08.07.2013 / Hyvinkää asema
08.07.2013 B1-sarjan veturi on valmistunut Englannissa (Manchester) vuonna 1868 - vanhin jäjellä oleva veturi Suomessa. Veturin paino 26tn:a, sn 60km//h.
Kommentit
| 09.07.2013 01:45 | Mikael Sahervo: | Tuskin sentää 1986 ettei olis 1886? | |
| 09.07.2013 02:17 | Juha Puusaari: | Vielä vähän vanhempi 1868 on valmistusvuosi; http://www.rautatie.org/web/fi/gallerydet.asp?id=9§ion=1 | |
| 09.07.2013 17:09 | Pasi Utriainen: | Minkä vuoksi piipun on oltava noin julmetun kokoinen veturiin nähden? | |
| 09.07.2013 20:38 | Markku Blomgren: | Olisikohan tuo kartion muotoinen pönttö lisätty jälkikäteen, ehkä vasta Suomessa? Veikkaisin, että veturin 'aito' piippu on aika nysä. Toi tötterö on tietysti myös kipinäkaappari koska veturi lienee ollut halkokone työikänsä ajan? Minkähänlainen urakka olisi kunnostaa ajokuntoon? Ainoa huono puoli, ei ilmakompuraa. Olisiko veturin omat jarrut höyrykäyttöiset? | |
| 09.07.2013 21:47 | Martin Hillebard: | Ennenvanhaan oli veturi-insinöörien käsitys että mitä pitempi piippu, sitä parempi veto. Niin varmaan olikin mutta veturien kasvaessa kuormanulottuman rajoille saakka ainakin Englannissa torvi jäi lopulta symboolisen kauniin messinki-renkaan asteelle. Markku Sinä leikit samalla ajatuksella kuin itsekin. Veturi vaikuttaa terveeltä;ensimmäinen toimenpide olisi tutustua kattilan sisäpuoleen. Jospa lieriö & tulipesä olisivat terveet. Tuli & lieskaputkien vaihto ei tarvitse olla, Iso asia. |
|
| 11.07.2013 12:34 | Juha Kutvonen: | Itävallan rautateiden 150-vuotisjuhlia varten v. 1987 kunnostettiin tällainen vaihtoveturi ajokuntoiseksi. Veturi oli valmistunut vuonna 1851, hylätty 1930-luvun lopulla ja seissyt muistomerkkinä vuodesta 1958 lähtien. Puuttuvat ilmajarrut korvattiin vanhaan matkatavaravaunuun asennetulla kompressorilla, jolla tuotettiin paineilma junan jarruille. http://de.wikipedia.org/wiki/KkStB_289 |
|
| 14.07.2013 21:59 | Ilkka Hovi: | Yllätys oli minulle, että ainakin jokin B1 veturi tehtiin englantilaismallisella kipinän sammuttimella. Enpä osaa sitä kuvailla, mutta ne jotka tuntevat englantilaisia vetureita voinevat arvata mistä oli kysymys. Esim GWR 0-6-0PT vetureisa oli tämmöinen laite pienennettynä käytössä parissa veturissa 1940-luvulla. B2 veturissa oli kartiomainen savutorvi jo tehtaalta lähtiessä. | |
| 15.07.2013 00:05 | Eljas Pölhö: | Koska tehtaankuva, jossa englantilaismallinen kipinänsammutin esiintyy, esittää tilausnumeroa 2258, on veturi joko valmistusnumero 846 tai 847 eli SVR/VR 9 tai 10. Valmistuskuva eroaa aika selvästi yllä olevan kuvan veturista muutoinkin ja esimerkiksi halkotilassa ei ole vaakasuoraa otetankoa ja "sivuseinät" ovat avoimet vyötärölinjan (otetangon) yläpuolella. Tehdaskuvassa veturissa on myös ajalle tyypilliset koristeraidat halkotilan alaosassa ja ikkunoiden alapuolella. Kaipiaisissa varastoituna veturin halkotilan yläosassa oli vain pressuseinät eli se oli lähempänä valmistusaikansa mallia kuin nyt. Museoitu versio edustanee veturia VR:n tekemien muutosten jälkeen ehkä vuosisadan vaihteessa (puhdasta spekulointia, kun en tiedä mitä aikaa on päätetty edustaa). Katolla oleva soittokello on myös vasta Suomessa asennettu. |