02.02.2011 / Nurmes, Bomba
02.02.2011 Dv12 2540 ja 2539 ottivat osumaa Bomban seisakkeen paikkeilla Nurmeksessa. Radan kuntoa tarkastanut 2540 törmäsi 2539:n vetämään junaan (T4713). Onnettomuuden johdosta liikenne Nurmeksen ja Lieksan välillä on poikki.
Kommentit
| 02.02.2011 17:23 | Harri Junttila: | Murheellinen näky ei voi muuta sanoa, äkkiseltään näyttää vauriot melko pahoille. Kuvaajalle pisteet hyvästä tilannekuvasta joka jää rautatiehistoriaan. | |
| 02.02.2011 17:52 | Marko Vornanen: | Herää vain yksi kysymys. Miksi nämä olivat linjalla samaan aikaan? | |
| 02.02.2011 18:04 | Mikko Mäntymäki: | Taisi mennä hylkykuntoon, 2009 säästettiin korjauskuluissa laittamalla 10 veturia hylkyyn. | |
| 02.02.2011 19:09 | Jimi Lappalainen: | Kysymys jota en ole nähnyt kysyttävän: paljonko veturin purkaminen maksaa? | |
| 02.02.2011 20:20 | Tommi K Hakala: | Koska hylätyt olivat 27-sarjalaisia(lähellä 25:sta?), niin eikös näiden peruskunnostettu tekniikka (kuten modernisoidut hytit) voisi sopia parin hylätyn rungon päälle? | |
| 02.02.2011 20:30 | Timo Valtonen: | Kunhan onnettomuustutkinnat raportit ovat valmistuneet on mielenkiintoista verrata tätä ja viimeviikkoista Saksan vastaavaa turmaa toisiinsa. Kumpikin kun on tapahtunut hiljaisella yksiraiteisella rataosalla. | |
| 02.02.2011 22:20 | Lari Åhman: | Tässä sen huomaa, millaiset massat kiskoilla jyllää vaikka toisena osapuolena olikin pelkkä veturi. Nopeus ei ilmeisesti ole ollut ainakaan suurin sallittu, on 2539:n runko silti aika hyvin banaanina. Onkohan vielä sattumaa, että tästä menee kaksi numeroiltaan peräkkäistä veturia hylkyjonoon... | |
| 02.02.2011 22:57 | Petri Lehtonen: | Veljekset kumartavat toisilleen. Kuvatekstissä muuten lukee 2640.. | |
| 03.02.2011 00:16 | Mika Hakala: | Nyt on kyllä pakko kysyä että mistä näistä saisi edes ulkomaan kielellä ns. Räjäytyskuvia. Kuvia (tai pikemminkin piiroksia) missä on mikäkin mm. maadotusjohto, millä värkillä ja miten monta mäntää jne. ollaan yhteydessä vetäviin pyöriin jne... Samaa toivoisin myös jo museoidulta mm. höyryvoimaisilta. |
|
| 03.02.2011 00:38 | Mikko Heino: | No ompas karu uutinen. Niin monta kiisselisarjaa mun aikana jo mennyt romuksi ja nyt Deevereitäkin menee urakalla. Vihaseksi vetää. Deeveri on ehdottomasti mun lempiveturi jäljellä olevista. Luulis nyt, että kaikki mahdolliset deeverit kantsis vielä saneerata modernimmoilla (miten toi tavataan) koneilla. | |
| 03.02.2011 01:27 | Kimmo T. Lumirae: | Mika: tuon kaiken selostamiseen kansantajuisesti tarvitaan jo kirja. | |
| 03.02.2011 02:26 | Mika Hakala: | "Mika: tuon kaiken selostamiseen kansantajuisesti tarvitaan jo kirja." ;Kimmo T. Lumirae Kone on (yllätys) arvatenkin juuri nokan ja peräsimen suuntainen. Onkai syylläri lärvissä kiinni? Paljonko sinne sitten iskutilavuuksia ja tiloja jäähdytysneste-säiliölle+syylärille mahtuu? Entäpäs akun jännite? Auton akku 12v... Paljonko öljyn kulutus per 1000km? |
|
| 03.02.2011 08:37 | Tapani Kunnas: | Mika: Rautatiemuseossa on ainakin joskus ollut myynnissä sellaisia teknisiä opuksia, joissa voisi olla ainakin osa noista kaipaamistasi tiedoista. Varmuudella en osaa sanoa, kun en tekniikasta mitään ymmärrä enkä sillä tavoin ole itse näitä aineistoja keräillyt. | |
| 03.02.2011 12:22 | Perttu Karttunen: | MUTU:lla onnettomuuden yksi osasyy voisi olla jäätyneet jarrulossit, tähän antaa vinkkiä jo uutisointi siitä että jarrutettu on muta pysähdytty ei. Käsittääkseni sikäli mikäli oikein nyt muistan niin tuo Nrm pääopastin suojaa myös Nurmeksen sahan vaihdetta, ja oma kuvaus onnettomuuden kulusta on suunnilleen tämä. 2540 on käynyt tarkistamassa Sahan raiteen kunnon, sinne on tultu auratummalta baanalta, jarrutettu, jolloin lossit on hiukan lämmenneet ja ajettu auraamattomalle raiteelle, jolloin lossit on keränneet lunta. Osa lumesta on sulanut ja jääytyneet lossin pintaan, ja kun raiteelta on pyritty pois tuon sinne pyrkineen 471x:n (?) tieltä, jarrut eivä olekkaan pitäneet odotetulla tavalla jäätymisen vuoksi ja on päässyt käymään ns. ryskis - ilmiö... Tämä siis päätelty maalaisjärjellä ja pieniuotoisella asiantuntemuksella, ja olettamus voi olla 100 prosenttisen väärä. | |
| 03.02.2011 13:37 | Kari Palviainen: | Liikennekeskuksella oli virheellistä tietoa, että 4713 olisi jo ratapihalla, jonka vuoksi 2540 sai lähtöluvan Lieksan suuntaan. 2540:n nopeus oli kerennyt kasvaa luultavasti lähelle sallittua (80 km/h), olihan tolpalla odottanut 4713 liikkunut taaksepäin parikymmentä metriä. Henkilövahinkokin oli lähellä, sillä kuljettajan penkki oli irronnut törmäyksen voimasta. Näin uutisoi Karjalaisen paperiversio (3.2.2011) | |
| 03.02.2011 16:10 | Perttu Karttunen: | Mutta olisihan 2540:n kuljettajan täytynyt tehdä havainto siitä että näin ei ole... Vai onko veturijunan kuljettajan tiedossa edes ollut se, ett rataosalla liikkuu toinenkin juna.. No nämä selvinnee sitten joskus... | |
| 03.02.2011 16:11 | Markku Blomgren: | Eli kaluston raiteilla pysymisen selittänee se, että törmäys sattui kohtuu suoralla baanalla puskuri puskuria vasten. Hiemankin kulmaa niin ainakin toinen ellei molemmat koneet olisivat penkalla. | |
| 03.02.2011 16:39 | Kimmo T. Lumirae: | Ja vielä, Mika: wikipediassa on selostettu juuri noita perustietoja, kannattaa ehkä aloittaa sieltä. | |
| 03.02.2011 18:26 | Kimmo T. Lumirae: | Ja jos ulkomaan kieli kelpaa, löytyy netistä sivusto ihan meitä varten, joita kiinnostaa, miten mikäkin toimii. Vetureista siellä on: http://www.howstuffworks.com/search.php?terms=locomotive mutta osaan amerikkalaisperäisiä juttuja täytyy tietenkin aina suhtautua pienellä varauksella, koska monesti amerikkalaisille Yhdysvallat on yhtä kuin koko maailma eikä näin ollen vaivauduta pohtimaan asioita muuta kuin amerikkalaisesta näkökulmasta. Mutta eiköhän noilla pääse alkuun tiedonnälän tyydyttämisessä. Vorgista muuten löytyy englanti-suomi -rautatiesanakirjaakin pitkä pätkä. | |
| 04.02.2011 00:49 | Petri Soronen: | 2539:ssä näyttää olevan, miksei myös 2540:ssä runko kierossa. Ei tule veturia näistä enää, mä veikkaan, vaikka parempi olisi jos nämäkin olisivat säästyneet. | |
| 04.02.2011 01:09 | Jorma Toivonen: | Eikös Hyvinkäällä ole ehjiä runkoja saatavilla http://vaunut.org/kuva/59225 , taitavat myös 2565 ja 2548 odotella suoristamista (vaihtotyövaurio Hämeenlinnassa marraskuun lopulla 2010) | |
| 04.02.2011 09:40 | Jukka Virtanen: | Veikkaan onnettomuuden syyksi penkin irtoamista ja siitä johtunutta perstuntuman äkillistä katoamista. Veturia ei enää voinut jarruttaa ja ainoa vaihtoehto oli hypätä kyydistä. | |
| 06.02.2011 18:59 | Pasi Utriainen: | Missähän nämä veturit nyt ovat? Kuinkahan tuollaisten kieroutuneiden veturien hinaus oikein sujuu? | |
| 06.02.2011 19:20 | [Tunnus poistettu]: | Oliskohan ollut samassa asennossa noi keulat sillon törmäyksessä, molemmat nuuski maata eivätkä huomanneet että kohta törmätään ;) | |
| 06.02.2011 19:49 | Kari Palviainen: | Seisovat vauriokohdat huputettuna Nurmeksen asemalla. | |
| 22.02.2012 17:44 | Joonas Leinonen: | http://www.onnettomuustutkinta.fi/1290610148606 Tutkintaraportti on valmistunut. |
|
| 20.05.2012 19:54 | [Tunnus poistettu]: | 2540 oli tänään Ylivieskan veturitallilla. | |
| 20.05.2012 22:09 | Perttu Karttunen: | Molemmat on havaittu liikenteessä :) | |
| 04.09.2021 20:03 | Uwe Geuder: | Tutkintaraportin uusi osoite on https://turvallisuustutkinta.fi/fi/index/tutkintaselostukset/raideliikenneonnettomuuksientutkinta/tutkintaselostuksetvuosittain/raideliikenne2011/c12011rtavarajunienyhteentormaysnurmekse.html Aika pelottavaa lukemista: Koska turvalaitteiden toiminta on niin epävakaa, henkilökunta tottuu siihen, että lukitus ohitetaan runtiiniomaisesti. Sama juttu kuin tuossa http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,9865.0.html En tiedä, mikä on Suomen tilanne tällä hetkellä. Muutama vuosi sitten oli paljon uutisia ja pääradan asetinlaitteet ovat tulleet tiensä päähän. Joitakin opastimia on kai uusittu, mutta olisin yllättänyt jos korkausvelka ei enää olisi. Kun markustaa ulkomailla oppii sanastoa pian: Signalstörung, panne de signalisation. Siis sama tilanne varmaan sama melkein kaikialla. |