16.01.2012 / Mikkeli
16.01.2012 IC71 joutui luovuttamaan veturin hetkeksi koska linjalle jäänyt T2214 piti saada pois edestä. Rikkoutunut veturi oli Sr1 3073. IC: stä lainattu kone oli Sr1 3016 joka kävi vetämässä kylmillään olleen koneen vaunuineen Mikkeliin. IC pääsi jatkamaan matkaa klo 12:00.
Kommentit
| 16.01.2012 18:17 | Markku Blomgren: | Mahtoikohan vaunustossa tulla yhtään kylmä jos veturi oli lähes tunnin(?) pois edestä? Olikohan Mikkelissä edes mahdollista hätätapauksessa kytkeä vaunusto maavirtaan? Lappeenrannassa on mielestäni tälläinen mahdollisuus, ellei ole tarkoitettu sitten lähinnä veturia varten? | |
| 16.01.2012 18:29 | Valtteri Paakkari: | Rx-vaunussahan on aggregaatti, joka huutaa luukkujen takana juurikin tälläisiä tapauksia varten. | |
| 16.01.2012 18:42 | Oskari Kvist: | .. mutta sehän on ainoastaan ravintolavaunun tarpeita varten. Ei se tuota 1500V:n sähköä. | |
| 16.01.2012 18:54 | Valtteri Paakkari: | Eikös Räxä kuitenkin pidä valot päällä ja ilmastoinnin toiminnassa? | |
| 16.01.2012 18:58 | Topi Lajunen: | Korkeintaan ravintolavaunussa (en tiedä pitääkö sielläkään). Vaunuston ilmastointi ja lämmitys vaatii 1500 V syötön, ne katkeavat hetkellisesti erotusjaksoissakin. Valaistus tulee akustosta, jonka virta riittää x minuuttia ilman latausta. | |
| 16.01.2012 19:03 | Topi Lajunen: | Markun kommenttiin: vaunustojen 1500 V ulkosyöttö ei kelpaa vetureiden ulkosyöttöön. Veturit ottavat sisäänsä 400 V kolmivaihevirtaa. | |
| 16.01.2012 20:19 | Olli Aalto: | Rx pystynee tuottamaan itse kaiken muun paitsi sähkölämmitykseen tarvittavan energian, päätellen siitä että näin on toteutettu sinisissäkin, joissa on samaa teholuokkaa oleva dieselgeneraattori. Ja jännite on ihan se tuttu 3-vaiheinen 230/400V. Mitä vaunujen kylmenemiseen/pimenemiseen tulee, niin Liikenneviraston mukaan Mikkelistä saa vain 25A kolmivaihesyötön, joten nuo vaunut ovat varmasti pimenneet ilman veturia tuona aikana. Eli edes plootujakaan ei saisi ulkopuoliseen sähköön tuolla liitännällä. Ja Topin kommenttiin korjaten, Dr16 veturit saa lämpiämään 1500 V kautta. :) | |
| 17.01.2012 19:21 | Markku Blomgren: | Olisikohan matkustajille kerrottu ennenkuin juna kylmenee/pimenee, että asemahallin puolelle voipi mennä lämmittelemään. Toimivatkohan ovet akkuvirralla? Ja jos hätäavauksella aukaisee oven, saako sen 'kuitattua' taas kiinni? | |
| 17.01.2012 20:02 | Olli Aalto: | Ovet toimivat akustojännitteellä, muutenhan vaunuun jäisi esim. veturinvaihdon aikaan Kouvolassa jumiin. Wc ei toimi tarpeeksi monen huuhtelun jälkeen, koska se tarvitsee paineilmaa toimiakseen. Ja kun jännite ovijärjestelmältä häviää, niin sen saa käsin auki vetämällä siitä punaisesta kahvasta. Oven saa suljettua palauttamalla kahva "normaaliasentoon" ja sen jälkeen sulkemalla oven (joko käsin vetämällä tai sitten napista, jos sähköä on saatavilla). Tämän opin kantapään kautta erään kerran, kun yhden Expt-vaunun akuston sulake oli sanonut poks ja veturinvaihdon aikana ovet eivät tietenkään sen takia liikkuneet. | |
| 17.01.2012 21:15 | Jouko Järvinen: | Olis tekari pöllytellyt vaan lunta jos tuohon homman olis mennyt apuun ;) Mistäs asti puujuna T2214 piti hakea vai oliko ihan lähettyvillä mm. taajama-alueella..? | |
| 17.01.2012 21:35 | Juhana Konttinen: | Tästä tulee mieleen päinvastainen tilanne Mikkelistä kymmenkunta vuotta sitten. Silloin pohjoiseen matkanneesta IC:stä poksahti suden pääkytkin. Raakapuujunasta napattiin susipari nokalle. Pieksämäelle mentiin kolme sutta nokalla, jossa rikkinäinen veturi napattiin pois välistä. Taisi olla myöhäistä syksyä. Kyllä vaunut tunnissa jäähtyivät. Ikävin puoli taisi olla ilmastoinnin puute siihen asti, kunnes tupakkakopissa ymmärrettiin lopettaa savuttaminen. | |
| 17.01.2012 22:55 | Pasi Ohtonen: | Jouko, ei varmaan kovin kaukaa ole hakenut koska kaikkine matkoineen, irrottamisineen ja kytkeytymisinee "vain" tunnin jäi myöhään. Niin ja olihan siinä vielä jarrujen tarkastuskin vielä. |