua, oli vastaava koneisto kuin Porkkanassa, joskaan en ole saanut vaihteiston yksityiskohtia selville. Niissä oli Bredan jäähdytys vaunun sivuilla olevilla jäähdyttimillä, ja pistää miettimään, mikä merkitys Porkkanan Bredan kansiongelmiin oli katolle viedyissä jäähdytyskennoissa; ei se kennon sijainti, vaan jäähdytysnesteen kierto; oliko se ehkä riittämätön? Niinikään ALn442/448:aa kritisoitiin äänekkyydestä ja nykäyksistä. Kyllähän Porkkanan vetovaunuissa meteliä riitti, mutta en nyt tiedä, olisiko se nykäys 1. - 2. -vaihteiden välillä tuntunut matkustajien peffaan, ehkä ei, ja muilla vaihteilla tuskin mitenkään. Mutta se ykkösvaihde: oliko se italiaanojen junassa suoraan kytkeytyvä, ja siitä aiheutui ärsyttävä nykäys? Ehkä. Porkkanahan lähti liikkeelle kolmosvaihteella, ja noin 3 s jälkeen vaihtoi vasta ykkösen, ja sitten vasta mentiin . Olisiko tämä ollut keino vähentää tuota ykkösen nykäystä, ehkä. Paperien mukaan kolmosvaihteen kytkeminen "pysäyttää vaihteiston pyörivät osat" mutta herää kysymys, että miksi, koska ei vastaavaa kytkentää juuri muuallakaan käytetä. En muista Porkkanan momentinmuuntimen öljykiertoa, koneistossahan on tavallaan kolme osaa peräkkäin: päämoottori Breda, mainittu momentinmuunnin, jossa on lamellikytkin momentinmuuntimen lukitsemiseen ja "luiston" lopettamiseen nelosvaihteella, ja vasta näiden perässä erillisenä laitteena Wilsonin kolmivaihteinen planeettavaihteisto ts. momentinmuunnin ei ole kiinteä osa Wilsonia. Voithissahan ei tuollaista ylikuumenemista helpolla tapahdu, koska momentinmuuntimeen pumpataan koko ajan öljyä öljypohjasta, josta sitä vastaavasti kierrätetään vaihteistoöljyn lämmonvaihtimeen, joka siirtää lämpöä jäähdytysveteen. Ja lopulta tuohon välivaunuun: FS:n ALn442/448:aan kokeiltiin välivaunua, jolloin kokoonpano oli täysin Porkkanan kaltainen veto-liite-veto, mutta tämä kokoonpano ei täyttänyt TEE-junien teknisiä speksejä, joihin muistaakseni kuului, että koneiston täytyy pystyä pitämään matkanopeus yli 70 km/h, ja tähän ei pystytty välivaunun kanssa; valmistetut neljä välivaunua siirrettiin muuhun käyttöön. |