03.03.2002 / Liminka, Liminka
03.03.2002 Limingan Asema Pub.
Kommentit
| 06.01.2003 13:41 | JanneR: | Koska Limingan asemalta loppui säännöllinen matkustajaliikenne? | |
| 08.01.2003 08:12 | Tve4: | Taisi olla silloin kun sähköt kytkettiin. Ei siellä ole mikään juna pysähtynyt matkustajapalvelun vuoksi yli kymmeneen vuoteen (paitsi yksi IC joka poimi mattimyöhäsiä) | |
| 16.12.2004 19:37 | Reijo Talka: | Säännöllisen matkustajaliikenteen puuttuminen Limingan kaltaiselta, kuntakeskuksessa sijaitsevalta liikennepaikalta on suorastaan rikollista. Ainakaan minua ei häiritse pysähdys, jonka muut matkustajat voivat käyttää hyväkseen. Pendolinot kiitäkööt ohitse, mutta pikajunien (tai IC-junien) sentään tulisi palvella juna-asiakkaita. Asemarakennuksessa toimiva yrittäjäkään ei panisi pahakseen muutosta. | |
| 17.12.2004 03:44 | Juhani Pirttilahti: | Täytyy muistaa, että VR OY:llä ei ole mitään syytä palvella ihmisiä. | |
| 17.12.2004 16:02 | Harri Häyrinen: | Kuinkahan Hki-Ol väliä matkustavat immeiset jaksaisivat istua kyydissä, jos IC-junatkin pysähtyisivät kaikissa Limingan kokoisissa paikoissa, matka-aika pidentyisi varmaan 2 tuntia...On varmaan järkevämpää kuljettaa pidempimatkalaisia nopeasti kuin luopua niistä ja kuljettaa parilla eurolla matkustavia "lähimatkalaisia" muutamia asemanvälejä, Limingasta tuskin riittää kovin paljoa kulkijoita Tampereelle-Helsinkiin asti... :-) Jos ei matkustajia ole riittänyt paikallisjuniin 1970/80-luvuilla, niin tuskinpa enää nytkään matkustajia olisi. Täytyy taas muistaa että junaliikenteessä pelataan joukkoliikenteen ehdoilla ja business-periaatteilla hyvin pitkälle. | |
| 17.12.2004 18:50 | Otto Vesterinen: | No, Oulun seutu on kyllä kasvanut melkoisella voimalla ja vauhdilla niistä ajoista, kun esim. Liminka ja Kempele viimeksi olivat henkilöliikenteen aikatauluissa, joten kyllä matkustajia voisi nykyisin riittääkin. Ainakin Kempeleeseen ryhdyttäneen varmasti kaavailemaan matkustajajunapysähdyksiä. Käyttäjäpotentiaalia kun alkaa olla ja on lyhyt etäisyys Oulunsaloonkin. Ja noista "Limingan kokoisista paikoista": Limingassa oli tämän vuoden alussa 6475 asukasta, vuotuinen kasvuvauhti noin 300 asukasta. Vertailun vuoksi eräitä paikkakuntia, joilla junan Harrin mielestä kannattaa pysähtyä mieluummin kuin Limingassa: Kannus 5978 (tappiota 65 asukasta), Vihanti 3424 (-30)(+ Raaheen menijät, joita ei kyllä paljon ole), Ruukki 4547 (+1). Tätä väestökehitystä kun jatkuu vielä muutamia vuosia, niin kyllä käy Limingan tilanne yhä epäoikeudenmukaisemmaksi (muista räikeistä esimerkeistä kuten Ylöjärvestä puhumattakaan). Kempeleessä on muuten 13 633 asukasta (ensi vuodenvaihteessa jo yli 14 000 asukasta) ja aivan vieressä Oulunsalossa vuodenvaihteessa yli 9000. En vaadi pysähdyksiä jokaiseen pikkukylään, mutta sen sijaan kylläkin johdonmukaisuutta ja sitä, että liikenteenkin palvelutarjonnassa paremmin reagoitaisiin väestökehitykseen muuallakin kuin PK-lähiliikenteessä. Ja VR:hän ei millään business-periaatteella toimi kuin korkeintaan lippujen hinnankorotuksissä. Muutenhan pulju on täysin vanhanaikainen monopoli, joka mm. kiristää yhteiskunnalta yhä enemmän ja enemmän tukirahoja tarjoamatta kuitenkaan yksityiskohtaisia tietoja siitä, mihin rahat itse asiassa käytetään, mutta näistä asioista vaahtoaminen ei katsoakseni sen enempää tänne foorumille kuulu. |
|
| 17.12.2004 18:59 | Antti Vimpari: | Ei pikajunista pidä mitään raitiovaunuja tehdä. Sen sijaan Sm-junat voisivat liikennöidä myös Pohjois-Suomessa, jolloin junalla matkustajat voisivat sitten vaihtaa pikurin kyytiin jollain isommalla liikennepaikalla. | |
| 17.12.2004 19:26 | Otto Vesterinen: | Eipä tuo Ylöjärven, Limingan ja Kempeleen lisäämien (ja mahdollisesti Ruukin poistaminen) junista mitään ratikoita tee. Onhan mm. pääradalla vakioaikataulujen myötä lisätty IC-junien pysähdyspaikkoja (Tikkurila, Toijala), eikä tuosta ole pahemmin valitettu. Kuten jo sanoin kyse on johdonmukaisuudesta, ei mistään uudesta paikallisliikenteestä. Aika outo muuten tuo Harrin käsitys siitä, että esim. Limingasta nousisi junaan pääasiassa "lähimatkalaisia". Miksi ihmeessä sieltä olisi suhteessa sen vähempää kaukomatkustajia kuin vaikka Kannuksesta? Satun itsekin tuntemaan henkilöitä, jotka ovat kulkeneet noilta seuduin Tampereelle ja Helsinkiin ja tuskailleet, kun täytyy ajaa takamatkaa bussilla Ouluun ja tuhlata aikaa ja rahaa. Ei Oulun läheisyys kaukomtkustuksen tarvetta muuta. Vai matkustetaanko vaikkapa Muurolasta vain Rovaniemelle, tai Lievestuoreelta Jyväskylään, tai Siilinjärveltä Kuopioon? Eiköhän IC-junien hintarakenne pidä paikallismatkustajat busseissa. Oma asiansa onkin sitten toki se, että joskus tulevaisuudessa kannattanee Oulunkin seudulle ryhtyä suunnittelemaan jonkinlaista pikaraitiotietä, kun väestöpohjaa riittää ja olemassaolevat radat melko hyvin sijoittuneet. Toivottavasti tämä otetaan siellä kaavoituksessa huomioon ... mutta se tästä liikennepolitiikasta | |
| 17.12.2004 19:49 | Antti Vimpari: | Samalla logiikalla sitten junan pitäisi pysähtyä myös Haukiputaallakin jne. IC-junista tuskin tulee paikallisliikenteen välineitä, mutta minä tarkoitinkin, että Oulun ja lähikuntien välillä voisi olla kysyntää paikallisliikenteelle. Sm-junilla voitaisiin kätevästi ajaa esim. Oulu-Ylivieska ja Oulu-Kemi -välejä. | |
| 18.12.2004 00:52 | Harri Häyrinen: | Business-periaatteella tarkoitin lähinnä sitä että ennen Valtionrautateiden(virastoaikaan) ei niin paljon ollut ilmeisesti väliä tulo/meno tasapainolla, koska tappiot olivat pahimmillaan 1000 milj.markkaa vuodessa, jotka jokainen veronmaksaja maksoi omissa veroissaan. Nykyään VR OY tuottaa voittoa reilusti, eikä veronmaksajien tarvitse veroissaan kustantaa rautatieliikennöintiä. Olisitko sinä "OVE" valmis maksamaan enemmän veroja, jotta paikallisliikennettä palautettaisiin kiskoille ja paikallisjunat todennäköisesti kulkisivat maaseudulla tyhjinä veronmaksajien kustannuksella. Yhteiskunnalta ei enää VR OY:lle tukirahoja tipu, osakeyhtiönä on tultava "omillaan" toimeen. Jos valtio haluaa ostaa joitakin junavuoroja, jotka muuten kannattamattomina lopettaisiin, niin en näe estettä etteikö VR myisi palvelujaan myös valtiolle. | |
| 18.12.2004 01:04 | Harri Häyrinen: | Mutta tosiaan liikennepolitiikka pitänee unohtaa täällä foorumilla!!!! Välillä ihmettelen vain kuinka paljon "asiantuntijoita" täälläkin pyörii...Rautatieliikenteen kannattava hoitaminen tällaisessa harvaanasutussa maassa ei varmaan ole helpoimpia tehtäviä, vaikka maan tavarakuljetuksista VR:llä onkin suurempi osuus kuin muilla Eurooppalaisilla rautatieyhtiöillä. | |
| 18.12.2004 15:58 | [Tunnus poistettu]: | Ouluun on varmaan paljon työmatkaliikennettä Limingasta ja Haukiputaalta. Se liikenne ei kuitenkaan ole asemalta asemalle vaan kotoa töihin. Aika harva asuu aseman vieressä. Jos asemalle päästäkseen pitää kuitenkin käyttää omaa autoa, lienee useimpien mielestä kätevämpää ajaa sillä koko matka. | |
| 19.12.2004 11:35 | Otto Vesterinen: | Harrille vastaisin se verran, että - kuten kommenteissani nimenomaisesti painotin - en ole ajamassa mitään paikallisliikenteen palauttamista, vaan paria lisäpysähdystä kaukojunille (en toki Pendoliinoille), joten minua on turha syyttää verovarojen tuhlaamisen haluamisesta. Onhan noita uusia pysähdyksiä (esim. Nokia) aina välillä toteutettu tarpeen niin vaatiessa ja samalla ehkä lakkautettu jokin vähäisempi liikennepaikka. On aivan varmaa, että nykyisen väestökehityksen jatkuessa tulee Oulun eteläpuolellekin jokin uusi asemapaikka. Ja sehän se vasta onkin business-periaatteen mukaista, ei se, että pidetään kiinni vanhasta pysähdyspaikkarakenteesta väestökehityksen vastaisesti. En ymmärrä mitä pahaa on johdonmukaisuuden vaatimisessa. | |
| 19.12.2004 11:57 | Otto Vesterinen: | Ja mitä tulee noihin heittoihin harvaanasutusta maasta ja paikallisliikenteen tappiollisuudesta tai vaikka siitä, että VR ei muka saa yhteiskunnan tukea, niin näistä asioista löytyy kyllä sangen valaisevia todellisten asiantuntijoiden (jos asiantuntijoiksi saa sitten laskea sellaiset, jotka eivät ole VR:llä töissä) perusteltuja näkemyksiä. Suosittelen esimerkiksi otakantaa.fi -sivuston arkistoitua keskustelua väyläpolitiikasta. Sieltä löytyy myös mielenkiintoisia linkkejä (ja valitettavasti myös yhtä ja toista spämmiä). Itse en lähde noita argumentteja tässä esittelemään, koska en osaa ilmaista itseäni lyhyesti ja koska täällä ei muutenkaan tunnuta huomaavan, mitä kukin väittää ja mitä ei. | |
| 17.01.2005 16:01 | Reijo Talka: | OVE, haastat täyttä asiaa! Mielipiteeseesi yhtyisi varmasti moni VR:n palkkalistoillakin työskentelevä henkilö, muttei kenties uskalla näillle sivuille kirjoittaa. Se, että jotkin junat (esim. jo kulussa olevat pikajunat) pysähtyisivät kasvukeskuksissa, ei pitäisi olla ylivoimainen muutos. Pysähtyväthän KAIKKI junat nytkin korpimaisemissa kohdatessaan vastaantulevaa liikennettä yksiraiteisilla rataosilla! | |
| 26.10.2006 02:16 | Sakari Kestinen: | Suosittelen muuten lukemaan alkuperäisen liikennevaliokunnan mietinnön Valtionrautateiden muuttamisesta osakeyhtiöksi: http://www.edilex.fi/virallistieto/mt/livm19940016/ - huomattavaa on myös alla oleva E-J Tennilän vastalause, ja kuinka moni asia on käynyt toteen. Yksityisten kermankuorintaan en silti usko. |