26.05.1976 / Sierpc, Puola
26.05.1976 Ol49 2-6-2 veturit olivat puolalaisia kevyen henkilöliikenteen vetureita. Näitä näki usein vetämässä neljästä DDRssä valmitetusta kaksikerrosvaunusta koostuvaa junaa. Nämä vaunut olivat yhteenkytkettyjä.
Kommentit
| 06.02.2013 10:14 | Eljas Pölhö: | Jos suomalaisiin vetureihin verrataan niin seuraavat tiedot antavat osviittaa näiden vetokyvystä: Polttoaine 5500kcal/kg, 4-aks vaunut: 0‰ 945t 70km/h, 240t 100km/h ja 10‰ 560t 30km/h ja 150t 70km/h Polttoaine 6500kcal/kg, 4-aks vaunut: 0‰ 905t 80km/h, 400t 100km/h ja 10‰ 710t 30km/h ja 240t 70km/h Suurin vetovoima (Fi) @ 30km/h = 8900kg ja 10700kg (em. polttoaineen arvoilla) tai @ 100km/h 3000kg ja 3900kg Suurin vetovoima (Fe) @ 30km/h = 8220kg ja 10020kg tai @ 100km/h 1350kg ja 2250kg Suurin teho 1015hv @ 50km/h ja 1265hv @ 60km/h (500hv @ 100km/h ja 835hv@ 100km/h) Fi = indykowane ja Fe = efektywne |
|
| 06.02.2013 10:26 | Ilkka Hovi: | Ottamatta kantaa ylläolevaan haluan muistuttaa vetureita vertailevia, että höyryveturien tulipinta ilmoitettiin Suomessa ja Saksassa, tulenkoskettaman tulipintana. Ainakin USAssa, Venäjällä ja Englannissa tulipinta ilmoitettiin ulkopuolisena, eli vedenkoskettamana tulipintana. Pienillä vetureilla ero oli n. 10%. Tulenkoskettaman tulipinnan laskemiseen pitää huomata mahdolliset sideputket, joiden seinämänpaksuus oli suurempi kuin normaaleilla tuliputkilla. Sideputkia käytettiin ainakin saksalaisissa kapearaidekattiloissa. |
|
| 07.02.2013 18:29 | Markku Blomgren: | Ovatko nuo savunohjauspellit tai siis niiden sijoitus ko, veturityypin erikoisuus? Vai oliko vastaavanlaisia sijoituksia muissakin veturityypeissä? | |
| 07.02.2013 21:21 | Eljas Pölhö: | Ainakin TKt48:ssa savunohjauspeltien sijoitus oli pääsääntöisesti samankaltainen ja satunnaisesti muissakin http://www.flickr.com/photos/52467480@N08/7922659572/in/faves-vbazsa/ ja http://www.parowozowniawolsztyn.pl/parowozy/TKt48 |