27.04.2011 / Strasbourg, Ranska
27.04.2011 BB15000-sarjan sähköveturi, näitähän Alstom rakensi vuosien 1971 ja 1978 välillä 65kpl:a, viisi on poistettu liikenteestä. 25kV:n ajojohdon jännitteellä saadaan aikaiseksi 4420kW:n teho ja saavutetaan 160km/h:n huippunopeus.
Kommentit
| 03.05.2011 06:49 | Kimmo Säteri: | Näiden 15000-sarjalaisten erikoinen ominaispiirre on se, että katolta löytyy vain yksi virroitin: http://www.vaunut.org/kuva/12261 | |
| 03.05.2011 12:48 | Eljas Pölhö: | Jäljempänä mainitun julkaisun mukaan syy yhteen virroittimeen oli yksistään painorajan tuleminen vastaan. Vain yhden virroittimen kanssa saatiin paino pysymään 88000 kg:n alla. Veturisarja on ranskalaisittain suhteellisen pieni (65 kpl), mutta ollut varsin luotettava jos kilometrimääriin on tuijottaminen. 1.1.2005 mennessä neljällä ensimmäisellä oli ajettu jo yli 9milj. km (eniten 15002 = 9 339 328 km). Jos keskimääräiset kuukausittaiset kilometrimäärät (n. 20 000km/kk) ovat jatkuneet, niin sarjasta pitäisi jo löytyä koko joukko 10 milj. km ylittäjiä. Vetureiden alkuperäinen sn oli 180km/h, mutta laskettiin pääosalla otsikossa mainittuun 1990-luvun jälkipuolella. Ranskassa "Le Train" julkaisee kertakaikkisen onnistuneita erikoisnumeroita eri veturisarjoista (100s, 4 numeroa vuodessa). Poimin tiedot julkaisusta Le Train spécial 43, 3/2005: Les BB 15000. La saga des "nez cassées" 4400kW - Tome 1 (kirj. Jean-Marc Dupuy). Ruotsissa näitä saa kaupasta www.stenvalls.com , kyseinen numero SEK 160 (+postikulut). | |
| 03.05.2011 17:29 | Kimmo T. Lumirae: | Tässä taas nähdään, että Alstomin tuotteet eivät lähtökohtaisesti ole huonoja tai epäluotettavia mutta prototyyppi on aina prototyyppi, viitaten tietenkin Dr13:een. | |
| 03.05.2011 18:03 | Markku Blomgren: | Onko/oliko Ranskassa muitakin vetureiden valmistajia kuin Alstom? Ei nyt niin kaunis 'ranskatar' mutta ei kuitenkaan mikään ihan kaameakaan, ainakin jos vertaa muutamiin muihin 'ranskattariin'. Voisiko tätä veturisarjaa rinnastaa Sr1:een? | |
| 03.05.2011 18:23 | Eljas Pölhö: | Vuonna 2003 Ranskan valtionrautateillä oli 46 eri ranskalaisen valmistajan valmistamia vetureita tai moottorivaunuja liikenteessä. Kaikki valmistajat eivät ole toimineet yhtä aikaa ja muuttuminen osatoimittajiksi (tyyliin Tampella) alkoi jo 50-luvulla. Vuoteen 1961 mennessä Ranskassa oli toiminut noin 90 valmistajaa (eri nimillä nimenmuutosten ja yhdistymisten yms seurauksena eri nimiä oli pitkälti yli 100). | |
| 04.05.2011 01:07 | Tuukka Ryyppö: | Tehoa BB15000:ssä on noin kolmasosa enemmän kuin Sr1:ssä, irtiottokyky on molemmissa suunnilleen sama. Huippunopeutta löytyy ranskalaisesta 160 km/h. Painoa on molemmissa saman verran. | |
| 04.05.2011 18:59 | Markku Blomgren: | Olihan toki pari Sr1:stä sn 160... Ajettiinko niillä niin lujaa ansioliikenteessä, sitä en tiedä? Oliko Sr1:sen tehot tosiaan alle 3000kW? | |
| 05.05.2011 15:40 | Kimmo T. Lumirae: | Sr1:n teho on 3100kW, tuntiteho 3280 kW ja todellinen hetkellinen teho vähintäänkin epämääräinen eikä välttämättä suinkaan alle näiden lukujen. Sr1:stä oli kaksi tavallaan kokeiluveturia sn 160-välityksillä mutta sitten viimeinen Sr1-sarja 3101-3110 tilattiin kaikki kymmenen sn 160 -välityksillä. Kaikki veturit on kaiketi muutettu takaisin tiuhemmalle välitykselle, kun kaiketi sovittiin, että Sr1:n tulevaisuus ei ole sn 160 -junissa. Sr1:n suurin todellinen vetovoima on siellä 220 kN korvilla ja ylikuumentuneilla ajomoottoreilla (aika yleinen tilanne) max noin 160 kN eli näissä arvoissa ei ole kehumista. |